Великого шелкового пути в XXI веке: от теории к практике

за невозможности пробить туннель в районе ледя
ной горы, где толщина льда превышает 150 м. К
сведению, средняя скорость движения по магист
рали будет достигать 120 км. (аналогичный пока
затель составляет 40 60 км. в России и других стра
нах.)
Во время строительства магистрали 1,54 млрд.
юаней было выделено на цели охраны окружаю
щей среды. Об эффективности принятых мер сви
детельствует современное удовлетворительное со
стояние нагорья.
Преодоление финансовых, технических и эко
логических трудностей стало действенной гаран
тией того, что железная дорога будет введена в
эксплуатацию на год раньше запланированного
срока, убеждены эксперты. Агентство Синьхуа,
27.6.2006г.
– Большая часть района вдоль железной дороги
Цинхай Тибет – самой высокогорной в мире же
лезнодорожной магистрали – будет охвачена се
тью мобильной телефонной связи. Как сообщил
начальник Управления связи провинции Цинхай
Юань Жуйцин, участок железной дороги Голмуд
горы Тангла обеспечен услугами телекоммуника
ционной сети. Тибетский филиал Китайской ком
пании мобильной связи вложил 50 млн. юаней
(6,25 млн. долл.) в совершенствование сети, чтобы
85% тибетского участка магистрали было охвачено
телефонной сетью GSM. Данный проект будет за
вершен 25 июня этого года.
По словам представителя Управления связи
Тибетского автономного района, создание сети
мобильной телефонной связи вдоль железной до
роги не только создаст удобства местным жителям
и пассажирам, но и сыграет важную роль в случае
возможных чрезвычайных ситуаций. Агентство
Синьхуа, 26.6.2006г.
– В последние годы Китай и Россия достигли
больших успехов в сотрудничестве в сфере судо
ходства на пограничных реках. В 2005г. объем гру
зоперевозок по ним составил 1,15 млн.т., пасса
жирских перевозок – 635,5 тыс.чел., что соответ
ственно на 15,2 и 22,8% больше по сравнению с
показателями 2004г.
Для расширения двустороннего сотрудничест
ва в этой сфере Китай и Россия должны разрабо
тать долгосрочную программу, объединить ресур
сы водного транспорта и разработать принцип
взаимовыгодного сотрудничества в интересах со
действия развитию туризма на приграничных ре
ках, отметил представитель Министерства путей
сообщения КНР Сяо Дасюань. Агентство Синь
хуа, 26.6.2006г.
– 24 июня из порта Тяньцзинь (Северный Ки
тай) отправился в первое плавание крупнейший в
мире контейнеровоз с объемом вместимости в
9600 стандартных контейнеров. Длина контейне
ровоза «Новый Лос Анжелес» – 336,67 м., ширина
– 45,6 м., площадь палубы больше суммарной пло
щади двух стандартных футбольных полей. Кон
тейнеровоз транзитом через порт Далянь (Северо
Восточный Китай) дойдет до европейского порта.
Новый контейнеровоз принадлежит Китайской
акционерной компании морских контейнерных
перевозок, которая ныне располагает 148 судами,
рассчитанными на перевозку в общей сложности
373 тыс. стандартных контейнеров, что по этому
показателю обеспечивает компании первое место в
стране и 6 среди ведущих компаний в мире.
Порт Тяньцзинь поддерживает торговые связи
более чем с 400 портами 180 стран и регионов ми
ра, ежемесячное количество рейсов контейнерных
перевозок превышает 400. В 2005г. грузооборот
порта Тяньцзинь достиг 240 млн.т., объем контей
нерных перевозок – 4,8 млн. стандартных контей
неров. Согласно плану, к 2020г. оба показателя до
стигнут 400 млн.т. и 20 млн. стандартных контей
неров. Агентство Синьхуа, 26.6.2006г.
– По мере приближения даты открытия движе
ния по Цинхай Тибетской железнодорожной ма
гистрали (ЦТМ) слова «железнодорожник» и
«проводник» стали входить в тибетский язык. Бла
годаря железной дороге здесь будут созданы новые
рабочие места. 21 июня открылись 10 дневные
курсы, на которых 61 тибетец получит новую в
этих местах профессию – «обслуживающий же
лезнодорожный персонал» , с 1 июля они начнут
работать на трассе этой самой высокогорной в ми
ре железной дороги.
Согласно данным Управления по вопросам за
нятости Тибетского автономного района, в ходе
строительства ЦТМ было создано несколько тыс.
новых рабочих мест, а доходы тибетских крестьян
и скотоводов в целом увеличились приблизитель
но на 100 млн. юаней.
После завершения строительства и открытия дви
жения по железной дороге жители Тибета получат
более стабильные рабочие места. В 2006г. из средств
местного бюджета будет выделено 40 млн. юаней на
профессиональную подготовку 80 тыс. местных кре
стьян и скотоводов. Агентство Синьхуа, 22.6.2006г.
– 20 июня официально завершено строительст
во вокзала в Лхасе – конечной станции назначе
ния на железной дороге Цинхай Тибет. Лхасский
вокзал – самый крупный на железной дороге и яв
ляется одним из ее символов, он построен в месте,
высота которого над уровнем моря превышает
3600 м., на территории волости Люу уезда Тодлун
Дечен города Лхасы. Отсюда можно издали уви
деть дворец Потала. В архитектурном облике зда
ния нашли отражение элементы традиционного
тибетского и современного зодчества, отметил
представитель штаба строительства Цинхай Ти
бетской магистрали Чжан Чжаньчэн.
В целях охраны окружающей среды отопление
здания вокзала будет осуществляться с макси
мальным использованием солнечной энергии.
Агентство Синьхуа, 21.6.2006г.
– Город Кашгар СУАР, который был связую
щим узлом центрального и южного участка Шел
кового пути в древности, уже стал «форпостом»
Китая в сфере расширения и развития внешней
торговли с Евразийскими странами и регионами.
На днях таможенные органы в четырех погранич
ных пунктах южной части СУАР совместно объя
вили, что они готовы оптимизировать таможен
ные операции в г.Кашгар для обеспечения удобст
ва и упрощения внешней торговли с соседними
странами в районах Центральной и Южной Азии с
центром в г.Кашгар.
Начальник таможенного управления г.Кашгар
Мэй Вэйпин отметил: «Главные таможенные опе
рации трех пограничных пунктов в южной части
СУАР: Тургат, Хунджераб и Иркештан, будут со
средоточены на таможне Кашгар. Это обеспечит
повышенную пропускную эффективность тамож
ни и стимулирует развитие экономических и торго
вых связей южной части СУАР с внешним миром».
154
www.transport.polpred.ru
Òðàíñïîðò çà ðóáåæîì

Кашгар граничит с Пакистаном, Афганиста
ном, Кыргызстаном и другими странами. Геогра
фическое преимущество города заключается в
том, что он обладает пятью пограничными пунк
тами, а также соседствует с восемью странами.
Поэтому Кашгар рассматривается окном Китая на
Запад и опорным пунктом усиления сотрудниче
ства с Центральной и Южной Азией.
В целях восстановления современного «Шел
кового пути» с центром в г.Кашгар, в 2005г. город
реализовал 258 проектов по привлечению иност
ранных инвестиций. Общий объем товарооборота
города вырос на 36% по сравнению с уровнем
пред.г. Зампредседателя райкома Кашгар Дин Си
бинь отметил, что строящиеся четыре промыш
ленных парка уже привлекают крупные отечест
венные и зарубежные предприятия, ожидается по
ставка большого числа различных товаров на ры
нок Центральной и Южной Азии.
Удобные пути и сообщения тоже являются не
обходимыми условиями для освоения нового
«шелкового пути». Ныне проекты по строительст
ву железнодорожных магистралей Китай Пакис
тан и Китай Кыргызстан Узбекистан, которые
берут начало в Кашгар, уже включены в план раз
вития государства. Кашгар активно стремится к
открытию железнодорожных линий для грузо  и
пассажирских перевозок, непосредственно веду
щих в Чжэнчжоу, Чэнду, Шанхай и Пекин. Кроме
того, на базе действующей авиалинии Кашгар Ка
рачи (Пакистан) ожидается открытие прямых
авиарейсов из Кашгар в Нью Дели, Душанбе и
Ташкент, и другие города соседних стран.
«Вслед за открытием двух линий морских гру
зоперевозок из Кашгар в два морских порта Паки
стана, Китай готов открыть две линии пассажир
ских перевозок из Кашгар в Пакистан. Общее ко
личество международных грузовых транспортных
линий в СУАР увеличено до 79», – отметил зам.
заведующего отдела по внешним перевозкам Уп
равления по автодорожным магистралям СУАР.
В истории шелковый путь проходил по двум
маршрутам – южному и северному. Первый вел из
южной части СУАР по южному направлению на
Индийское море через территорию Индии и Па
кистана, другой маршрут проходил по северному
направлению через территорию Казахстана и дру
гих стран Центральной Азии в Европу. Китай по
средством СУАР открыл окно во внешний мир и
соединил внутренние районы Китая с Индией,
странами Центральной Азии и Европы. 
Общая обстановка внешней открытости Китая
перестанет ограничиваться лишь восточными во
ротами страны, но протянется от восточных до за
падных форпостов Китая. Кашгар и пять соседних
стран, Таджикистан, Пакистан, Индия и др., на
ходятся в одной экономической зоне, обладающей
огромным потребительским рынком в 1 млрд.чел.,
и пятью пограничными пунктами. В 2005г. общий
размер товарооборота СУАР достиг 7,94
млрд.долл. Ныне Китай подписал двусторонние
правительственные соглашения о торгово эконо
мическом сотрудничестве и защите инвестиций с
Казахстаном, Кыргызстаном, Узбекистаном, Тад
жикистаном и Туркменистаном, постепенно со
вершенствуются законодательные рамки в торго
вой и экономической сферах.
Кашгар является окном открытости Китая на
запад и международным коридором в Централь
ную, Южную и Западную Азию, в Европу. Он сла
вится тем, что по нему проходил некогда древний
торговый коридор – «Шелковый путь». До откры
тия мореплавания в 15 веке г.Кашгар функциони
ровал как важный международный торговый
центр на Западе Китая. Известный итальянский
путешественник Марко Поло в своих записках так
описывал процветающий Кашгар: «Здесь скон
центрировано большое количество людей и това
ров», – поэтому он называл город «Восточным Ка
иром». Китайский информационный интернет
центр, 20.6.2006г.
– Самая высокогорная в мире Цинхай Тибет
ская железная дорога вступит в эксплуатацию в
опытном порядке 1 июля с.г. Проводятся послед
ние приготовления. На участке этой новой желез
нодорожной магистрали от Голмуда провинции
Цинхай до Лхасы – административного центра
Тибетского автономного района, который протя
нулся на 1142 км., построены 45 станций, назва
ния и вокзальные комплексы которых, обладают
ярко выраженным национальным колоритом.
Особенностью архитектуры вокзальных строений
является органичный сплав национальных тради
ций и современных технологий. «Женьминь Жи
бао», 20.6.2006г.
– В Китае в основном сформирована сеть же
лезнодорожных, автомобильных, водных и воз
душных транспортных магистралей, связывающих
провинцию Хэйлунцзян, Внутреннюю Монголию
с российскими открытыми КПП. 18 июня в Хар
бине, административном центре провинции Хэй
лунцзян, состоялось Китайско российское сове
щание по вопросам сотрудничества в области
транспорта в приграничных районах. Совещание,
как важное мероприятие в рамках года России в
Китае, привлекло 300 китайских и российских
участников, включая 80 представителей России.
Лейтмотив совещания – развитие сотрудничества
в области транспорта, стимулирование торгово
экономического развития и персональных кон
тактов.
Замминистра коммуникаций КНР Фэн Чжэн
линь в интервью СМИ сказал, что общая протя
женность железных дорог, проходящих через тер
риторию провинции Хэйлунцзян и связывающих
Китай с Россией, составляет 4083 км, автомобиль
ных магистралей – 6342 км.; водных путей – 2981
км., 2586 км. способно пропустить суда водоизме
щением 1000 т. Действуют 6 аэропортов граждан
ской авиации и открыты 12 международных воз
душных линий, соединяющих китайские города с
Россией.
В китайско российских приграничных районах
проложены 4 главных автомобильных магистрали:
Харбин Цицикар Манчжурия, Харбин Сюйхуа
Хэйхэ, Харбин Цзямусы Тунцзян Фуюань, Хар
бин Муданьцзян Сюйфэньхэ, которые не только
обеспечивают торгово экономическую связь меж
ду Китаем и Россией, но и являются важными
проходами для международной торговли в районе
Северо Восточной Азии.
На восточном участке китайско российской
границе имеется 28 КПП первой государственной
категории, в т.ч. 20 сухопутных и 8 воздушных. Со
гласно программе провинции Хэйлунцзян, авто
номного района внутренняя Монголия и
Синьцзян Уйгурского автомномного района, в
будущие 5 10 лет они будут интенсифицировать
155
Îáçîð ïðåññû
www.polpred.com

строительство и реконструкцию приграничных
автотрасс, соединяющих приграничные районы
Китая и России, упорядочение водных путей, ус
корять процесс исследования и аргументации для
строительства моста через китайско российскую
пограничную реку.
До начала совещания состоялась церемония
официального открытия пассажирского автомо
бильного сообщения по маршруту Харбин Влади
восток. Открытие данного маршрута является од
ним из важных результатов сотрудничества Китая
и России в области автомобильного транспорта.
«Женьминь Жибао», 19.6.2006г.
– Радостным результатом многолетних кон
сультаций стало официальное открытие авторей
сов по международному маршруту, соединяюще
му Харбин (административный центр пров. Хэй
лунцзян, Северо Восточный Китай) и Владивос
ток. Маршрут открыт на основе пассажирских и
грузовых автоперевозок Муданьцзян Уссурийск,
которые начались с 1997г.
Как сообщил представитель министерства пу
тей сообщения Китая, длина маршрута Харбин
Владивосток составляет 750 км., стоимость билета
в один конец – 420 юаней (50 долл.), время в пути
– 12 ч. Согласно двусторонней договоренности,
первоначально между двумя городами будут кур
сировать 2 пары рейсов, которые отправляются ут
ром. Одна пара проходит через погранпереход
Суйфэньхэ, другая – через переход Дуннин, все
въездные формальности для пассажиров двух
стран оформляются в стартовом городе. Количест
во рейсов будет регулироваться с учетом реальных
нужд.
В 1997г. Китай и Россия приступили к перего
ворам об открытии данного маршрута. До откры
тия маршрута от Харбина до Владивостока доби
рались, как минимум, два дня. По словам предста
вителя МПС, следующим предметом обсуждения
будет открытие по этому маршруту рейсов грузо
вых перевозок, которое позволит сократить путь
до Японии и Республики Корея на 1000 км, а рас
ходы на перевозки снизятся на 33%.
Замминистра путей сообщения КНР Фэн
Чжэнлинь проинформировал, что товарооборот
между Китаем и Россией уже 7 лет подряд сохра
нял 30% прирост. Китай стал 4 крупным торговым
партнером России. Ныне между двумя государст
вами открыты 70 линий пассажирских и грузовых
автоперевозок, что составляет треть от общего ко
личества таких линий между Китаем и сопредель
ными странами. Агентство Синьхуа, 19.6.2006г.
– Древний «Шелковый путь» служил важным
мостом, содействовавшим экономическим и куль
турным обменам между Западом и Востоком. Спу
стя 2000 лет новый «Шелковый путь», пересекаю
щий территорию 40 стран и регионов Централь
ной Азии и Европы, становится «самым длинным
в мире экономическим коридором, имеющим на
ибольший потенциал развития».
На терриории стран участниц ШОС – важной
составной части этого «экономического коридо
ра» – формируется новый «Шелковый путь»,
включающий протяженный нефтепровод, а также
автодорожную и железнодорожную магистрали,
соединяющие восточное побережье Китая с Цент
ральной Азией, которые заменили древние кара
ваны и стали мощным двигателем регионального
экономического развития.
Сотрудничество в сфере транспорта – один из
важных предметов обсуждения на предстоящем
саммите ШОС. К настоящему времени введена в
эксплуатацию государственная автотрасса Лянь
юньган (пров.Цзянсу, Восточный Китай) Хоргос
(Синьцзян Уйгурский автономный район) китай
ский участок нового «Шелкового пути», сдана в
эксплуатацию автомагистраль, соединяющая Ки
тай и Таджикистан, началась прокладка автодоро
ги Китай Кыргызстан Узбекистан, подписаны
контракты о строительстве и реконструкции авто
страд Таджикистан Кыргызстан и Таджикистан
Узбекистан, обсуждается возможность прокладки
железной дороги, пересекающей территорию Ка
захстана с востока на запад, и железнодорожной
магистрали Китай Кыргызстан Узбекистан.
Новая Евразиатская трансконтинентальная
железнодорожная магистраль протяженностью 11
тыс.км., которая берет начало на восточном побе
режье Китая, проходит через Казахстан, Россию,
Белоруссию, Польшу, Германию и кончается в
нидерландском Роттердаме, является второй по
сле Транссибирской железной дороги магистра
лью, связывающей Азию и Европу. Она позволяет
на 50% сократить время и расстояние по сравне
нию с морским путем.
По мнению экономистов, открытие, ускорен
ное освоение и развитие новой Евразиатской
трансконтинентальной железнодорожной магист
рали не только способствует освоению Западного
Китая, но также экономическому сотрудничеству
и торговым связям между странами, прилегающи
ми к магистрали.
Недавно был сдан в эксплуатацию нефтепровод
«Китай Казахстан» длиной 962 км. Освоение и
расширение экспорта нефтегазовых ресурсов
Центральной Азии дали возможность углубить
энергетическое сотрудничество Китая с централь
но азиатскими государствами. Одновременно ак
тивизируется сотрудничество Китая с Россией и
другими странами участницами ШОС в сфере
нефтедобычи и электроэнергетики.
Региональное экономическое сотрудничество
– еще одна важная сфера деятельности ШОС. По
данным министерства коммерции КНР, в 2005г.
внешний товарооборот Китая с государствами
членами ШОС достиг 40 млрд.долл., что в 3 раза
больше по сравнению с 2001г., когда была создана
ШОС. Китай вложил 8 млрд.долл. в экономику 5
стран.
В 2004г. на состоявшейся в Кыргызстане
встрече глав правительств государств членов
ШОС был утвержден план реализации «Програм
мы многостороннего торгово экономического
сотрудничества стран членов ШОС», согласно
которому транспорт, энергетика, электросвязь,
сельское хозяйство, производство бытовой техни
ки, легкая и текстильная промышленность рас
смотриваются как приоритетные направления со
трудничества. Постепенное достижение свобод
ного передвижения товаров, капитала, услуг и
технологий в пределах региона и создание зоны
свободной торговли в рамках ШОС – конечная
цель организации.
Сотрудник Центра проблем развития при гос
совете КНР Чжао Цзиньпин сказал: экономичес
кая интеграция в рамках ШОС подразумевает, что
к 2020г. доля региона в мировом ВВП достигнет
30%. Агентство Синьхуа, 15.6.2006г.
156
www.transport.polpred.ru
Òðàíñïîðò çà ðóáåæîì

– Представители Китая и Казахстана по итогам
переговоров в г.Урумчи – административном цен
тре Синьцзян Уйгурского автономного района
(Северо Западный Китай) достигли соглашения
об открытии 1 сент. 11 новых пассажирских и 11
грузовых автомобильных маршрутов между двумя
странами. Число достигнет 64. По этому показате
лю Казахстан будет лидировать среди стран Цент
ральной Азии, которые открыли международные
автолинии, связывающие их с Китаем. Китай и
Казахстан будут связывать 33 пассажирские и 31
грузовая линии. Агентство Синьхуа, 12.6.2006г.
– Восстановление Шелкового пути. Автор – ко
ординатор агентств ООН и постоянный представи
тель ПРООН в Китае Халид Малик. ПРООН пре
творяет в жизнь Программу развития региона
Шелкового пути, которая имеет своей целью коор
динацию усилий Китая и пяти стран Центральной
Азии по восстановлению этого древнего маршру
та.В течение весьма длительного времени постоян
но укрепляется сотрудничество между Китаем и
странами Центральной Азии в области нефти и
энергетики. В окт. прошлого года Китай приобрел
компанию «Петро Казахстан» и построили газо
провод между двумя странами. Президент Туркме
нистана С. Ниязов недавно во время пребывания в
Пекине предложил строительство газопровода в
Китай, по которому Туркменистан будет постав
лять природный газ из бассейна Амударьи в КНР
через Синьцзян Уйгурский автономный район.
Резкий рост спроса Китая на энергоресурсы и
потребности стран Центральной Азии в развитии
способствуют тому, что обе стороны получают вы
году из такого сотрудничества. В действительнос
ти страны Центральной Азии могут поставлять не
только нефть и природный газ, они могут сотруд
ничать с Китаем в самых разнообразных сферах и
во все большей степени в интересах развития и
процветания. С 1991г., когда страны Центральной
Азии провозгласили независимость, они неизмен
но прилагают усилия к развитию внешней торгов
ли и инвестициям. Инвестиционный форум реги
она Шелкового пути, который открылся 7 июня
с.г. в городе Сиань (административный центр про
винции Шэньси), предоставит больше шансов для
будущего сотрудничества.
Шелковый путь на протяжении нескольких сто
летий был единственным торговым коридором
между Римской империей на западе и древним Ки
таем. По нему торговцы везли шелк, благородные
металлы, изделия из нефрита и другие товары; ху
дожники и искусные мастера в процессе культур
ных обменов создали огромное количество замеча
тельных произведений искусства; дипломаты ис
кали возможности заключения политических сою
зов; благодаря Шелковому пути получили распро
странение различные религии. Именно на тот мо
мент пришелся пик его расцвета. После достаточно
продолжительного периода относительного покоя
наступила пора восстановления Шелкового пути, в
XIII в. по нему в Китай прибыл Марко Поло.
Страны Центральной Азии богаты полезными
ископаемыми, сельскохозяйственной продукци
ей, водными ресурсами и ресурсами электроэнер
гетики. Таджикистан и Кыргызстан – одни из
главных стран экспортеров алюминия и золота.
Кроме того, при условии полного использования
водных ресурсов в этих двух странах можно удов
летворить нужды региона или даже подключить
страны, находящиеся вне его. 50 миллионное на
селение пяти государств Центральной Азии (Ка
захстана, Кыргызстана, Таджикистана, Туркме
нистана и Узбекистана) – это людские ресурсы,
обладающие творческим сознанием и высокими
профессиональными качествами, это огромный
потенциальный рынок для китайских товаров, бу
дущий важнейший торговый партнер Китая.
Китай может помочь странам Центральной
Азии в выявлении их потенциальных возможнос
тей. Использование этих шансов и строительство
инфраструктурных объектов в данном регионе от
вечают интересам Китая. Стабильные и жизнеут
верждающие отношения между государствами
Центральной Азии означают спокойствие на ки
тайской границе.
Перспективы сотрудничества очень широки,
одновременно имеют место и препятствия в торго
во экономическом сотрудничестве между Китаем и
странами Центральной Азии. Это и улучшение ра
боты транспорта, осуществление стандартизации и
унификации торговых положений. Более свобод
ное пересечение границ будет способствовать раз
витию туризма и улучшению работы транспорта
внутри и вне региона. Открытость Центральной
Азии создаст новый, высокоэффективный транс
портный коридор между Европой и Азией, который
позволит экономить время и средства, предоставит
государствам Центральной Азии больше торговых
шансов. С универсальной туристической визой
можно будет совершать удобное путешествие меж
ду регионами, от этого, естественно, выиграет ме
стный туризм. Это как раз те цели, к реализации ко
торых прилагает усилия Программа развития реги
она древнего Шелкового пути.
Древний Шелковый путь – пример успешного
регионального сотрудничества, он был основан на
уважении культуры друг друга, свободном переме
щении идей, товаров и талантов. У Китая и стран
Центральной Азии появился шанс восстановить
его процветание. Первым шагом к созданию тес
ных связей может стать сотрудничество в области
энергетики. Из освоения и использования потен
циальных ресурсов региона все страны, находя
щиеся на Шелковом пути, получат выгоду. Новый
Шелковый путь соединит Азию, Средний Восток
и Европу. «Женьминь Жибао», 7.6.2006г.
– Выработка единых железнодорожных тари
фов и увеличение пропускной способности желез
ной дороги являются главными проблемами при
создании нового транзитного коридора Китай –
ЕС. Об этом шла речь сегодня, 31 мая, во время
встречи премьер министра Латвии Айгара Калви
тиса (Народная партия) с послами России, Китая
и Казахстана, посвященной проблемам транзита.
По ее завершении глава правительства пояснил:
«Обсуждался вопрос о развитии нового транзит
ного пути из западного Китая в Европейский со
юз, а именно конкретные технические вопросы,
над которыми предстоит работать. В качестве
главных мы отметили разработку единых тарифов
железнодорожных перевозок, увеличение пропу
скной способности железнодорожных путей на
отдельных участках, а также необходимость даль
нейшего взаимодействия, как на политическом
уровне, так и на техническом между железными
дорогами всех четырех стран».
По словам премьера, данный проект нереали
зуем за один день или месяц, но в любом случае с

жүктеу/скачать 19,44 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: