Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)
- Бұл бет үшін навигация:
- Многоконтурный пневматический тормозной привод
| Главный тормозной цилиндр. На автобусе установлены два главных тормозных цилиндра, каждый из которых обслуживает один тормозной контур. Крепятся они к пневматическим камерам усилителя тормозов. Основными частями цилиндра являются картер 11 (рис. 20.31), внутри которого находится поршень 9, уплотненный резиновыми кольцами. Поршень имеет головку 12, свободно установленную на штоке. Между головкой и поршнем имеется уплотнительная резиновая прокладка. Головка прижимается к поршню пружиной. Ход головки ограничивается упорным болтом 10. Жидкость в цилиндр подводится через штуцер. Для выпуска жидкости из цилиндра имеется клапан избыточного давления 1.
При нажатии на тормозную педаль сжатый воздух через кран управления по шлангу подается через штуцер под крышку 5 пневмоусилителя. Под давлением сжатого воздуха диафрагма (мембрана) 6 передвигается, сжимая пружину, и штоком через толкатель 2 перемещает поршень 9. Поршень отходит от упорного болта 10, и при этом головка поршня 12 пружиной прижимается к поршню. Резиновая прокладка перекрывает лабиринт, по которому тормозная жидкость из резервуара поступала внутрь картера главного цилиндра 11. При дальнейшем движении поршень вытесняет тормозную жидкость через клапан избыточного давления 1 в колесные цилиндры и происходит затормаживание автомобиля. При отпускании тормозной педали сжатый воздух из пневматического усилителя через кран управления выходит в атмосферу. rusuutomobile.ru Рис. 20.31. Пневматический усилитель тормозов с главным тормозным цилиндром: 1 — клапан избыточного давления; 2, 8 — толкатели; 3 — корпус пневмоусилителя; 4 — хомут; 5 — крышка; 6 — мембрана; 7 — датчик аварийного хода поршня; 9 — поршень; 10 — упорный болт; 11 — картер главного цилиндра; 12 — головка поршня; 13 — пружина Коническая пружина возвращает в исходное положение мембрану 6. Толкатель 2 штока мембраны освобождает поршень 9, и он под действием пружины 13 возвращается в первоначальное положение. При возврате поршня его головка упирается в упорный болт 10 и останавливается чуть раньше, чем поршень. Благодаря этому образуется лабиринт, сообщающий резервуар с запасом тормозной жидкости с рабочей полостью картера главного цилиндра 11. Жидкость из рабочих колесных цилиндров не успевает вернуться в главный цилиндр так же быстро, как возвращается в исходное положение поршень 9, и под ним образуется разрежение. Под действием этого разрежения жидкость из резервуара проходит по лабиринту и заполняет рабочую полость главного цилиндра. Когда начнет возвращаться жидкость из колесных цилиндров, ее излишки через лабиринт вернутся в резервуар. В результате работы клапана избыточного давления 1 в гидравлической системе тормозов после растормаживания автомобиля оказывается остаточное давление 50...80 кПа (0,5...0,8 кгс/см2). Бачок главных тормозных цилиндров представляет собой полиэтиленовый резервуар для запаса тормозной жидкости. Расположен он на передней панели поперечного воздуховода под капотом rusaulomobile.ru и крепится специальным хомутом. Уровень жидкости в бачке должен быть на 5... 10 мм выше пояса крепления бачка. Для контроля работы тормозной системы на щитке приборов имеются контрольная лампа «Воздух» и контрольная лампа «Неисправность рабочих тормозов». Первая загорается, если хотя бы в одном воздушном баллоне давление снизится ниже 0,5 МПа (5 кгс/см2), а вторая — при увеличении хода штока пневматического усилителя больше допустимой величины. Работа автобуса с неисправной тормозной системой запрещается. Многоконтурный пневматический тормозной привод Увеличение интенсивности движения на дорогах и возросшие скорости ужесточают требования к тормозным системам автомобилей и автопоездов. Они регламентируются международными требованиями, государственными стандартами и отраслевыми нормативными документами. Пневматические тормозные системы отечественных автомобилей не уступают, а по некоторым параметрам превосходят тормозные системы современных автомобилей ведущих зарубежных фирм. Пневматический тормозной привод имеет пять независимых контуров: — контур тормозных механизмов передних колес; — контур тормозных механизмов задних колес; жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|