АҚ  фазалық  траекториясын,  электронды  есептеуіш  машинасымен  ЖТТ  қозғалыс  жүйесінің  тұ-

 

●

 Технические науки 

 

194                                                                                            

№2 2016 Вестник КазНИТУ

 

 

УДК 656.216 

 

Б.К. Мусабаев, А. Амиржан   

 (КазАТК,  Алматы, Республика Казахстан ainura-sarsenkyzy@mail.ru) 

 

РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ТАРНО-ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ В КРЫТЫХ ВАГОНАХ 

 

Аннотация: Вопросы безопасности перевозки остаются приоритетными и актуальными. Способ крепле-

ния груза в вагоне должен обеспечивать безопасность движения на всем пути следования. При этом необходи-

мо  учитывать  реальные  эксплуатационные  условия,  когда  силовые  воздействия  на  груз  возрастают  при  обра-

ботке  вагонов  на  сортировочных  горках.  Изложенное  свидетельствует  о  необходимости  совершенствования 

методов  расчета  крепления  на  основании  исследования  процессов,  позволяющей  наиболее  точно  учитывать 

факторы, влияющие на работоспособность крепления и степень воздействия этих факторов. 

Ключевые слова: тарно-штучные грузы, крытый вагон, упаковка, размещение, пакетирование. 

 

В  целях  лучшего  использования  грузоподъемности  и  вместимости  крытых  вагонов,  механиза-

ции  погрузочно-разгрузочных  работ  и  сокращения    времени  простоя  вагонов,    загрузка  вагонов 

должна  производиться  с  применением  рациональных  методов  подготовки  грузов  к  перевозке:  паке-

тирование грузов  на  плоских,  в ящичных и стоечных поддонах,  а также на  подкладках; формиро-

вание укрупненных грузовых единиц с помощью стяжек,  обвязок,  других материалов и с использо-

ванием полиэтиленовой  термоусадочной пленки. 

Для легких  объемных грузов без тары или в облегченной упаковке, погрузка которых произво-

дится вручную,  целесообразно  предварительное  укрупнение грузовых единиц с помощью обвязок и 

стяжек. При этом  габаритные размеры укрупненных грузовых  единиц должны быть,  по возможно-

сти,  кратными  размерам  кузова  вагона,  чтобы  повысить  коэффициент  заполнения  кузова  вагона  по 

объему. 

Совместная  погрузка в один вагон таких грузов, которые по своим свойствам могут повредить 

или испортить другие грузы, а также опасных грузов, зловонных жидкостей, сырья животного проис-

хождения и других грузов, не допущенных к совместной перевозке с другими грузами,  не  допуска-

ется. 

В  целях обеспечения сохранности груза и подвижного состава, грузы в крытых вагонах необ-

ходимо  размещать  устойчиво,  с  закреплением  от  сдвига  и  опрокидывания.  Многоярусная  укладка 

тарно-штучных и штучных грузов должна выполняться в устойчивые штабели. 

Зазор между закрепленным штабелем груза и полотном двери крытого вагона должен быть не 

менее 250 мм. 

Забивка в стенки крытого вагона,  дверные  коробки  и  балки несъемного оборудования гвоз-

дей,  воспринимающих нагрузку от элементов крепления груза в вагоне  не допускается. 

Разрешается гвоздевое крепление к дверным коробкам досок ограждения дверного проема. 

           

 

 

Рис. 1.1. Устройство  кузова  крытого  вагона 

 

 

●

 Техникалық ғылымдар 

 

ҚазҰТЗУ хабаршысы №2 2016                                          

195 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 1.2. Расположение деталей несъемного  оборудования внутри  кузова крытого вагона 

 

 

Таблица 1.1. Основные технические данные крытых вагонов 

 

 

          Наименование 

             Показателя 

Модель вагона 

11-066 

 

11-К001 

 

11-217 

 

11-270 

 

11-260 

с деревян-

ной торце-

вой стенкой 

с  металли-

ческой тор-

цевой стен-

кой 

Грузоподъемность, т  

 

68 

 

68 

 

68 

 

68 

 

68,5 

 

67 

 

Объем кузова, м

3

 

120 

120 

120 

120 

122 

140 

База вагона, мм 

10000 

10000 

10000 

10000 

10000 

12240 

Длина по осям автосцепок, мм 

14730 

14730 

14730 

14730 

14730 

16970 

Высота от уровня головок рель-

сов максимальная, мм 

4688 

4700 

4650 

4668 

4660 

4674 

 

●

 Технические науки 

 

196                                                                                            

№2 2016 Вестник КазНИТУ

 

 

Высота от уровня головок рель-

сов до уровня пола, мм 

1283 

1283 

1280 

1286 

1286 

1286 

Длина кузова внутри, мм 

13800 

13844 

13844 

13844 

13844 

16080 

Ширина кузова внутри, мм 

2760 

2760 

2760 

2764 

2764 

2770 

Высота кузова внутри по боковой 

стенке, мм 

2791 

2791 

2791 

2737 

2791 

3050 

Размеры в свету, мм:  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

дверного проема 

2000x2301 

2000x2343  2000x2266  3794x2343  3802x2343  3973x2717 

загрузочного люка в боковой 

стенке 

690x370 

690x370 

690x370 

690x370 

614x365 

614x365 

то же в крышке (диметр) 

400 

0 400 

0 400 

0 400 

0 400 

0 400 

Конструкция кузова 

Деревометал- 

лическая 

 

 

Цельнометаллическая 

Год постановки на серийное про-

изводство  

1960 (1978) 

 

1979 (1983) 

1975 

(1983) 

1976 

1986 

1986 

 

 

Для    предотвращения    повреждения    груза  в  процессе  перевозки  при  взаимодействии  его, 

например, с выступающими элементами несъемного оборудования кузова крытого вагона, головками 

болтов, накладками,  грузоотправитель принимает меры по ограждению этих  выступающих  частей. 

Для этого рекомендуется: 

- застилка пола крытого вагона бумагой в 2 - 4 слоя; 

-  обворачивание выступающих частей мешковиной или бумагой; 

- обивка выступающих частей и стенок вагона мешковиной или бумагой;  

-  фиксирование    обивки    в  требуемом  положении  осуществляют  рейками  толщиной  5-10  мм, 

закрепляемыми на стенках вагона гвоздями. 

 

1.  Требования к размещению и креплению грузов в вагонах 

При совместной погрузке в один вагон грузов разной  массы, а  также  в различной упаковке,  

грузы большей массы и грузы в жесткой  упаковке должны размещаться внизу, а грузы меньшей мас-

сы в мягкой, решетчатой, фанерной, картонной и другой облегченной упаковке - наверху. 

Тяжеловесные грузы массой более 500 кг, а также громоздкие  и длинномерные длиной больше 

ширины вагона,  которые нельзя перевозить  на открытом подвижном составе, могут перевозиться в 

крытых вагонах при  условии,  что их погрузка и  выгрузка из крытых вагонов (в том числе  с  уши-

ренными дверными проемами) не представляет затруднений и может быть  выполнена  механизиро-

ванным  способом  или по согласованию с грузополучателем  любым способом. 

В вагонах с изношенным деревянным настилом пола при  погрузке тяжеловесных  грузов под 

колеса погрузчиков укладывают листы железа толщиной 4-5 мм,  которые убирают по мере загрузки 

вагона. 

В случаях, оговоренных в последующих пунктах настоящего раздела Правил, торцовые  стены 

вагона должны быть ограждены  деревянными щитами на высоту размещения груза. 

Щит ограждения (рисунок  1.3) изготавливают из досок длиной, равной ширине кузова вагона.  

Промежутки между досками щита должны быть меньше высоты  отдельных грузовых мест. Толщина 

досок должна быть не менее 40 мм.  Щит  собирают на четырех стойках.  В  каждое  соединение  за-

бивают    два-три    гвоздя  не  менее  4  х  80  мм.    Допускается  взамен  досок  использовать  горбыль  или 

другие равнопрочные материалы. 

Щит ограждения устанавливают на всю ширину кузова вагона  стойками  к торцовой стенке ва-

гона. 

 

●

 Техникалық ғылымдар 

 

ҚазҰТЗУ хабаршысы №2 2016                                          

197 

 

 

 

Рис.1.3. Деревянный  щит ограждения 

 

Торцовые стены крытого вагона должны быть ограждены щитами  при погрузке следующих 

грузов: 

- металл в слитках и другие грузы,  имеющие небольшой коэффициент трения скольжения или 

выступы, наносящие повреждения стенкам вагона; 

-  фанера,  листовой  металл,  шифер,  гипсо-картонные  плиты,  древесно-волокнистые  плиты 

(ДВП), древесно- стружечные плиты  (ДСП) и другие подобные грузы; 

- сортовой металл  и металлические трубы; 

- бочки,  барабаны, катушки и другие цилиндрические грузы, размещенные накатом. 

Допускается  при  погрузке  фанеры,  гипсокартонных  плит,  ДВП,  ДСП  и  других  листовых  гру-

зов,  вместо щитов ограждать торцовые стены вагона на высоту погрузки этими же грузами, установ-

ленными вертикально. 

Допускается  в    качестве    ограждения    торцовых  стен  крытого  вагона    использовать  связки  и 

пачки  из различных  грузов:  листового  и  сортового    металла,  труб,  метизов,  лесоматериалов,  цилин-

дрических и других грузов  достаточной прочности, уложенных длинной стороной поперек вагона. 

При  размещении  грузов  в междверном пространстве крытого вагона должно обеспечиваться 

свободное открывание   дверей  вагона  для выгрузки  с   обеих сторон.  Для вагонов  с  уширенными 

дверными проемами  достаточно, чтобы свободно открывалась одна половина каждой двери. 

При  многоярусной  погрузке  двери  вагона  должны  ограждаться    от  возможного  навала  на  них 

груза.  Ограждение  производят  досками  сечением  не    менее    40х150  мм.    Доски  устанавливают  на 

уровне середины  верхнего яруса груза.  Концы досок прибивают к дверным коробкам  двумя  гвоз-

дями 5х120 мм. 

При  наличии  свободной  зоны  в  междверном  пространстве  вагона грузы  должны  закрепляться 

от сдвига и завала в  эту  зону. Крепление должно  производиться  по ярусам или по всей высоте по-

грузки  одновременно щитами и распорными конструкциями из брусков  и  круглого  леса. Размеры 

брусков  и  щитов,  количество  скоб  и  гвоздей  для  их  фиксации    и    параметры    обвязок    определяют, 

исходя из общих требований  п.2.4.5 настоящих Правил.  

 

1.2  Определение сил, действующих на грузы и  элементы их  крепления в вагоне 

 

При    штабельном  размещении  тарно-штучных  грузов  в  крытом  вагоне  величины  нагрузок,  

действующих на одно грузовое место (ящик, короб, бочку и т.п.), определяют по следующим формулам: 

 

     вертикальная нагрузка 

                                       

;

)

1

(

гм

в

в

в

Q

n

K

P







                                                       (1.1) 

 

     продольная горизонтальная нагрузка 

                                      

;

)

1

(

гм

пр

пр

пр

Q

n

K

P







                                                 (1.2) 

 

●

 Технические науки 

 

198                                                                                            

№2 2016 Вестник КазНИТУ

 

 

поперечная горизонтальная  нагрузка 

                                        

;

)

1

(

гм

п

п

п

Q

n

K

P







                                                     (1.3) 

Здесь    

п

пр

в

n

n

n

,

,

 - число грузовых мест, располагаемых в крытом вагоне соответственно  по 

высоте в одном  вертикальном ряду,  между торцовой частью вагона и междверным пространством в 

одном продольном ряду;   по ширине вагона в одном поперечном ряду; 

гм

Q

 -  масса брутто одного грузового места, кг; 

п

пр

в

K

K

K

,

,

- постоянные коэффициенты, учитывающие соответственно вертикальные,  про-

дольные и поперечные динамические нагрузки.  Их значения соответственно равны  1,5;  2-3  и  0,5. 

Грузовые места, расположенные в зоне дверных проемов крытого вагона,  могут  смещаться  и 

опрокидываться в поперечном направлении в сторону  дверей вагона (рисунок  1.4 а, 1.4 б). При по-

грузке грузов в полумягкой упаковке может происходить выдавливание средних ярусов (рисунок  1.4 

в).  Поэтому  схема  укладки  грузовых  мест  в  междверном    пространстве  должна  быть  проверена  на 

устойчивость от смещения и опрокидывания. Проверка должна производится как для отдельных гру-

зовых мест, расположенных  в верхних ярусах, так и для групп грузовых мест, установленных в не-

сколько ярусов. 

 

 

 

 

Рис. 1.4. Установка досок ограждения дверного проема от навала груза 

1 -  доска  ограждения 

 

Таблица 1.2. Допускаемая нагрузка 

д

P

, кг,  на  доску дверного ограждения 

 

Поперечное се-

чение доски, мм 

Вариант  нагружения дверно-

го ограждения 

Поперечное сечение 

доски, мм 

Вариант  нагружения дверного 

ограждения 

          мм 

         а 

       б, в 

мм 

         а 

       б, в 

25 х 150 

68 

34 

40 x 150 

174 

87 

25 х 200 

91 

45 

 40 х 200 

 232 

116 

30 x 150 

99 

49 

50 х 150 

272 

136 

30 x 200 

131 

65 

50 х 200 

З65 

182 

 

Выводы:  Анализ  существующего  положения  с  перевозкой  грузов  в  транспортных  пакетах  в 

крытых вагонах показал, что в результате  отсутствия должного крепления или при наличии крепле-

ния с нарушением установленных нормативов, имеют место случаи развала и повреждения груза. 

 

 

 

●

 Техникалық ғылымдар 

 

ҚазҰТЗУ хабаршысы №2 2016                                          

199 

 

ЛИТЕРАТУРА 

[1]  Телегина  В.А., Тонконогова  Н.Н. ,  Алексеев  А.А.  Информационные  технологии  в  грузовой  и  ком-

мерческой работе железнодорожного транспорта, Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2005 

[2]  Мусабаев Б.К., Ахметов Ж.А., Цхай О.А., Бексеитов Г.А. Актово-претензионная работа  на желез-

нодорожном транспорте, Алматы,КазАТК, 2009 

[3]  Лемещук П.К. Пакетные перевозки грузов. – М.Транспорт,1979  

[4]  Осипова Л. В., Синяева И. М.  Основы коммерческой деятельности, М. : ЮНИТИ-ДАНА. 2001 

[5]  Правила перевозок грузов, Алматы, Медиа-Транспорт. 2005 

[6]  Бекжанова С.Е., Кушукбаев К.Х., Мурзабекова К.А. Грузоведение, сохранность и крепление грузов. 

Часть1,2. Алматы: КазАТК. 2007 

 

REFERENCES 

[1]  Telegina V.A., Tonkonogova N.N., Alekseeyev A.A. Informacionnye tekhnologii v gruzovoi i kommerch-

eskoi rabote zheleznodorozhnogo transporta, Khabarovsk: Izd-vo DVGUPS, 2005 

[2]  Musabayev  B.K.,  Akhmetov  Zh.A.,  Sckhai  O.A.,  Bekseitov  G.A.  Aktovo-pretenzionnaya  rabota  na 

zheleznodorozhnom transporte, Almaty, KazATK, 2009 

[3]  Lemeschuk P.K. Paketnye perevozki gruzov. - M.Transport, 1979 

[4]  Osipova L.V., Sinyayeva I.M. Osnovy kommercheskoi deyatelnosti, M.: YUNITI-DANA, 2001 

[5]  Pravila perevozok gruzov, Almaty, Media-Transport, 2005 

[6]  Bekzhanova S.E., Kushukbayev K.Kh., Murzabekova K.A. Gruzovedenie, sokhrannost i kreplenie gruzov. 

Chast 1,2. Almaty: KazATK, 2007 

 

Мусабаев Б.К., Амиржан А. 

Жабық вагондарда жиынтық жүктерді бекіту және қамтамасыз ету 

Түйіндеме: Қауіпсіздік мәселелері басым тасымалдау қалады және бүгінгі күнге дейін. Поезда жүктерді 

қамтамасыз  ету  әдісі  бүкіл  саяхат  боый  жол  қауіпсіздігін  қамтамасыз  етуі  тиіс.  Ол  кезде  горок  вагондардың 

өңдеу  жүктеме  арттыру  бойынша  күш  ескере  нақты  жұмыс  шарттарын  қабылдау  қажет.  Жоғарыда  айтылған 

математикалық моделін, бекіту және осы факторлардың әсер қызметіндегі факторлар назарға ең дәл әдісі бой-

ынша ғылыми-зерттеу процесін монтаждау негізделген есептеу әдістерін жетілдіру қажеттігін көрсетеді. 

Түйінді сөздер: жиынтық жүктер, жабық вагон, орауыш, орналастыру, орау. 

 

Musabayev B.K., Amirzhan A. 

Stowage and securing unitized cargo in covered wagons 

Summary:  Security  issues  remain  a  priority  transportation and  up  to  date.  A  method  of  securing  cargo  in  the 

train must ensure road safety throughout the entire journey. It is necessary to take into account the actual operating con-

ditions when the force on the load increase in the processing of cars on the humps. The foregoing highlights the need to 

improve the methods of calculation based  on mounting research process on a mathematical model, the most accurate 

method to take into account factors affecting the operation of  fastening and the impact of these factors. 

Key words: piece cargoes, covered wagon, packaging, placement, packaging. 

 

 

 

А.Қ. Мұстафина,  Ж.Б. Кальпеева, Ғ.Қ. Сүлейманов  

(Қ.И. Сәтбаев атындағы Қазақ ұлттық техникалық зерттеу университеті, 

Алматы, Қазақстан Республикасы, amustafina@ntu.kz, kalpeeva@ntu.kz) 

 

WEBOMETRICS РЕЙТИНГ ЖҮЙЕСІ АРҚЫЛЫ УНИВЕРСИТЕТТЕРДІҢ ИНТЕРНЕТ 

КЕҢІСТІГІНДЕГІ ОРНЫН АНЫҚТАУ 

 

Аңдатпа.  Мақалада  Webometrics  рейтингісінің  құрылу  әдістемесі  қаралған,  Қ.И.  Сәтбаев  атындағы                 

ҚазҰТУ-дың  мысалында  жоо-ның  Webometrics  жаһандық  рейтингісінде  бағамының  өсуіне  ықпалын  тигізетін 

бірқатар тәжірибелік іс-шаралар келтірілген. 

Кілттік сөздер: рейтинг жүйесі, веб-сайт,  Webometrics, Вебометрикс. 

 

Соңғы жылдары көптеген жоғары оқу орындары әр түрлі рейтингтерге қатысуды  алдыңғы қа-

тарлы орынға қойып отыр.  Танымал рейтингтер қатарына “ARWU” (Шанхай әлемнің үздік  универ-

ситеттері  рейтингісі  )  [1],  “The  Times”    (The  Times  Higher  Education  World  University  Rankings)  [2]  

және “Webometrics” (Вебометрикс) рейтингісі  кіреді.  Соның ішінде университеттердің интернет ке-

ңістігіндегі орнын анықтауға арналған танымал рейтинг жүйесі Вебометриксті атап айтуға болады. 

 

●

 Технические науки 

 

200                                                                                            

№2 2016 Вестник КазНИТУ

 

 

Вебометрикс халықаралық рейтинг жүйесі 2004-ші жылдан бастап жылына 2 рет, қаңтарда жә-

не шілдеде жарияланады. Вебометрикс ғылыми зертханалық лабораториясы  Испания инновациялар 

министрлігі  жанындағы  Испания  («Cybermetrics  Lab»)  Ұлттық  ғылыми  кеңес  («Испания  Ұлттық 

Зерттеу Кеңесінің», CSIC) киберметрикасы болып табылады. Рейтингтік талдау 2004 жылы 6000 уни-

верситет бойынша жүргізіліп, бүгінгі күні олардың саны 22000-нан асып отыр. Вебометрикс рейтинг 

жүйесінің  негізгі  міндеттері  университеттер  арасындағы  ашық  интернет  кеңістігіндегі  оқыту    және 

ғылыми-зерттеулерде жеткен жетістіктерін веб-сайттар арқылы салыстыру, оқу орындарының сапалы 

материалдарын  жариялау,  ашық  репозиторий  жүйелерінде  мақалалар,  кітаптар,  методикалық  мате-

риалдар және т.б. ғылыми маңызы бар материалдардың қолжетімділігін арттыру [3]. 

Интернет кеңістігіндегі университеттердің орнын анықтауда Вебометрикс  рейтинг көрсеткіш-

терінің мазмұны 1-кестеде көрсетілген [4]. 

 

Кесте-1. Вебометрикс негізгі рейтинг көрсеткіштерінің қысқаша мазмұны 

 

№ 

 

Көрсеткіш атауы 

 

Коэффициент,                    

% 

 

Көрсеткіш мазмұны 

1 

Сыртқы сілтемелер (Visibility) 

 

 

50% 

 Көрсеткіш “виртуалды референдум” арқылы сайт-

тың  мазмұнын  және  ресурсқа  сырттан  жасалған 

сілтемелер  мен  домендер  саны  арқылы  анықтала-

ды. Мәліметтер Majestic SEO және ahrefs сервисте-

рі көмегімен жиналады.  

2 

Белсенділік(Activity) 

50% 

Белсенділік тепе-тең үш көрсеткіштен тұрады. 

 

2.1. Индексацияланған беттер 

саны (Presence) 

1/3 

Веб-беттердің  саны  (барлық  каталогтар  мен  ішкі 

домендер  арасында)    Google  іздеу  жүйесімен  та-

нылған немесе индексацияланған. 

2.2. «Бағалы» файлдар саны 

(Openness) 

1/3 

Сайтта  көрсетілген  (.pdf,  .docx,  .docx  форматта-

рындағы) мақалалар мен материалдар.  

2.3. Дәйексөздер саны 

(Excellence) 

1/3 

Импакт  факторы  жоғары  журналдарда  жариялан-

ған  ғылыми    мақалалар  (Thomson  Reuters, 

Scimago). 

 

Әрбір  жарты  жылдық  сайын  Вебометрикс  рейтинг  жүйесінде  Қазақстан    универ-ситеттерінің 

орны  ауысып  тұрады.  Вебометрикс  рейтингісінің    2015  жылғы    тамыз  жарияланымы  бойынша                

Қ.И. Сәтбаев атындағы Қазақ ұлттық техникалық университеті (қазіргі - Қ.И. Сәтбаев атындағы Қа-

зақ  ұлттық  техникалық  зерттеу  университеті)    Қазақстандағы  жоғары  оқу  орындарының  арасында 

көшбасшы атанып,  жалпы университеттер сайттарының рейтингісінде әлем бойынша 2458 позиция-

ны иеленді. Осы жарияланым бойынша отандық жоо-лар арасында 2-нші орынды және әлем бойын-

ша 2468-нші позицияны әл-Фараби атындағы Қазақ ұлттық университеті иеленсе, 3-нші орынды және 

әлем бойынша 2606-ншы позицияны  Л.Н. Гумилев атындағы Еуразия ұлттық университеті иеленді. 

Сараптамаға барлығы 106 қазақстандық ЖОО қатысты [5]. 

2011-2015  жылдар  аралығында  Қ.И.Сәтбаев  атындағы  Қазақ  ұлттық  техникалық  зерттеу  уни-

верситетінің  Вебометрикс  рейтингісіндегі  нәтижелерінің  динамикасы  келесі  кестеде  және  1,2  сурет-

терде көрсетілген. 

 

Кесте-2. ҚазҰТЗУ-дың Қазақстан және әлемдік рейтингтегі орындары 

 

Рейтинг 

шілде, 

2011 

қаңтар, 

2012 

шілде, 

2012 

қаңтар, 

2013 

шілде, 

2013 

қаңтар, 

2014 

шілде, 

2014 

қаңтар, 

2015 

шілде, 

2015 

Қазақстан бой-

ынша 

15 

8 

4 

11 

19 

11 

3 

6 

1 

Әлем бойынша 

9059 

4881 

3641 

4787 

8365 

6403 

2700 

3551 

2452 

 

жүктеу/скачать 51,43 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: