Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)
Пневмогидравлический усилитель привода управления сцеплением служит для уменьшения усилия на педаль сцепления. Он состоит из переднего 29 (рис. 11.12) и заднего 37 корпусов, поршня выключения сцепления 36 с толкателем 3, пневматического поршня 25, следящего поршня 8, диафрагмы редуктора и клапана редуктора 21. Между корпусами установлена диафрагма.
В переднем корпусе 29 имеется цилиндр с установленным поршнем 25. В корпусе 29 также установлен клапан 21. Седло диафрагмы 14 вмонтировано в диафрагму. Диафрагма нагружена пружиной 18. Полость клапана редуктора верхнего отверстия и надпоршневое пространство пневматического поршня нижнего отверстия соединены между собой каналом. Верхнее отверстие со стороны клапана редуктора закрыто крышкой подвода сжатого воздуха 22. В задней стенке цилиндра имеется резьбовое отверстие, закрытое пробкой 27 для слива конденсата. В заднем корпусе 37 тоже имеется два отверстия. Нижнее отверстие выполняет роль цилиндра для поршня выключения сцепления 36. Шток поршня в корпусе уплотнен манжетой 32. Пор- rusaulomobde.ru шень имеет возвратную пружину 30. С наружной стороны поршень выключения сцепления имеет сферическое углубление, предназначенное для установки толкателя 3. Верхнее отверстие предназначено для установки корпуса поршня следящего действия 8. Полость этого поршня и полость поршня выключения сцепления соединены между собой каналом. В исходном положении (сцепление включено) толкатель пневмогидроусилителя 3 под действием возвратной пружины 4 (см. рис. 11.11) прижимается к поршню 36 (см. рис. 11.12), который, в свою очередь, штоком упирается в пяту пневматического поршня 25. Поршень 25 занимает крайнее правое положение, пружина поршня 30 разжата. Следящий поршень 8под действием пружины диафрагмы 18 находится в крайнем левом положении. При этом седло диафрагмы не соприкасается с клапаном редуктора, и надпоршневое пространство пневматического поршня 25 через открытый клапан и отверстие в седле диафрагмы сообщается с атмосферным отверстием, защищенным от попадания грязи крышкой 12. Клапан редуктора 21 прижат своей пружиной к седлу крышки подвода воздуха и не допускает попадания сжатого воздуха из системы в надпоршневое пространство поршня 25. При нажатии на педаль сцепления рабочая жидкость под давлением поступает в полость цилиндра поршня выключения сцепления 36 и далее по каналу в заднем корпусе подводится к следящему поршню 8. Следящий поршень начинает перемещаться, сжимая при этом пружину диафрагмы 18 и перемещая седло диафрагмы. Седло диафрагмы, перемещаясь, закрывает выпускной клапан редуктора, сжимает пружину клапана и отодвигает впускной клапан от седла крышки подвода воздуха 22. Сжатый воздух из системы поступает в надпоршневое пространство поршня 25. Поршень 25, имеющий большую площадь, под действием небольшого давления начинает перемещаться, сжимая пружину 30 и перемещая поршень выключения сцепления 36. Одновременно часть сжатого воздуха через сверление в переднем корпусе подводится в полость диафрагмы. Следящий поршень 8 оказывается под действием двух встречно направленных усилий. Одно усилие от давления рабочей жидкости стремится переместить поршень и открыть впускной клапан, другое усилие от действия пружины 18 и давления сжатого воздуха на диафрагму стремится вернуть поршень в исходное положение. При увеличении давления рабочей жидкости увеличиваетсддавление, действующее на диафрагму, чем и обеспечивается действие пневмогидроусилителя. Пневматический поршень 25 и следящйй поршень 8, диафрагма и пружина подбираются таким образом, чгОбы усилие на педали сцепления не превышало 20 кгс. При выходе из строя пневмосистемы или при отсутствии в ней воздуха перемещение поршня выключения сцепления 36 осуще- rusuutomobjle.ru м о\ rusaulornobile.ru Рис. 11.12. Пневмогидравлический усилитель привода сцепления: 1 — гайка сферическая толкателя; 2 — контргайка; 3 — толкатель поршня; 4 — защитный чехол; 5 — стопорное кольцо; 6 — уплотнение поршня; 7, 15 — уплотнительные кольца; 8 — следящий поршень; 9 — перепускной клапан; 10 — колпачок; 11 — уплотнитель выпускного отверстия; 12 — крышка выпускного отверстия; 13 — винт; 14 — седло диафрагмы; 16 — пружинная шайба; 17 — болт М8*35; 18 — пружина диафрагмы; 19, 27 — пробки; 20 — седло; 21 — клапан редуктора; 22 — крышка подвода воздуха; 23 — болт М8 х 25; 24 — упорное кольцо; 25 — поршень пневматический; 26 — прокладка; 28 — болт М8*70; 29— передний корпус; 30 — пружина пневматического поршня; 31 — шайба; 32 — манжета; 33 — втулка распорная; 34 — распорная пружина; 35 — втулка; 36 — поршень выключения сцепления; 37 — задний корпус ствляется только под действием давления рабочей жидкости. Усилие на педали при этом достигает 60 кгс. При отпускании педали сцепления давление рабочей жидкости уменьшается, следящий поршень 8 перемещается в левое положение, диафрагма 14 под действием пружины 18 и давления сжатого воздуха изгибается, перемещая седло диафрагмы. Впускной клапан редуктора 21 под действием своей пружины садится на седло крышки подвода воздуха, прекращая подачу сжатого воздуха. Выпускной клапан редуктора при дальнейшем перемещении седла диафрагмы отрывается от него и сообщает надпоршневое пространство поршня 25 с атмосферой. Поршень 25 под действием пружины 5Z2 перемещается в правое положение. Поршень 36сначала под действием нажимных пружин сцепления, а затем под действием пружины 4 (см. рис. 11.11) занимает исходное положение. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|