Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)
- Бұл бет үшін навигация:
- Отдельные гидроусилители руля
| I — уплотнение ведущей шестерни; 2 — корпус ведущей шестерни; 3 — корпус углового редуктора; 4 — плавающая втулка; 5, 13 — упорные кольца; 6 — распорное кольцо; 7, 11, 32, 34, 36, 38, 47 — уплотнительные кольца; 8 — установочный винт; 9 — регулировочный винт; 10, 41, 50 — гайки; 12 — боковая крышка; 14 — регулировочная шайба; 15, 23 — упорные шайбы; 16 — перепускной клапан; 17 — вал сошки; 18 — задняя крышка; 19 — сальник вала сошки; 20 — упорное кольцо сальника; 21 — упорное кольцо наружной манжеты; 22 — наружная манжета сальника; 24 — картер гидроусилителя; 25 — рейка-поршень; 26 — магнитная пробка; 27 — шайба; 28 — рулевой винт; 29 — шариковая гайка; 30 — желоб шариковой гайки; 31 — шарик; 33 — упорная крышка; 35 — ведомая шестерня; 37, 46 — пружины плунжера; 39 — упорный подшипник; 40 — вогнутая шайба; 42 — передняя крышка; 43 — золотник клапана управления; 44 — реактивный плунжер; 45 — корпус клапана управления; 48 — регулировочная прокладка; 49 — шариковый подшипник; 51 — ведущая шестерня; 52 — игольчатый подшипник
вом винте на шлицах. Усилия, возникающие на винте, не передаются на ведомую шестерню. На переднем конце винта на двух упорных шариковых подшипниках 39 установлен клапан управления. Золотник клапана управления 43, установленный в корпусе клапана 45, имеет большую длину, чем корпус клапана, поэтому золотник вместе с винтом могут перемещаться в осевом направлении на 1... 1,2 мм в каждую сторону от среднего положения. В среднее положение золотник и винт возвращаются под действием трех rusuulomobile.ru rusuulomobile.ru Рис. 19.12. Гидравлическая схема усилителя рулевого управления: рулевая колонка; 2 — рулевое колесо; 3 — тяга рулевой трапеции; 4 — балка передней оси; 5 — тяга сошки; 6 — сошка; 7 — картер рулевого механизма; 8, 9— каналы; 10 — корпус углового редуктора; 77 — корпус клапана управления; 72— золотник; 13 — трубопровод низкого давления; 14 — обратный клапан; 75 — предохранительный клапан; 16— масляный радиатор; 77— карданный вал; 18 — трубопровод высокого давления; 19 — гидронасос; ■■ — область высокого давления; гэп — область низкого давления пружин 46 и трех пружин 37 реактивных плунжеров 44, обратного и перепускного клапанов под давлением масла в линии подвода от насоса. К клапану управления подведены два трубопровода от насоса 19 (рис. 19.12) гидроусилителя: трубопровод высокого давления 18 м. сливной трубопровод низкого давления 13. По этому трубопроводу масло через радиатор 16 возвращается в насос. ( При повороте автомобиля вправо или влево рулевой винт 28 (см. рис. 19.11), вращаясь, передвигает шариковую гайку 29. Усилие с шариковой гайки передается через установочные винты <*?на рейку-поршень 25 и через зубчатый сектор на вал сошки 17, а затем через тяги и рычаги на управляемые колеса. Сопротивление колес повороту создает силу, стремящуюся сдвинуть винт 28 в осевом направлении. Если эта сила окажется больше, чем предварительное сжатие пружин 46 и 37. то винт вместе с золотником 43 переместится относительно корпуса клапана управления 45. При повороте автомобиля влево одна полость цилиндра картера рулевого управления через канал 8 (см. рис. 19.12) сообщается с линией высокого давления, а другая — по каналу 9 с линией низкого давления, по которой масло уходит на слив. При поступлении масла создается давление на поршень-рейку, что помогает водителю поворачивать автомобиль. При неработающем двигателе линия высокого давления соединяется с линией низкого давления через обратный клапан 14, и рулевой механизм в этом случае работает как обычный, без гидроусилителя. Усилие, требующееся для управления автомобилем, значительно возрастает. Отдельные гидроусилители руля жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|