Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)
| Тормозной кран. На автобусах ПАЗ-3205 установлен двухсекционный тормозной кран, предназначенный для раздельного управления тормозными контурами задних и передних колес. Каждый контур имеет независимую секцию в кране. Секции расположены последовательно.
Тормозной кран состоит из верхнего 21 и нижнего 22 корпусов (рис. 20.29). Выводы 7 и IIверхнего и нижнего корпусов соединены с воздушными баллонами контуров задних и передних тормозов, а выводы III и IV— с пневматическими камерами усилителей тормозов контуров задней и передней осей автобуса. При отпущенной педали тормоза тормозной кран через клапан верхней секции 8 сообщает тормозные пневматические камеры усилителей с атмосферой. Поршень 10 под действием пружины 9 занимает крайнее верхнее положение, при котором вывод III сообщается с атмосферой. Вывод 1с выводом III и вывод II с выводом IV разобщены. При затормаживании автобуса водитель нажимает на педаль тормоза, и рычаг 17, поворачиваясь на оси 75, роликом 16давит на толкатель 14. Тот, в свою очередь, через тарелку пружины 12 сжимает демпфер 11 и передвигает поршень 10 вниз. Этот поршень, перемещаясь, сжимает пружину 9, открывает выпускное седло, разобщая вывод III с атмосферой, и отрывает клапан Сжатый воздух через вывод I, открытый клапан и вывод III поступает в пневматическую камеру усилителя контура колес задней оси. Воздух будет поступать до тех пор, пока сила нажатия на рычаг не уравняется с давлением воздуха на поршень 10. Таким образом, этот процесс оказывает следящее воздействие, благодаря чему величина тормозного эффекта зависит от силы, приложенной к педали тормоза. При этом сжатый воздух через отверстие в rusaulomobile.ru Рис. 20.29. Тормозной кран: 1 — выпускное окно; 2 — пружина нижнего клапана; 3 — клапан нижней секции; 4 — малый поршень; 5, 12— пружины; 6 — большой поршень; 7— пружина верхнего клапана; 8 — клапан верхней секции; 9 — пружина верхней секции; 10 — поршень верхней секции; И — демпфер; 13 — винт; 14 — толкатель; 15 — ось рычага; 16 — ролик; 17 — приводной рычаг; 18 — корпус приводного рычага; 19 — кронштейн; 20 — болт; 21 — верхний корпус; 22 — нижний корпус; 23 — шток; I—IV— выводы выводе III подается в надпоршневое пространство большого поршня 6, который под действием этого давления перемещается вниз и, сжимая пружину 5, опускает вниз малый поршень 4. Малый поршень 4 закрывает выпускное окно, и одновременно вывод IV rusuulomobile.ru разобщается с атмосферой, в результате чего клапан отрывается от седла. Сжатый воздух через вывод II и открытый клапан поступит к выводу IV, а затем к пневматической камере усилителя тормозного контура передней оси. Сжатый воздух, находящийся под поршнями 4 и 6, уравновешивает силу, действующую на поршень 6 сверху. В выводе IV устанавливается давление, соответствующее усилию нажатия на рычаг. Таким образом, осуществляется следящее действие. При прекращении торможения пружина 9 перемещает вверх поршень верхней секции, и клапан 8 прижимается к седлу. Поршень, продолжая двигаться, открывает выпускное окно, вывод III сообщается с атмосферой, клапан 3 прижимается к седлу, выпускное окно открывается, и воздух через вывод IVуходит в атмосферу. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|