Великого шелкового пути в XXI веке: от теории к практике


ÌÅÆÄÓÍÀÐÎÄÍÛÕ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜÍÛÕ ÏÅÐÅÂÎÇÎÊ ÃÐÓÇÎÂ



жүктеу 19.44 Mb.
Pdf просмотр
бет2/50
Дата03.01.2017
өлшемі19.44 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   50

ÌÅÆÄÓÍÀÐÎÄÍÛÕ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜÍÛÕ ÏÅÐÅÂÎÇÎÊ ÃÐÓÇÎÂ
Ï
ÐÈÍßÒÀ ÍÀ
Ê
ÎÍÔÅÐÅÍÖÈÈ
ÌÑÀÒ 
Â
Ï
ÅÊÈÍÅ
27 
ÑÅÍÒ
. 2005
Ã
................4
Ñ
ÎÂÌÅÑÒÍÎÅ ÇÀßÂËÅÍÈÅ
Å
ÂÐÎ
- À
ÇÈÀÒÑÊÎÉ ÂÑÒÐÅ×È
ÌÈÍÈÑÒÐΠÒÐÀÍÑÏÎÐÒÀ

ÎÂÌÅÑÒÍÎÅ ÏÅÊÈÍÑÊÎÅ ÇÀßÂËÅÍÈÅ
)
Ï
ÐÈÍßÒΠÂ
Ï
ÅÊÈÍÅ
, ÊÍÐ, 27 
ÑÅÍÒ
. 2005
Ã
.........................................6
Â
ÎÇÐÎÆÄÅÍÈÅ
Ø
ÅËÊÎÂÎÃΠÏÓÒÈ ÄËß ÔÎÐÌÈÐÎÂÀÍÈß
ÅÂÐÎ
-
ÀÇÈÀÒÑÊÈÕ ÀÂÒÎÒÐÀÍÑÏÎÐÒÍÛÕ ÑÂßÇÅÉ
È
ÍÔÎÐÌÀÖÈÎÍÍÛÉ ÄÎÊÓÌÅÍÒ

ÏÐÅÄÑÒÀÂËÅÍÍÛÉ ÌÈÍÈÑÒÅÐÑÒÂÎÌ ÊÎÌÌÓ
-
ÍÈÊÀÖÈÉ
Ê
ÈÒÀß ÍÀ
Ñ
ÎÂÅÙÀÍÈÈ ÌÈÍÈÑÒÐΠÒÐÀÍÑÏÎÐÒÀ
Ý
ÊÎÍÎÌÈ×ÅÑÊÎÉ
ÊÎÌÈÑÑÈÈ
ÎÎÍ 
Â
ÀÒÐ, 
ÎÊÒ
. 2006
Ã
., Þ
ÆÍÀß
Ê
ÎÐÅß
...........................7
Í
ÀÇÅÌÍÛÅ ÏÅÐÅÂÎÇÊÈ ÌÅÆÄÓ
Å
ÂÐÎÏÎÉ È
À
ÇÈÅÉ
À
ÍÀËÈÇ ÝÊÎÍÎÌÈ×ÅÑÊÎÉ ÖÅËÅÑÎÎÁÐÀÇÍÎÑÒÈ
.
US C
HAMBER OF
C
OMMERCE
, R
AMBOLL
D
ANMARK
..................................9
Ò
ÐÀÍÑ
-
ÀÇÈÀÒÑÊÈÅ ÀÂÒÎÏÅÐÅÂÎÇÊÈ
. Â
ÎÇÌÎÆÍÎÑÒÈ
È
ÍÄÈÈ
Ïîä ðåäàêöèåé Íèêèëåø Äõîëàêèà
Ï
ÓÒÜ ÄÎ
Å
ÂÐÎÏÛ
• IRU • TIR • Ø
ÅËÊÎÂÛÉ ÏÓÒÜ
• È
ÍÄÈß
..........24
Â
ÅËÈÊÈÉ ØÅËÊÎÂÛÉ ÏÓÒܠ ÒÐÅÒÜÅÌ ÒÛÑß×ÅËÅÒÈÈ
— 
ÝÐÀ ÀÂÒÎÌÎÁÈËß
Ï
ÎÄ ÎÁÙÅÉ ÐÅÄÀÊÖÈÅÉ Ê
.
Ý
.
Í
. È.Á.Ð
ÓÍÎÂÀ
.......................................44
Ãëàâà 1. Îò Ìàðêî Ïîëî äî ÒÐÀÑÅÊÈ: ðàçâèòèå òîðãîâëè
è òðàíñïîðòíûõ ñâÿçåé ìåæäó Åâðîïîé è Àçèåé .........................46
Åâðîàçèàòñêèé ñóõîïóòíûé ìîñò • Ýêîíîìè÷åñêèé ðîñò â ñòðàíàõ
ÀÒР• Ïåðñïåêòèâû òîðãîâëè • Ïåðåâîçêè ãðóçîâ ìåæäó Åâðîïîé
è Àçèåé
Ãëàâà 2. Äåÿòåëüíîñòü ìåæäóíàðîäíûõ îðãàíèçàöèé ïî
ðàçâèòèþ òðàíñïîðòíûõ ñâÿçåé Åâðîïà - Àçèÿ ............................67
ÎÎÍ • ÅÝÊ ÎÎÍ • ÝÑÊÀÒÎ ÎÎÍ • IRU • ÅÊÌÒ • ÅÑ • Î×ÝÑ
Ãëàâà 3. Àâòîìîáèëüíûå ïåðåâîçêè ìåæäó Åâðîïîé è Àçèåé......80
Èíôðàñòðóêòóðà àâòîìîáèëüíûõ ïåðåâîçîê ãðóçîâ ìåæäó Êèòàåì
è Åâðîïîé • Àâòîòðàíñïîðòíûå êîìïàíèè • Îáúåìû è íîìåíêëà-
òóðà ïåðåâîçèìûõ ãðóçîâ • Òåõíîëîãèè ïåðåâîçîê • Ïîäãîòîâêà
âîäèòåëåé  • Îáðàòíàÿ çàãðóçêà • Ñðîêè äîñòàâêè • Áàðüåðû â
ñôåðå ìåæäóíàðîäíûõ àâòîïåðåâîçîê • Ðåãèîíàëüíàÿ ýêîíîìè-
÷åñêàÿ èíòåãðàöèÿ
Ãëàâà 4. Ñöåíàðèè âîçðîæäåíèÿ Âåëèêîãî øåëêîâîãî ïóòè.....89
Ïåðñïåêòèâû ýêîíîìèêè Êèòàÿ è Èíäèè • Ñóõîïóòíûé òðàíñïîðò-
íûé ìîñò ìåæäó Åâðîïîé è Àçèåé • «Åâðîàçèàòñêèé òðàíñïîðòíûé
ïðîåêò»
Ò
ÐÀÍÑÏÎÐÒ ÇÀ ÐÓÁÅÆÎÌ
• Îáçîð ïðåññû ...................................125
ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅ

Любая современная экономика или общество
для того, что бы функционировать, нуждается в
транспорте.
Автомобильный транспорт является основ
ным средством для достижения этой цели.
Автомобильный транспорт стал важнейшим
производственным инструментом в экономиках
всех стран, предоставляя своим клиентам и, в ко
нечном итоге, потребителям высококачествен
ные услуги, и таким образом, являясь важней
шим связующим звеном на пути к прогрессу.
Без эффективного автомобильного транспорта
не может быть устойчивого развития, которое
определено в «Целях Тысячелетия», принятых
Организацией Объединенных Наций. Поэтому
для достижения поставленных экономических,
социальных и экологических целей политика пра
вительств должна быть направлена на облегчение,
а не препятствование автомобильным перевоз
кам.
Экономика и торговля во всем мире могли бы
развиваться более динамично в результате расши
рения сотрудничества в области развития дорож
ной инфраструктуры и автотранспорта, а также
установления надежных правовых рамок для упра
вления международными и транзитными автопе
ревозками. Этот процесс должен сопровождаться
устранением нефизических барьеров в области ав
тотранспорта, вызванных искусственными и бю
рократическими формальностями, блокирующи
ми автоперевозки в и между странами.
IRU, члены ассоциации IRU и автотранс
портные операторы, признавая роль, которую ав
томобильный транспорт играет в экономике, со
циальном и экологическом прогрессе, и в соот
ветствии со стратегией «Трех i», принятой IRU
(innovation, incentives, infrastructure) как наиболее
эффективного пути для достижения устойчивого
развития, основанного на инновациях, стимули
ровании и инфраструктуре, приняли на себя обя
зательство по удовлетворению потребностей про
гресса в мобильности.
Но полностью потенциальный вклад автомо
бильного транспорта в современное общество
может быть реализован только в том случае, если
все участники, включая тех, кто принимает поли
тические решения, будут тесно сотрудничать с
автотранспортной отраслью с целью
ÄÎÑÒÈÆÅÍÈß ÓÑÒÎÉ×ÈÂÎÃÎ
ÐÀÇÂÈÒÈß ×ÅÐÅÇ
• признание того факта, что современное обще
ство нуждается в эффективной логистике, и
что автомобильный транспорт играет основ
ную роль в эффективных цепочках поставок,
пассажирских перевозках и интермодальных
транспортных системах;
• признание и дополнение инициатив авто
транспортной отрасли. Необходимо предла
гать реальные стимулы для того, чтобы уско
рить вклад автотранспортных операторов в ох
рану окружающей среды путем введения ин
новационных мер. Но инновации могут пол
ностью принести пользу только в том случае,
если правительства будут гарантировать наи
лучшее использование существующей инфра
структуры и адекватно инвестировать в созда
ние новой инфраструктуры с целью ликвида
ции «узких» мест и ее недостающих звеньев;
• признание того, что растущий спрос на авто
транспортные услуги неотделим от экономи
ческого роста, в то время как рост автоперево
зок может рассматриваться отдельно от их
влияния на экологию. Таким образом, прави
тельства должны изменить политику, напра
вленную на перераспределение структуры пе
ревозок, препятствующую развитию автомо
бильного транспорта, что в итоге оказывает
более значительное негативное влияние на
экономику в целом;
• проведение устойчивой политики в области
энергетики, путем создания резервов нефте
продуктов для транспорта, в частности, для
коммерческого автотранспорта, для которого
нет экономически эффективных альтернатив
ных источников энергии. Значительные инве
стиции в создание более экологичных авто
транспортных средств могут дать эффект толь
ко в том случае, если повсеместно доступными
будут топливо и присадки соответствующего
качества;
• повышение уровня безопасности дорожного
движение путем выявления основных причин
дорожно транспортных происшествий с уча
стием коммерческих транспортных средств,
причем эти данные должны быть основаны на
научных исследованиях;
«Àâòîìîáèëüíûé òðàíñïîðò -
âàæíåéøåå ñâÿçóþùåå çâåíî íà ïóòè ê ïðîãðåññó»
Äóáàéñêàÿ äåêëàðàöèÿ IRU

Представители автотранспортной индустрии,
участвующие в 3 й Евроазиатской конференции
Международного союза автомобильного транс
порта, организованной совместно МСАТ и Ми
нистерством коммуникаций Китайской Народ
ной Республики, с Китайской ассоциацией авто
мобильного транспорта, выступающей в качестве
принимающей стороны, состоявшейся в Пекине
26 27 сент. 2005г., приняли настоящую Деклара
цию. 
Делегаты Конференции приветствовали итоги
состоявшейся в Пекине 27 сентября 2005г. Евро
азиатской встречи министров транспорта, кото
рые отражены в принятом министрами Заявле
нии, указывающем на решающую роль автомо
бильного транспорта как движущей силы эконо
мического процветания и социального прогрес
са, а также и на необходимость способствовать
его развитию.  
Грузоперевозки автомобильным транспортом
играют ключевую роль в обеспечении социально
экономического прогресса в Европе и Азии, по
скольку они способствуют производственным
процессам в глобальной системе поставок. Они
показали свою эффективность в качестве мощно
го средства перемещения товаров в системе вне
шней торговли, обеспечивая распределение ма
териальных благ на обоих континентах. 
Вступление в мировую систему и быстрый
рост экономики Китая и других стран Азии от
крыли перспективы и поставили новые задачи
перед индустрией логистического обеспечения.
Сектор перевозок демонстрирует высочайшие
темпы роста с тех пор, как Китай открыл двери в
мир и его экономика вышла на путь стремитель
ного развития. Это с особой наглядностью про
явилось со вступлением Китая в ВТО. 
Вопрос дальнейшего развития торговых и
транспортных отношений в рамках Европы и
Азии и между ними выдвинулся на первый план в
последние два года. Автомобильный транспорт
нередко является единственным средством обес
• применение решений по созданию устойчи
вых и интегрированных транспортных систем,
пролагающих дорогу для дальнейшего разви
тия автотранспорта и, таким образом, соз
дающих надежную основу для экономическо
го процветания и социального прогресса;
ÄÎÑÒÈÆÅÍÈß ÓÏÐÎÙÅÍÈß
ÀÂÒÎÏÅÐÅÂÎÇÎÊ ÏÓÒÅÌ
• дальнейшего развития открытой торговли,
транспортных систем и мобильности людей,
являющихся предсказуемыми и не дискрими
национными как с национальной, так и меж
дународной точки зрения, путем снижения до
минимума бюрократических барьеров на пути
движения и транзита людей, грузов, авто
транспортных средств и их водителей;
• поощрения строгого соблюдения и выполне
ния конвенций ООН в отношении упрощения
перемещения грузов и пассажиров междуна
родным автомобильным транспортом и созда
ния благоприятных условий для пересечения
границ и транзитных перевозок, так как нефи
зические барьеры по прежнему остаются ос
новным препятствием для дальнейшего разви
тия автотранспорта;
• введения и применения эффективных фис
кальных, социальных и технических правил.
Правительства должны полностью соблюдать
принцип не дискриминации между различны
ми видами транспорта;
• подготовки транспортных операторов к кон
куренции на современном рынке. Обеспече
ние честной конкуренции в рамках автотранс
портной отрасли и между различными видами
транспорта является одним из важнейших
условий для повышения эффективности и
конкурентоспособности. Соответствующее
финансовое положение и профессиональное
мастерство транспортных менеджеров, а также
высококачественная подготовка водителей яв
ляются чрезвычайно важными для предоста
вления обществу и экономике в целом каче
ственных услуг. Использование, среди проче
го, международного признания, обеспечивае
мого Академией IRU и широкой сетью ее ак
кредитованных учебных центров;
• принятия мер для эффективного уменьшения
потенциальных рисков и опасностей на меж
дународном автомобильном транспорте путем
предотвращения нападений на водителей, уго
нов автомашин и кражи грузов, и создание,
среди прочего, сети безопасных парковок;
• обеспечения стран, не имеющих выхода к мо
рю, многие из которых являются развивающи
мися странами, доступом к преимуществам
автотранспорта, таким образом, способствуя
экономическому и социальному развитию эт
их стран. В этом отношении чрезвычайно по
лезными могут стать проекты, подобные про
екту «Шелковый путь».
Призывая посредством этой Декларации пра
вительственных партнеров автотранспортной
отрасли выполнять свою роль, IRU и его ассоци
ации члены также берут на себя обязательства,
направленные на улучшение состояния общества
в целом, путем предоставления более качествен
ных и экологичных автотранспортных услуг.
Дубаи, 16 марта 2006 года
4
Äåêëàðàöèÿ ïî âîïðîñó ðàçâèòèÿ 
ìåæäóíàðîäíûõ àâòîìîáèëüíûõ ïåðåâîçîê òîâàðîâ
Ï
ÐÈÍßÒÀ ÍÀ
Ê
ÎÍÔÅÐÅÍÖÈÈ
ÌÑÀÒ 
Â
Ï
ÅÊÈÍÅ
27 
ÑÅÍÒßÁÐß
2005
Ã
.

печения важнейших внешнеторговых грузопере
возок между странами Азии. Это в особенности
касается стран, не имеющих выхода к морю. Ав
томобильный транспорт открывает пути реально
го решения вопроса о перевозках между двумя
континентами определенных видов грузов в ка
честве альтернативы морскому и воздушному
транспорту, развитие которого тормозится возра
стающей нагрузкой на аэропорты и гавани. 
Глобальные процессы требуют и глобальных
решений в форме многостороннего подхода и
гармонизированных законодательных рамок для
автомобильного транспорта на основе правовых
документов, разработанных ООН (ЭКЕ, ЭСКА
ТО) и другими международными организация
ми. 
В транспортную индустрию необходимы целе
направленные инвестиции для обеспечения ее
надежного развития во всех регионах мира. Эта
отрасль должна обеспечивать экономическую
эффективность операторов путем применения
новейших технических достижений в качестве
основы эффективности и рентабельности предо
ставляемых услуг. Автомобильный транспорт
призван повысить качество услуг в соответствии
с постоянно возрастающими требованиями за
казчиков в отношении их качества и объема. 
С этой целью индустрия автомобильных гру
зоперевозок, сами перевозчики и их ассоциации
стремятся: 
• способствовать прогрессивной интеграции рын
ка автотранспортных услуг
с использованием прямых и опосредованных
форм кооперации компаний между операто
рами Европы и Азии, а также их интеграции в
целостную логистическую систему, включа
ющую также и другие виды транспорта в рам
ках мультимодальных операций; 
• способствовать развитию автомобильного
транспорта путем присоединения к конвенциям
ООН, регулирующим функционирование меж
дународного автомобильного транспорта, стран
Азии и Европы и применению ими этих докумен
тов  
посредством поддержки, оказываемой ассоци
ациями правительственным органам в странах
Азии путем анализа и выявления положитель
ного воздействия таких конвенций на практи
ческое осуществление трансграничных пере
возок;  
• уменьшать искусственные и бюрократические
преграды на пути торговли и грузовых перевозок
в Азии и Европе
посредством распространения и применения
положений международных соглашений и
конвенций по автомобильному транспорту
среди операторов перевозок и водителей в Ев
ропе и Азии, в частности, в отношении приме
нения транспортных и таможенных докумен
тов, а также посредством запросов, направляе
мых государственным органам с  целью упро
щения контрольных операций на основе по
следних достижений в области технологий и
процедур контроля;  
• повышать безопасность на автомобильном
транспорте
путем принятия и исполнения отраслевых ре
комендаций и контрольных документов по во
просам безопасности; способствуя осознанию
значения мер безопасности по всей системе
поставок, в частности, в отношении повсе
дневной работы транспортных менеджеров,
водителей грузовиков, отправителей, операто
ров перевозок опасных грузов и операторов,
работающих в тесном контакте с таможенны
ми властями; и работая с правительственными
органами в отношении расширения партнер
ства между частным и правительственным
секторами в целях повышения безопасности
на автомобильном транспорте на основе сба
лансированного применения мер безопасно
сти и обеспечения операций;     
• показывать преимущества стратегии МСАТ «3i»
по устойчивому развитию
претворяя на практике наилучшие отраслевые
рекомендации, предлагаемые МСАТ. К ним
относятся наиболее наглядные примеры вы
полнения перевозчиками требований по обес
печению надежности перевозок и их позитив
ной реакции на соответствующие правитель
ственные инициативы. Они также охватывают
применяемые компаниями системы стимули
рования, как, например, меры по экономии
горючего. Они указывают на преимущества
новейших технических достижений в области
транспорта, а также связанных с этим инве
стиций в государственные и частные инфра
структуры и оптимальное их использование. В
этом отношении современные дороги и авто
магистрали в расширенной системе «Шелко
вого пути» представляют собой неотъемлемый
элемент межконтинентального Сухопутного
моста между Азией и соседними континента
ми; 
• разрабатывать реальные меры по обеспечению
благоприятных условий, а также стимулировать
усилия самой автотранспортной индустрии, на
правленных на снижение аварийности на доро
гах
расширяя исследование причин аварийности,
способствуя осознанию водителями грузови
ков опасности аварий, применению осново
полагающих правил, запрещающих превыше
ние скорости и употребление алкоголя за ру
лем, и осуществлению регулярных проверок
систем безопасности транспортных средств, а
также расширяя систему обучения в области
безопасности на дорогах; 
• повышать качество автотранспортных перево
зок и систем логистики
стимулируя разработку и гармонизацию про
грамм обучения для профессиональных води
телей и транспортных менеджеров, а также для
любых других работников, занятых в авто
транспортной индустрии, путем расширения
системы Академии МСАТ и полезной деятель
ности аккредитованных в ней обучающих ор
ганизаций; 
• совершенствовать межорганизационные кон
такты, регулярные обмены и сотрудничество
транспортных операторов и их ассоциаций в
трансграничных отношениях, с тем чтобы
обеспечить более высокую эффективность и
экологичность автотранспортных услуг и спо
собствовать повышению благосостояния на
родов, росту экономики и занятости посред
ством развития торговли на Евроазиатском
пространстве. 
5

Министры транспорта и аккредитованные
представители, выступающие по поручению ми
нистров, из Республики Азербайджан, Республи
ки Беларусь, Китайской Народной Республики,
Чешской Республики, Грузии, Греции, Ислам
ской Республики Иран, Республики Казахстан,
Монголии, Исламской Республики Пакистан,
Республики Польша, Румынии, Словацкой Респу
блики, Республики Турция, Украины и Социали
стической Республики Вьетнам, прибывшие по
приглашению министра коммуникаций Китай
ской Народной Республики, приняли участие в
Евро Азиатской встрече министров транспорта,
состоявшейся  в Пекине 26 27 сентября 2005г. под
эгидой Министерства коммуникаций КНР и
Международного союза автомобильного транс
порта (МСАТ). 
На встрече были также представлены междуна
родные организации и финансовые учреждения,
включая Экономическую и социальную комиссию
по Азии и Тихому Океану ООН (ЭСКАТО ООН),
Экономическую комиссию по Европе ООН (ЭК
ЕООН), Европейскую Комиссию (ЕК) и МСАТ. 
Интенсивные дискуссии по широкому кругу
вопросов проходили в откровенном и конструк
тивном духе по теме «Способствовать развитию и
сотрудничеству в области автомобильного транс
порта на Евро Азиатском пространстве».
МИНИСТРЫ ДОГОВОРИЛИСЬ, ЧТО
развитию экономики и торговли в Европе и
Азии может в большой степени способствовать ук
репление взаимного сотрудничества в развитии
дорожной инфраструктуры и транспорта и в соз
дании надежной правовой основы для регулирова
ния и обеспечения трансграничных и транзитных
перевозок и для устранения административных
(нефизических) барьеров в автомобильном  транс
порте, которые создаются искусственными и бю
рократическими формальностями, перекрываю
щими надежное автотранспортное сообщение на
внутренних линиях стран Европы и Азии и между
ними, под эгидой международных организаций и
финансовых институтов. 
МИНИСТРЫ   
• с удовлетворением отмечая ощутимый про
гресс, достигнутый в последние годы в развитии
автодорожной инфраструктуры на евроазиатском
континенте, а также решения, используемые стра
нами этого региона в деле развития автомобильно
го транспорта, обеспечивающего надежную осно
ву для дальнейшего расширения транспортного
сотрудничества между Европой и Азией;
• сознавая, что административные (нефизиче
ские) барьеры все еще остаются основным препят
ствием на пути дальнейшего развития автомо
бильного транспорта;
• учитывая значение безопасности на дорогах в
обеспечении экономического развития и социаль
ного благосостояния на евроазиатском простран
стве; 
• признавая важность укрепления двусторон
него и многостороннего сотрудничества в области
автомобильного транспорта между странами Азии
и Европы, гармонизированного развития дорож
ной инфраструктуры и образования евроазиатско
го транспортного коридора и транспортной сети
для обеспечения транзитных перевозок; 
• подтверждая конструктивную роль междуна
родных организаций и финансовых институтов в
деле дальнейшего развития дорожной инфра
структуры и транспортных связей внутри Азии и
Европы и между ними; 
• полностью сознавая необходимость обеспе
чить для внутриконтинентальных, не имеющих
выхода к морю стран доступ к сети автомобильных
дорог с тем, чтобы способствовать развитию эко
номики и торговли этих стран;
ПРИНИМАЮТ НА СЕБЯ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА 
1. укреплять дружественное и взаимовыгодное
международное сотрудничество в области развития
дорожной инфраструктуры и транспорта, с тем что
бы способствовать экономическому процветанию
и социальному прогрессу стран Азии и Европы; 
2. интенсифицировать усилия по развитию до
рожной инфраструктуры в деле создания евроазиат
ского транспортного коридора, с тем чтобы проло
жить дорогу для роста автотранспортных перевозок;
3. поощрять применение соответствующими
странами конвенций ООН, которые облегчают
международные автотранспортные перевозки и
создают благоприятные условия для трансгранич
ных и транзитных перевозок путем устранения ад
министративных (нефизических) барьеров, свя
занных с искусственными и бюрократическими
формальностями, имея в виду облегчить авто
транспортные перевозки между Азией и Европой;
4. создать открытую и устойчивую интегриро
ванную транспортную систему, с тем чтобы обес
печить безопасные, эффективные, надежные и
экологичные услуги по грузовым и автотранспорт
ным перевозкам; 
5. принимать действенные меры для устране
ния потенциально опасных факторов на междуна
родном автомобильном транспорте и повышать
способность автомобильного транспорта реагиро
вать на чрезвычайные ситуации в случае природ
ных бедствий, что должно обеспечить, таким об
разом, спасение людей и транспортных средств; 
6. изучить возможность создания действующе
го на регулярной основе механизма по контактам
и обменам между странами новейшей информа
цией и передовыми технологиями в области ра
звития автомобильного транспорта; 
7. призвать соответствующие международные
организации и финансовые институты оказывать
помощь в развитии евроазиатского автодорожного
коридора; 
8. предложить МСАТ и далее играть активную
роль в развитии международного автомобильного
транспорта. 
Каталог: free


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   50


©emirsaba.org 2019
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет