Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский



бет32/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   28   29   30   31   32   33   34   35   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

Конструкция. Основными частями коленчатого вала (рис. 3.5) являются коренные 20 и шатунные 18 шейки, которые соединяют­ся щеками 34 и сопрягаются с ними переходными галтелями. По количеству коренных и шатунных шеек коленчатые валы подраз­деляются на полноопорные и неполноопорные. Полноопорными на­зываются коленчатые валы, у которых каждая шатунная шейка имеет с обеих сторон коренные шейки. Неполноопорный — это вал, у которого хотя бы одна шатунная шейка не имеет с обеих сторон коренных шеек.

У рядных двигателей количество шатунных шеек соответствует количеству цилиндров. У двигателей с V-образным расположением цилиндров количество шатунных шеек в два раза меньше, чем ци­линдров, так как у них на каждую шатунную шейку устанавливает­ся по два шатуна — один из правого, другой из левого рядов. Пере­дний конец коленчатого вала называет еще носком. На носке ко- rusuulomobile.ru

ленчатого вала 1 устанавливается при помощи шпонки шкив 2 при­вода вспомогательных приборов (водяного насоса, генератора, ком­прессора, насоса гидроусилителя руля и др.). Там же на шпонке устанавливается шестерня 40 привода газораспределительного ме­ханизма. Если распределительный вал установлен на головке блока цилиндров (ВАЗ-2110, -2111, -11113, ИЖ-2126), то на носке колен­чатого вала устанавливают зубчатую звездочку, от которой при по­мощи зубчатого ремня (двигатели ВАЗ-2110, -2111, -2112, ВАЗ-1111, -11113) или цепи (двигатели ИЖ-2126) приводится в движение рас­пределительный вал. В двигателях автомобилей «Ока» от шестерни коленчатого вала приводятся в работу уравновешивающие валы.

На носке коленчатого вала двигателя автомобиля «ГАЗель» на шпонках установлены стальная упорная шайба, шестерня привода распределительного вала, маслоотражатель и ступица шкива колен­чатого вала. Все эти детали стянуты болтом, который вворачивается в передний торец вала. Шкив привода водяного насоса и вентилятора и шкив генератора болтами крепятся к ступице шкива коленчатого вала. На этом же шкиве смонтировано демпферное устройство для гашения крутильных колебаний коленчатого вала. У двигателей ав­томобиля ЗИЛ-5301 на носке коленчатого вала установлена шестер­ня, которая находится в зацеплении с промежуточной шестерней, а от промежуточной приводится в работу шестерня распределительно­го вала. Перед шестерней привода распределительного вала установ­лена ведущая шестерня привода масляного насоса и передний масло­отражатель, на шлицах установлен шкив коленчатого вала. Все эти детали стянуты болтом, ввернутым в передний конец вала.

На заднем конце коленчатого вала имеется фланец для крепления маховика 26. Между фланцем и коренной шейкой устроен масло­сбрасывающий гребень 23 и маслоотгонные спиральные витки 24. Коленчатый вал в комплекте с маховиком подвергают динамической

Рис. 3.5. Детали шатунной группы и коленчатого вала:

1 — носок коленчатого вала; 2 — шкив; 3 — храповик; 4 — распорно-упорная шайба; 5 — биметаллические упорные шайбы переднего коренного подшипника; 6 — вкладыш коренного подшипника; 7 — вкладыш шатунного подшипника; 8 — стопорное кольцо; 9 — поршневой палец; 10 — втулка; 11 — отверстие для смазки поршневого пальца; 12 — верхняя головка шатуна; 13 — шатун; 14 — болт крыш­ки шатуна; 15 — бобышка шатуна; 16 — нижняя головка шатуна; 17 — крышка шатуна; 18 — шатунная шейка; 19 — противовес щеки; 20 — коренная шейка; 21 — поршень; 22 — дренажные канавки для слива масла; 23 — маслосбрасываю­щий гребень задней коренной шейки; 24 — маслоотгонные спиральные витки; 25 — сальник заднего коренного подшипника; 26 — маховик; 27 — зубчатый венец; 28 — деревянный боковой уплотнитель; 29 — резиновая уплотнительная прокладка; 30 — крышка заднего коренного подшипника; 31 — канал для смазки шатунного подшипника; 32 — центробежная ловушка для очистки масла; 33 — пробка ловушки; 34 — щека; 35 — крышка среднего коренного подшипника; 36 — вкладыш; 37— медно-никелевый подслой; 38 — антифрикционный сплав СОС 6-6;

39 — крышка переднего коренного подшипника; 40 — шестерня

балансировке. Чтобы не нарушить балансировку и обеспечить пра­вильное соединение маховика с коленчатым валом в случае разборки при ремонте, фланцы снабжают специальными установочными штиф­тами или одно из отверстий для болтов крепления маховика и флан­ца выполняют несимметрично остальным, т. е. смещают в сторону.

В заднем торце коленчатого вала имеется гнездо, в которое за­прессовывается шариковый подшипник, являющийся передней опорой для ведущего вала коробки передач.

В шатунных шейках коленчатого вала выполняют центробеж­ные ловушки 32 для очистки масла от механических частиц, зак­рываемые пробками. После затяжки пробки закерниваются для предотвращения самопроизвольного отворачивания.

При работе двигателя на шатунных шейках возникают центро­бежные силы, уводящие вал в сторону. Для разгрузки коренных подшипников от действия центробежных сил на коленчатых валах выполняют противовесы щек вала 19. Центробежная сила, разви­ваемая на них, действует в направлении, противоположном на­правлению центробежных сил на шатунных шейках. Благодаря этому коренные шейки и их подшипники разгружаются от дей­ствия центробежных сил и создаваемых ими моментов.

Коленчатый и распределительный валы соединяются при по­мощи косозубых шестерен, и при их работе возникают силы, стре­мящиеся сдвинуть коленчатый вал в осевом направлении. Этому также способствует работа сцепления, установленного на махови­ке. Особенно большие силы, способствующие осевому перемеще­нию вала, возникают в момент выключения или включения сцеп­ления. Для удержания коленчатого вала один из коренных под­шипников делают упорным. Коленчатые валы двигателей «ГАЗель», «Волга» ГАЗ-31029, ГАЗ-3307 удерживаются от осевого смещения биметаллическими упорными шайбами 5 переднего коренного подшипника. У двигателей автомобилей «ГАЗель» эти шайбы ста­леалюминиевые, у «Волги» ГАЗ-31029 — сталебаббитовые. У дви­гателей автомобилей ЗИЛ-433100, а также ЗИЛ-5301 коленчатые валы удерживаются от осевого перемещения сталеалюминиевыми полукольцами. Эти кольца установлены в гнездах торца опоры пятой коренной шейки и фиксированы от проворачивания высту­пами, входящими в пазы крышки опоры. Осевое перемещение ко­ленчатого вала у двигателей автомобилей ВАЗ-2110, -2111, -2112 ограничивается двумя упорными полукольцами, которые ставятся по обе стороны среднего коренного подшипника. С задней сторо­ны ставится металлокерамическое полукольцо, а с передней сто­роны — сталеалюминиевое. Так же ограничивается смещение вала двигателя автомобиля «Ока», но только полукольца сталеалюми­ниевые.

Для запуска двигателя пусковой рукояткой и для проворачива­ния коленчатого вала, например при установке зажигания, в перед- 40 rusuulomobile.ru

ние торцы валов двигателей автомобилей «Волга» ГАЗ-31029, ГАЗ- 3307, ИЖ-2126 и некоторых других ввернуты храповики.



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   28   29   30   31   32   33   34   35   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет