Yessenov forum «ЖАҢа мағыналар»

461 

 

содержится  множество  вредных  компонентов,  наиболее  существенными  являются: 

оксиды азота (NOx), оксид углерода (СО), углеводороды (СН), твердые частицы (ТЧ), 

соединения серы (SOx), альдегиды, а также канцерогенные вещества[4]. 

Конвенция МАРПОЛ 73/78 Международной Морской Организации (ИМО) в 1997 

г. приняла Приложение VI, в котором предусматривается ограничение эмиссии вредных 

компонентов  NOx,  SOx  в  ОГ  главных  и  вспомогательных  судовых  дизелей. 

Одновременно ИМО принят технический кодекс по выбросам окислов азота от судовых 

дизелей. В настоящее время многие моторостроительные фирмы взяли курс на решение 

задачи  достижения  минимальной  токсичности  ОГ.  Их  многолетний  опыт  показывает, 

что  одним  из  эффективных  способов  добиться  этого  может  быть  использование 

альтернативных (не нефтяных) видов моторных топлив.    

Из перспективных альтернативных топлив заслуживает внимания диметиловый 

эфир  (ДМЭ).  В  настоящее  время  это  единственное  синтетическое  топливо, 

обеспечивающее  полную  замену  традиционному  дизельному  топливу  (ДТ).  Для 

дизельных двигателей топливом будущего в Казахстане, России, США, Китае и Японии 

считается ДМЭ, для производства, которого имеется широкая сырьевая база, в том числе 

из возобновляемых ресурсов.         

Положительные характеристики ДМЭ ставят его на одно из первых мест в списке 

альтернативного  топлива  для  дизельных  двигателей.  Научная  работа  посвящена 

исследованию влияния физико  - химических показателей ДМЭ на процесс сгорания и 

показатели  токсичности  ОГ  (отработанных  газов).  Использованы  при  разработке  и 

реализации  научно-технических  мероприятий  по  совершенствованию  рабочих 

показателей судового дизеля. 

Экологические  проблемы,  связанные  с  использованием  традиционного 

моторного  топлива  в  двигателях  транспортных  средств,  актуальны  не  только  для 

Казахстана, но и для всех стран мира.  

Во  многих  странах  мира  приняты  жесткие  требования  по  экологизации 

транспортных средств.  

В настоящее время многие зарубежные машиностроительные фирмы взяли курс 

на решение задачи достижения нулевой (Zero) токсичности отработанных газов.  

Их  многолетний  опыт  показывает,  что  добиться  этого  можно  только  в  случае 

использования альтернативных (не нефтяных) видов моторного топлива. 

Это обусловлено следующими причинами:  

1.  Проблема  обеспечения  человечества  энергией.  К  2100  году  потребление 

энергии в мире возрастет почти в три раза.  

Основными  энергоносителями  остаются  сегодня  нефть,  газ,  уголь,  ветряные  и 

гидроэлектростанции. США – основной потребитель энергии.     

Второе место занимает Китай, причем в силу особенностей развития экономики 

основным видом топлива там является уголь.  

Наиболее перспективными источниками для получения энергии являются нефть 

и газ. Разведанных запасов нефти и газа больше всего на Ближнем Востоке. В России 

находится 37% запаса природного газа. 

Казахстан обладает 

1,8% мировых запасов нефти и газа. 

 По 

данным 

BP, запасы угля в Казахстане — на уровне 33,6 млрд. тонн (3,9% мировых запасов). 

По прогнозам научных специалистов, легкодобываемой нефти в мире осталось на 

40 лет. Мировая наука поэтому направлена на освоение технологии производства новых 

энергоносителей. Однако дело это не простое, наука движется в этом направлении пока 

медленно.  

462 

 

2.  Экологическая  проблема.  Сейчас  наибольший  процент  загрязнения 

окружающей  среды  идет  от  выхлопа  автомобилей.  Ни  атомная  энергетика,  ни 

промышленные выбросы не дают  таких отходов, как автомобили. В мире происходит 

рост числа заболеваний от азотсодержащих, серосодержащих соединений, бензопилена. 

От выхлопных газов заболеваемость раком ежегодно возрастает на 7%.  

3.  Парниковый  эффект.  Сейчас  в  мире  растет  выброс  углекислого  газа  в 

атмосферу.           

Перенасыщение  атмосферы  углекислым  газом  ведет  к  так  называемому 

парниковому эффекту. Это очень серьезная опасность. Это очень серьезная опасность. 

Уровень  воды  в  прошлом  году  в  Европе  и  на  Ближнем  Востоке  поднялся  от  1,6  до  2 

метров.  Смываются  огороды,  нарушается  транспортное  сообщение.  В  результате 

глобального потепления в прошлом году погибло более 40 тыс. человек. Задача состоит 

в том, чтобы снизить выбросы углекислого газа. Если не предпринять соответствующих 

мер, то в 2050 году территория планеты окажется непригодной для жизни человека. 

Сейчас  практически  в  каждой  промышленно  развитой  стране  проводятся 

значительные исследовательские работы среди производителей и научных организаций 

в  области  создания  наиболее  оптимальных  с  точки  зрения  экологичности,  высокой 

эффективности,  низких  издержек  производства  и  значительных  запасов,  новых  видов 

моторных топлив.  

Мировые  разработки  показали,  что  наиболее  экологически  чистым  топливом 

является диметиловый эфир (ДМЭ). ДМЭ является одним из простейших соединений, 

промышленное  производство  которого  можно  осуществить  на  базе  существующей 

технологии  с  незначительным  усовершенствованием.  По  физическим  свойствам  ДМЭ 

близок  к  традиционным  пропан-бутановым  смесям  (бытовому  газу),  что  позволяет 

использовать соответствующую инфраструктуру и опыт ее эксплуатации.        

ДМЭ  нетоксичен  и  уже  используется  в  качестве  наполнителя  в  аэрозольных 

упаковках,  быстро  деградирует  в  атмосфере  и  может  применяться  как  хладагент  – 

заменитель фреонов.             

Важно отметить, что расходы на его производство и транспортировку обходятся 

в 10 раз дешевле, чем соответствующие показатели на сжиженный природный газ (СПГ). 

Казахстан  обладает  1,8%  мировых  запасов  нефти  и  газа.  В  связи  с  этим 

производство  и  применение  в  качестве  топлива  диметилевого  эфира  является 

актуальным. 

 

ЛИТЕРАТУРА 

 

1. 

Чеботаев  А.А.  Гармонизация  развития  транспортного  комплекса, 

окружающей среды и человека. – Экологическая экспертиза, 2009, №2, с. 12 – 21. 

2. 

Технический  надзор  за  выбросами  окислов  азота  при  изготовлении 

судовых  дизелей  и  освидетельствовании  судов  в  эксплуатации.  –  Санкт  –  Петербург: 

Российский Морской Регистр Судоходства, 2000. – 132с. 

3. 

Материалы  по  программе  курсов  «Контроль  вредных  выбросов  в 

атмосферу с судов», судомеханический факультет ГМА им. адм. С.О. Макарова, Санкт-

Петербург, 2005г. 

4. 

Диметиловый 

эфир 

– 

альтернативный 

источник 

энергии. 

http://www.respublika-vi.ru/analit/analit_2006-02-21_877.html

 

5. 

«Соперник солярки», Журнал: Грузовик Пресс, №3, 2006. 

 

 

463 

 

жүктеу/скачать 7,85 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: