Сборник статей сайта «Интересные факты»

166 
 
Ловкий  фокусник,  называвший  себя  графом  Патриэио,  демонстрировал  зрителям  эффектный  трюк: 
одетый  во  фрак  и  белые  перчатки,  он  ловил  руками  ядро,  выстреливаемое  из  пушки,  затем 
отбрасывал, и оно взрывалось. 
Древнегреческие  фокусники  пользовались  исключительным  уважением  и  любовью  народа.  В  честь 
наиболее известных из них (Феодосий, Эвклид, Кратисфен) воздвигались статуи. 
 
 
…«пути Господни неисповедимы»… 
Случайность  может  привести  к  неожиданным  результатам,  не  даром  ведь  «пути  Господни  не 
исповедимы».  Однажды,  юноша,  ожидавший  автобуса,  случайно  увидел  на  тротуаре  шпильку  для 
волос. Подняв ее, он начал бездумно гнуть в руках железную проволочку. И вдруг у него мелькнула 
мысль,  что  соответствующим  образом  изогнутая  проволока  может  отлично  скреплять  бумаги.  Так 
случай помог изобрести скрепку для бумаг. 
Французский  химик  Бенедиктус  случайно  уронил  со  шкафа  колбу  с  коллодием.  Но  удивительное 
дело: колба хотя и растрескалась, а на куски не разлетелась. Коллодий образовал тонкую пленку на 
внутренней  поверхности  колбы.  Она-то  и  удержала  осколки.  Так  случай  подсказал  идею 
небьющегося стекла. 
Прервёмся на рекламу. 
Едва  ли  не  самый  древний  «рекламный»  текст  был  обнаружен  в  развалинах  древнеегипетского 
города Мемфиса. Надпись, составленная за 500 лет до нашей эры, гласит: «Я, Рино с острова Крит, по 
воле богов толкую сновидения». 
Продолжим… 
Испытатель-электротехник  О’Сюлливан  забылся  и  с  резинового  матраца,  защищавшего  его  от 
электрического  удара,  сошел  на  голый  пол.  Ощутимый  щелчок  напомнил  ему  об  оплошности. 
О’Сюлливану вовсе не хотелось еще раз испытать на себе действие электрического тока, поэтому он 
решил  привязать  к  подошвам  резиновые  прокладки.  Теперь  он  безбоязненно  мог  расхаживать  по 
лаборатории,  не  опасаясь  неприятностей.  Но  очень  скоро  он  убедился,  что  ходить  на  резиновой 
прокладке  не  только  безопасно,  но  и  очень  приятно.  Так  случай  натолкнул  изобретателя  на  идею 
резиновой подметки. 
 
 
Никто не обделён чувством юмора 
Некто,  не  очень  любезный  заметил  как-то  Георгу  Лихтенбергу,  известному  физику  и  автору  едких 
афоризмов:  «Не  находите  ли  вы,  господин  Лихтенберг,  что  у  вас  слишком  большие  для  человека 
уши?».    Улыбаясь,  ученый  согласился:  «Совершенно  верно.  Но  признайтесь  и  вы,  что  ваши  уши 
слишком малы для осла!». 

167 
 
Известный  немецкий  художник  Адольф  Менцель  зашел  однажды  в  парикмахерскую.  Сел  в  кресло. 
Парикмахер,  почитавший  своим  долгом  развлекать  во  время  работы  клиентов,  спросил:  «Как  вас 
постричь?». На что Менцель ответил: «Молча!». 
Нильс Бор был не только великим физиком, но и отличным спортсменом. Однажды, возвращаясь со 
своими  коллегами  поздно  вечером  из  кино,  он  проходил  мимо  банка.  Фасад  этого  здания  был 
выложен  из  крупных  бетонных  блоков,  зазоры  между  которыми  могли  служить  отличной  опорой   
для      опытного      альпиниста.  Один  из  молодых  людей,  спутников  пятидесятилетнего  профессора, 
желая показать свое мастерство, вскарабкался по этим выступам до второго этажа. Бор принял вызов 
и  медленно  начал  лезть  вверх.  Два  копенгагенских  полицейских  потянулись  к  револьверам  и 
поспешили  к  зданию  банка.  Им  уже  мерещилось  ограбление:  иначе  зачем  бы  человек  ночью  стал 
карабкаться  к  окнам  банка  по  отвесной  стене.  Мнимый  грабитель  был  уже  где-то  около  второго 
этажа,  когда  один  из  полицейских  замедлил  шаг  и  облегченно  произнес:  «Да  это  всего-навсего 
профессор Бор». 
В  годы  первой  мировой  войны  генеральным  инспектором  воздушных  сил  Австро-Венгрии  был 
назначен один из племянников императора — эрцгерцог Иосиф Сальватор, ничего не смысливший в 
технике.  Однажды  он  посетил  завод,  на  котором  известный  «двигателист»  Фердинанд  Порше 
испытывал  свой  первый шестицилиндровый  авиадвигатель.  Эрцгерцог  долго  смотрел  на  двигатель, 
потом  спросил  Порше:  «Скажите,  этот  двигатель  —  четырехтактный?»,  на  что  услышал 
утвердительный ответ : «Да, ваше императорское высочество». Затем последовал вопрос: «А почему 
же  тогда  у  него  шесть  цилиндров?».  Незаметно  подмигнув  окружающим,    Порше    отчеканил: 
«Четыре  работают  и  два  в  резерве!».  Эрцгерцог  тут  же  спохватился  :  «Ах  да!  Как  же  это  я  сразу  не 
сообразил!». 
Знаменитый врач Рудольф Вирхов обратился на экзамене к студенту: «Обычно следствие следует за 
причиной. Не можете ли вы назвать мне хотя бы один пример обратного?». Студент овтетил : «Если 
вы, уважаемый профессор, будете идти за гробом одного из ваших пациентов». 
Однажды к Анатолю Франсу пришла наниматься на работу стенографистка.Главным своим качеством 
она считала умение стенографировать со скоростью 150 слов в минуту. На что писатель нашел ответ : 
«Но где я для вас возьму столько слов?». 
Работая  в лаборатории  знаменитого  Бунзена,  русский  ботаник  К.  Тимирязев  никак  не  мог  понять, в 
чем  дело:  при  вычислении  анализов  светильного  газа  у  него  всегда  получались  отрицательные 
величины.  Вконец  измученный  этими  результатами,  он  обратился  к  многоопытному  ассистенту 
Бунзена. «Так всегда и бывает, — благодушно ответил тот. — Шеф считает, что в светильном газе не 
может быть ацетилена. А в действительности он там есть, и если принять его во внимание, все ваши 
расчеты окажутся верными». 
В  20-х  годах  прошлого  века  французский  ученый  де  Виль  демонстрировал  студентам  открытую  им 
реакцию  разложения  углекислоты  при  высоких  температурах.  Позже  этот  опыт  стал  показывать  и 
знаменитый Марселен Бертло, да так удачно, что затмил самого де Виля. Тайна этих демонстраций 
раскрылась, когда Тимирязев обратился с комплиментом к ассистенту Бертло. 
«Между нами будь сказано, — сконфуженно сказал тот, — ведь я подбавил в смесь немного окиси 
углерода. Что прикажете делать? Не удайся опыт так же, как у де Виля, патрон раскипятился бы. Ведь 
мы  знаем,  что  опыт  должен  удаваться.  Лекционный  опыт  —  только  картина  в  действии,  а  картина 
должна быть отчетлива». 

168 
 
 
Сверхмолнии 
В  мае  1974  года,  над  побережьем  Черного  моря,  2  самолёта-истребителя  Миг-21  совершали 
тренировочный полёт. Стоит отметить, что проходил полёт в достаточно сложных погодных условиях. 
Когда самолеты уже возвращались на аэродром, погода в месте посадки резко ухудшилась, прошёл 
грозовой  фронт.  По  предупреждениям  синоптиков,  высота  грозовых  облаков  достигала  12  км. 
Пройти мимо грозового фронта не представлялось возможным, а поскольку «потолок» истребителя 
Миг-21  был  гораздо  выше,  лётчики  набрали  высоту,  и  таким  образом  указатель  высотомера 
преодолел рубеж в 12, а затем в 13 и 14 км, где истребители оказались над облаками. 
Как  позже  признался  ведущий,  ему  хотелось  «нажать  на  тормоза»,  поскольку  с  обеих  сторон  от 
трассы полета в черное вечернее небо упирались 2 светящиеся оранжевые коллоны. Вершины этих 
колонн терялись где-то в космическом пространстве. 
Вскоре  стало  вполне  очевидно,  что  обойти  колонны  самолёты-истребители  не  смогут  и  им  больше 
ничего не остаётся, как проскочить между этими колоннами. Поскольку всё случилось очень быстро, 
сообщить  о  сложившейся  ситуации  на  землю  пилоты  не  успели.  Но,  слава  богу,  всё  прошло 
благополучно.  Пилотам  удалось  проскочить  между  колоннами  и  удачно  посадить  самолёты. 
Начальству о произошедших событиях докладывать не стали. 
В  это  же  самое  время  с  похожим  явлением  столкнулся  американский  пилот,  налетавший  более  10 
тысяч  часов.  Его  полет  происходил  на  высоте  12-15  км.  Была  очень  сильная  гроза.  Вершины 
некоторых облаков достигали высоты в 15-18 км. Время от времени вспыхивало до десятка молний 
одновременно.  По  словам  пилота,  из  ста  молний  одна  или  две  били  вверх  из  облака  на  высоту 
порядка 40 км. Молнии были похожи на красные толстые световые столбы, без ответвлений. 
Впервые, о молниях, бьющих из облаков в космос, а не как обычно, в землю, метеорологи сообщили 
еще в 20-е годы прошлого столетия, однако тогда посчитали, что это какая-то ошибка и такого быть 
не  может.  Инструментальное  же  подтверждение  этому  явлению  получили  в  1957-1958  гг. 
исследователи  Атлас  и  Руми  во  время  Международного  геофизического  года.  Учёным  удалось 
зарегистрировать радиолокационные отражения молний, которые идут из облаков на высоту свыше 
20 км. Однако скептики не поверили и этим фактам. 
Положение  резко  поменялось  лишь  в  семидесятые  годы,  когда  был  запущен  спутник,  снабженный 
специальной оптической аппаратурой для регистрации интенсивных световых вспышек, в том числе 
и американских «Инсат» и «Вела» и советских серии «Космос». 
Спутник  «Вэла»  кстати  сказать  чуть  не  вызвал  международный  скандал.  Спутники  данной  серии 
предназначались  для  обнаружения  и  регистрации  испытаний  ядерного  оружия.  Практически  сразу 
после запуска 1-ый спутник доложил о том, что некие злоумышленники проводят в Южной Атлантике 
атомные  испытания.  Первым  делом  подозрение  пало,  конечно  же,  на  ЮАР,  которая  никогда  не 
скрывала  своих  ядерных  амбиции.  ЦРУ  направило  туда  самых  надежных  агентов,  а  американское 
руководство начало готовить ноту протеста. 
Тем  не  менее,  по  прошествии  некоторого  времени  точно  такие  же  сигналы  начали  поступать  из 
Центральной  Атлантики  и  экваториальной  Африки,  а  также  из  отдельных  районов  Индийского 
океана. Однако к счастью для ЮАР тамошние специалисты моментально разобрались в том, откуда 
идут  эти  сигналы.  Оказалось,  что  источник  данных  сигналов  –  интенсивные  молниевые  разряды, 

169 
 
своего  рода  сверхмолнии.  Энергия  этих  сверхмолний  намного  выше  энергии  обычных  молний, 
причём их часть направлена вверх, в космическое пространство. 
При  помощи  ракетных  измерений  учёные  установили,  что  помимо  ионосферных  слоёв  (высота  80-
200  км),  существуют  и    электропроводящие  слои  (высота  30-40  км),  названные  электросферой. 
Выяснилось,  что  разряды  молнии,  направленные  в  космос,  в  электросферу,  вовсе  не  ошибка 
наблюдателей. Выяснились также и условия возникновения этих разрядов: грозовое облако должно 
располагаться  выше  тропосферы  (вершина  должна  располагаться  выше  12-15  км).  С  точки  зрения 
энергетической, облаку становится гораздо выгоднее разряжаться вверх, нежели вниз. 
Разряд  молнии  на  землю  носит  искровой  характер,  то  есть  обычная  молния  является  гигантской 
искрой.  Тогда  как  разряд  в  электросферу  протекает  совсем  в  иных  условиях.  Воздух  на  высоте 
электропроводящих  слоев  существенно  разрежен,  а  искровой  разряд  переходит  в  иную  форму 
тлеющего разряда. Это уже далеко не короткоживущая молния, а довольно длительный разрядный 
столб.  Таким  образом  и  возникают  таинственные  световые  колонны.  А  в  летные  наставления  стоит 
внести  уточнение,  что  над  вершинами  высочайших  грозовых  облаков  полет  может  быть  очень 
опасным, ведь мощность сверхмолнии может достигать миллиона, а иногда более киловатт. 
 
 
Двигатель Клема 
Как  известно,  Ричард  Клем,  вскоре  после  подписания  договора  с  угольной  компанией,  умер  от 
сердечного  приступа.  Мастерскую  изобретателя  пришли  представители  власти  и  изъяли  все  его 
рисунки и записки.Клему удалось разработать двигатель закрытого типа, якобы мощностью 350 л.с. и 
работающий сам по себе. Вес двигателя – приблизительно 200 фунтов и он содержит растительное 
масло температурой 150 С. Внутри «клемовского» двигателя находится конус, который закреплён на 
горизонтальной  оси.  Конус  укреплён  на  вале,  который  пустой  внутри  и  переходящий  в  спиральные 
полые каналы, располагающиеся внутри конуса. Каналы обвивают конус, заканчиваются у основания 
конуса  соплами.Жидкость  подаётся  в  центральную  ось  (давление  300-500  фунтов  на  кв/д),  затем 
проходит  по  спиральным  каналам,  а  потом  выпрыскивается  через  сопла.  Это  заставляет  конус 
вращаться. Чем выше давление жидкости, тем конус быстрее вращается. При увеличении скорости, 
жидкость нагревается, поэтому необходим теплообменник и фильтр. При достижении определённой 
скорости  конус  начинает  самостоятельно  вращаться,  независимо  от  двигателя.  Скорость  вращения 
достигает в среднем 2 тыс. оборотов в минуту. 
Когда  у  Ричарда  Клема  произошел  сердечный  приступ,  а  его  документы  были  изъяты,  сын 
изобретателя  отвёз  один  из  действующих  двигателей  на  ферму,  поблизости  от  Далласа,  где  залил 
двигатель  бетоном,  на  глубине  десяти  футов  и  двигатель  работал  на  этой  глубине  еще  несколько 
лет.Затем  мотор  проверила  корпорация  Bendix:  двигатель  присоединили  к  динамометру,  для  того 
чтобы  измерить  мощность  на  валу.  Согласно  измерениям,  двигатель  производил  350  л.с.  на 
протяжении  девяти  дней,  что  весьма  поразило  инженеров  Bendix.  Они  решили,  что  такой 
энергетический источник, может быть лишь ядерным. 
В  конструкции  двигателя  нет  нетрадиционных  деталей,  не  считая,  пожалуй,  пустотелого  вала  и 
конуса со спиральными каналами. 

170 
 
Клем работал в области тяжёлого машиностроения недалеко от Далласа. Изобретатель заметил, что 
определённые типы  мощных  насосов  работали  некоторое  время  даже после  того,  как отключалось 
электричество. Клемма данный факт очень заинтересовал и благодаря этому появился двигатель. 
В  1972  г.  Ричард  Клем  официально  объявил  об  изобретении  автодвигателя,  который  работает  на 
растительном масле. 
48-летний Ричард Клем, оператор тяжёлых машин в Далласе, работающий на полставки, заверял, что 
если  бы  автомобилестроение  воспользовалось  его  изобретением,  водителям  бы  пришло  только 
менять 30 л. растительного масла на 150000 миль пробега и не покупать бензин. По словам Ричарда 
Клема  растительное  масло  он  использовал,  потому  что  двигатель  работал  при  150  С.  При  такой 
температуре вода выкипает, а в свою очередь обычное моторное масло разрушается. Единственный 
дополнительный источник энергии двигателя – двенадцативольтовая батарея. 
Когда  Ричард  Клем  в  1972  году  создал  первый  масляный  двигатель,  он  решился  на  пробное 
путешествие в 600 миль на моторе, до Эль-Пасо. Кстати сказать, на это путешествие он потратил всю 
свою  зарплату.  Но  прежде  чем  все  валы  и  другие  составляющие  мотора  погнулись,  Клему  удалось 
доехать  лишь  до  Абилина.  Эту  неудачу  Клем  объяснил  несовершенством  конструкции,  а  именно 
слишком малым размером вала, а также использованием вместо шестеренок, цепей. Однако Ричард 
Клем  не  пал  духом,  а  решил  попробовать  снова,  но  при  этом  заявил  что  для  усовершенствования 
конструкции ему нужны деньги. Но, к сожалению, ни автомобильная промышленность, ни другие, 15 
компаний,  в  которые  обращался  Клем,  не  были  заинтересованы  в  том,  чтобы  финансировать 
изготовление двигателя. 
Тем не менее, в последний год, одна угольная компания согласилась помочь Клему. Изобретатель не 
назвал имя спонсора, но сообщил, что фирма подписала договор с Клемом на продажу двигателей 
энергокомпаниям, в качестве тяговых турбин. К сожалению, не удалось найти родственников Клема 
и  узнать  что-либо  об  изобретателе.  Два  визита  в  патентное  бюро  библиотеки  Далласа  не  дали 
положительных результатов: не удалось найти никаких патентов на двигатели Клема. 
Система  Клема  создана  из  традиционных  компонентов.  Конус  –  наиболее  сложная  её  часть.  Хотя, 
исходя  из  Теории  пограничного  слоя,  без  конуса  можно  и  обойтись.  Главный  же  вопрос,  который 
связан  с  двигателем  Клемма,  заключается  в  следующем:  Обязателен  ли  конус  с  расширяющейся 
поверхностью,  который  обеспечивает  увеличение  скорости  вращения,  при  помощи  избыточного 
давления,  возникающего  вследствие  действия  центробежных  сил,  или  же  данный  эффект  можно 
получить при помощи плоских пластин, также как в турбине Тесла? 
 
 
Экспедиция Андрэ 
Во  второй  половине  XIX  века  многие  страны  заинтересовались  Арктикой  и  в  особенности  — 
достижением  полюса.  Только  с  1848  по  1859  годы  сорок  экспедиций  исследовали  приполярные 
области.  На  долгие  месяцы  исчезали  они  во  льдах,  терпели  крушения,  теряли  корабли,  нередко 
голодали и погибали от цинги. Но Северный полюс оставался недоступным. 
План Андрэ «появился на свет» 16 марта 1894 года. В этот вечер сорокалетний инженер Патентного 
бюро поделился с известным полярным исследователем Э. Норденшельдом своей заветной мечтой 

171 
 
— отправиться к Северному полюсу на воздушном шаре. Многие шведы уже знали Андрэ. Несколько 
лет назад он покорил соотечественников своими смелыми, в одиночку, полетами на шаре «Свеа». 
…В  своем  докладе  на  заседании  Географического  общества  Андрэ  указал  на  безрезультатность 
санных  экспедиций.  «Есть  средство,  словно  специально  созданное  для  такой  цели,  —  сказал  он.  — 
Это воздушный шар. На таком шаре может быть совершен полет через ледяные пустыни…» Эта идея 
была  высказана  более  полувека  назад,  пояснял  Андрэ,  энтузиасты  воздухоплавания  искренне 
полагают, что полярные условия совершенно идеальны для полетов. За прошедшие годы появилось 
много подобных проектов, но все они по разным причинам — в основном за недостатком средств — 
так и остались на бумаге. 
…Американский  полярный  исследователь  командор  Чейн  хотел  отправиться  к  полюсу  на  связке  из 
трех  больших  шаров.  Известный  французский  воздухоплаватель  Сивель  в  1872  году  разработал 
проект  аэростата  объемом  18000  куб.  м  и  диаметром  34  м,  который  должен  был  поднимать  10 
человек  с  продовольствием  и  снаряжением.  Поскольку  в  полярных  путешествиях  необходимо 
экономно  расходовать  каждый  кубический  метр  водорода,  то  для  удержания  аэростата  на 
определенной  высоте  и  уменьшения  потери  газа  Сивель  изобрел  специальный  компенсатор.  Он 
представлял  собой  герметическое  кольцо,  наполненное  воздухом.  При  изменении  высоты  объем 
воздуха  в  компенсаторе  оставался  неизменным  и  выполнял  роль  автоматического  балластного 
устройства. 
Интересный проект предложили в 1890 году французы Безансон и Эрмит. Аэростат объемом в 16000 
куб.  м,  названный  ими  «Сивель»,  должен  был  транспортировать  целый  полярный  домик, 
изготовленный из ивовых прутьев. В домике было достаточно места для 5 человек, 8 ездовых собак и 
продовольствия на 80 дней. Домик был снабжен полозьями и легко превращался в передвижной. 
В  Географическом  обществе  план  Андрэ  не  встретил  серьезных  возражений.  Его  одобрили.  Андрэ 
предложил построить небольшой аэростат, способный нести трех человек и держаться в воздухе не 
менее  30  суток.  Разногласия  возникли  только  по  вопросу  о  возможном  направлении  ветров  в 
околополюсном районе. Синоптические данные о центральном арктическом бассейне были крайне 
скудными.  Больше  было  догадок  и  предположений.  Андрэ  надеялся  на  благоприятный  ветер, 
который позволил бы за шесть суток долететь от Шпицбергена через полюс до Берингова пролива, а 
там  предполагалось  встретить  китобойные  суда.  Кроме  того,  Андрэ  предложил  оснастить  аэростат 
системой парусов и гайдропов, испытанных еще на «Свеа», позволяющей шару отклоняться до 30 ° от 
направления ветра. 
Средства  для  экспедиции  были  собраны  за  несколько  месяцев.  Большие  суммы  пожертвовали 
«динамитный  король»  А.  Нобель  и  барон  Диксон.  Аэростат  объемом  в  4800  куб.  м  был  заказан 
французскому  фабриканту  Анри  Лашамбру  —  видному  специалисту  в  этой  области.  Конструкция 
представляла  собой  обычный  шарльер,  модернизированный  самим  Андрэ.  Он,  в  частности, 
отказался  от  верхнего  маневренного  клапана,  справедливо  полагая,  что  его  работе  будет 
препятствовать  снег  и  лед.  Два  небольших  клапана  располагались  на  экваторе  шара.  Верхняя  часть 
оболочки  состояла  из  трех  слоев  пролакированного  шелка.  В  гондоле,  сплетенной  из  испанского 
камыша, известного своими исключительно упругими свойствами, находилось спальное отделение и 
фотокомната.  Исследователь  собирался  заняться  фотографическим  картографированием  и  прямо  в 
полете проявлять материал. Большую часть времени аэронавты намеревались проводить на крыше 
гондолы, защищенной от ветра брезентовыми полотнищами. Запасы продовольствия и снаряжения 
на  четыре  месяца  хранились  в  несущем  кольце.  Три  гайдропа  разной  длины  должны  были 
автоматически удерживать шар на высоте в 150—200 м; если он снижался, они ложились на землю, 

172 
 
облегчая таким образом вес. Сообщения на Большую землю, предполагалось передавать с помощью 
почтовых голубей, помеченных специальными клеймами, и сбрасывать пробковые буи. Оригинально 
решалась  проблема  приготовления  пищи  в  полете.  Кухонный  аппарат  подвешивался  на  несколько 
метров  ниже  гондолы  и  дистанционно  приводился  в  действие.  Горение  контролировалось  с 
помощью зеркала… 
Летом  1896  года  экспедиция  отправилась  к  Датскому  острову,  расположенному  на  северо-западе 

жүктеу/скачать 1,8 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: