Гидротрансформатор (турботрансформатор) — устройство, служащее для передачи и преобразования крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания к коробке передач, и позволяющее бесступенчато изменять крутящий момент и частоту вращения, передаваемые на ведомые валы. Чаще всего используется с АКПП или вариаторами.
Так же одна из функций гидротрансформатора беречь коробку при разгоне и резких увеличениях оборотов двигателя. (Эту работу выполняют демпфер и гидравлическая жидкость между турбинами)
Устройство состоит из
Устройство состоит из
насосного колеса
статора (реактора)
турбинного колеса
механизма блокировки
Все детали собраны в общем корпусе, расположенном, как правило, на маховике двигателя машины. Хотя, бывают и исключения.
Конструктивным отличием гидротрансформатора от гидромуфты является наличие реактора.
Он установлен в промежуточном кожухе, между двигателем и коробкой передач и выполняет функции обычного сцепления.
Он установлен в промежуточном кожухе, между двигателем и коробкой передач и выполняет функции обычного сцепления.
Он не только передает крутящий момент, поглощает и сглаживает вибрации двигателя, но и приводит в действие масляный насос, находящийся в корпусе коробки передач. Масляный насос наполняет трансмиссионной жидкостью гидротрансформатор и создает рабочее давление в системе управления и контроля.
Принцип работы
Гидротрансформатор – соответствует сцеплению в механической коробке, но не требует непосредственного управления со стороны водителя.
Гидротрансформатор наполнен маслом, которое активно перемешивается при его работе.
Насосное колесо жёстко связано с корпусом гидротрансформатора, при вращении вала двигателя оно создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора (реактора) и турбину
Статор (реактор) связан с насосным колесом через обгонную муфту. При значительной разнице оборотов насоса и турбины, статор (реактор) автоматически блокируется и передает на насосное колесо больший объём жидкости.
Турбина жёстко связана с валом АКПП
Неисправности
Гидротрансформатор - один из первых узлов АКПП, который вырабатывает свой ресурс до капремонта.
Что ломается в гидротрансформаторе?
Раз есть сцепление внутри «бублика», значит, оно изнашивается. К тому же продукты их износа загрязняют внутренности , поток горячей жидкости с абразивом «выедает» металл лопаток и других внутренних частей. Также потихоньку стареют, выходят из строя от перегрева или просто разрушаются сальники, а иногда выходят из строя подшипники или даже ломаются лопасти турбинных колес.
Так как гидротрансформатор - это цельный герметичный узел, то для осуществления самого простого ремонта его необходимо разрезать, вымыть, отдефектовать, заменить фрикционные накладки и гидроцилиндры при необходимости, спаять и отбалансировать, в домашних условиях это практически невозможно
