Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)
- Бұл бет үшін навигация:
- Смазочная система двигателя автомобиля «Волга» ГАЗ-31029
| М-8В — всесезонное масло для среднефорсированных двига- ,
телей легковых и грузовых автомобилей; , М-63/10В — всесезонное универсальное моторное масло для ' карбюраторных двигателей. Может применяться в безнаддувных : дизелях. Эта марка масла внесена в карту смазки двигателя КамАЗ- : 740 и может заменять масла М-8Г2к и М-10Г2к; M-43/6B! — загущенное масло, обеспечивающее надежную работу карбюраторных двигателей в условиях Крайнего Севера и позволяющее без подогрева запустить двигатель при температуре до — 35 °C. Его можно также применять в дизелях автомобилей КамАЗ- 740 северного исполнения. Для дизелей рекомендуются следующие моторные масла: М-8В2 (ТУ 38.401-58-37—92) для малофорсированных дизелей для эксплуатации в зимних условиях; М-10В2 (ГОСТ 8581—78) для малофорсированных безнаддувных дизелей для эксплуатации в летних условиях; М-8Г2у (ТУ 38.401-58-21—91) для высокофорсированных безнаддувных или с невысоким наддувом дизелей для эксплуатации в зимних условиях и с увеличенным пробегом до смены масла; М-10Г2у (ТУ 38.401 -58-21—91) для высокофорсированных безнаддувных или с невысоким наддувом дизелей для эксплуатации в зимних условиях; М-8Г2 (ГОСТ 8581—78) для эксплуатации в летних условиях; М-8Г2 (ГОСТ 8581—78) для эксплуатации в зимних условиях автомобилей КамАЗ и автобусов «Икарус»; М-10Г2к (ГОСТ 8581—78) для эксплуатации в летних условиях. Смазочная система двигателя автомобиля «Волга» ГАЗ-31029 Смазочная система этого автомобиля (рис. 6.1) состоит из масляного насоса с маслоприемником 9, установленного внутри поддона картера двигателя, полнопоточного масляного фильтра 5 со сменным картонным фильтрующим элементом, масляного радиатора 77 с запорным краником <*? и предохранительным клапаном 7. 1 2 Рис. 6.1. Смазочная система и система вентиляции картера двигателя ГАЗ-31029: 1, 14 — шланги; 2 — воздушный фильтр; 3 — фильтрующий элемент; 4 — крышка коромысел; 5 — масляный фильтр; 6 — датчик сигнализатора аварийного давления масла; 7 — клапан масляного радиатора; 8 — запорный краник масляного радиатора; 9— масляный насос с маслоприемником; 10 — пробка сливного отверстия картера двигателя; 11 — масляный радиатор; 12 — датчик указателя давления масла; 13 — золотниковое устройство вентиляции картера; —♦ — картерные газы; |=> — чистый воздух; —— — масло В поддоне картера имеется отверстие для слива масла, закрываемое пробкой 10. Для контроля за работой смазочной системы имеется указатель давления масла на щитке приборов и датчик указателя 12, устанавливаемый в масляной магистрали. На щитке приборов в кабине водителя установлен также сигнализатор аварийного давления масла, а в нижней части масляного фильтра установлен датчик 6 этого сигнализатора. Масляный насос приводится в работу от шестерни на распределительном валу через дополнительный валик. Во время работы двигателя масляный насос забирает при помощи маслоприемни- ка масло из поддона картера двигателя и направляет его в полнопоточный масляный фильтр 5. Пройдя через фильтрующий элемент, масло поступает в главную масляную магистраль, откуда через каналы в перегородках и стенках картера подводится к коренным шейкам коленчатого и опорным шейкам распределительного валов, смазывая их. От коренных шеек масло по каналам в самих шейках вала через центробежные грязеуловители, выполненные в шатунных шейках, поступает к шатунным шейкам. Для прохода масла из канала к коренной шейке в верхнем вкладыше имеется специальное сверление, а для того чтобы масло непрерывно поступало к шатунным подшипникам на коренных вкладышах, выполнены кольцевые канавки. К шатунным подшипникам идут каналы, которые проходят через коренные шейки, щеки вала и шатунные шейки. На шатунных вкладышах имеются сверления, при вращении вала совпадающие с масляным каналом в шатунной шейке. В нижней головке шатуна тоже имеется сверление, направленное на правую сторону двигателя по ходу автомобиля. В момент совпадения этих отверстий из них выбрасывается струя масла, направленная вверх. Это масло смазывает разбрызгиванием цилиндры, поршни, поршневые пальцы через зазоры между бобышками поршней и верхней головкой шатуна. Для смазывания втулки и пальца в верхней головке шатуна имеется сверление, через которое масло попадает внутрь втулки верхней головки шатуна. При движении поршня к НМТ маслосъемные кольца снимают с зеркала цилиндров излишек масла, которое через сверления в кольцевых канавках головки поршня с силой выбрасывается внутрь поршня и смазывает поршневые пальцы. Падая вниз, это масло попадает на вращающийся коленчатый вал и разбрасывается им в разные стороны, создавая в картере масляный туман. Разбрызгивается также и масло, которое выдавливается из зазоров шатунных шеек. юо К опорным шейкам распределительного вала масло подается по каналам. От задней опорной шейки идет канал, по которому масло подается в полую ось коромысел, а из нее, через радиальные сверления, смазывает втулки коромысел. В коротком плече коромысла имеется продольный канал, выходящий в резьбовое отверстие для регулировочного болта. Болт служит для регулировки теплового зазора в клапанном механизме. В средней его части снаружи имеется кольцевая проточка, к которой подходит канал в плече коромысла. Регулировочный болт со стороны головки имеет продольный канал, радиальным сверлением сообщающийся с кольцевой проточкой болта. Через эти каналы масло под давлением подается на верхний наконечник штанги и смазывает его. Излишки rusaulomobile.ru масла по штанге стекают вниз и попадают внутрь толкателей, а через два отверстия сбоку толкателей масло самотеком выходит и смазывает направляющие втулки толкателей. В момент выхода вниз нижней части толкателей эти отверстия выходят из направляющих втулок. Масло из этих отверстий вытекает и смазывает кулачки распределительного вала. На передней опорной шейке распределительного вала имеются снаружи полукольцевые проточки, а также канал, который выходит на торцевую сторону передней опорной шейки. Через этот канал за счет полукольцевых проточек на шейке масло пульсирующей струей подается для смазывания ромбообразной шайбы, удерживающей распределительный вал от осевого смещения. Для смазывания распределительных зубчатых колес в теле подшипника передней опорной шейки имеется канал, от которого по трубке масло пульсирующей струей подается на шестерни. В смазочной системе имеется три клапана: редукционный в масляном насосе; перепускной в масляном фильтре; предохранительный в приводе масляного радиатора. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|