№1(41)/2006 Серия история. Философия. Право

28 
Именно  дрессированные  слоны  П.Т.Барнума,  пройдя  по  только  что  завершенному  Бруклинскому 
мосту в Нью-Йорке, доказали горожанам его полную пригодность и сняли своеобразное «проклятие» 
моста, связанное с большим количеством жертв при его возведении… 
В 1920-е годы в этом городе, обладавшем развитой промышленной и транспортной инфраструк-
турой, каждый третий житель был рождён за пределами США, т.е. был иммигрантом в первом поко-
лении
 
[2; p.175]. В нижеприведенной таблице профессор Фэафилдского университета Сесилия Баки 
приводит данные об этническом составе населения Бриджпорта в первой трети XX в. 
Т а б л и ц а  
Население Бриджпорта в начале XXека 
Годы 
   
1910 1920 1930 
1.  Всего населения 102054 
143555 
146716 
2.  Белые американцы/ родители — американцы 
27156 (26,6 %) 
36816(25,6 %) 
37587 (25,6 %) 
3.  Белые американцы/ родители — иностранцы  
37314 (36,6 %) 
57990 (40 %) 
64979 (44,3 %) 
4.  Белые иммигранты, родившиеся за границей 
36180 (35,5 %) 
46414(32,3 %) 
40759(27,8 %) 
5.  Афро-американцы 
1332 (1,3 %) 
2228 (1,6 %) 
3314 (2,3 %) 
Страна  происхождения  белых  иммигрантов,  ро-
дившихся за границей 
 
 
 
1.  Австрия* 3858 
2697 
599 
2.  Чехословакия – 
2227 
4371 
3.  Англия 3264 
3491 
2937 
4.  Германия* 2811 
1979 
2100 
5.  Венгрия* 6975 
6230 
3983 
6.  Ирландия 5085 
4300 
3184 
7.  Италия 5021 
8789 
8663 
8.  Польша – 
3061 
3604 
9.  Россия 4116 
5395 
2648 
10.  Швеция 1677 
1783 
1637 
 
Примечание: включая поляков и словаков в 1910 г. 
 
Как мы видим, в 140-тысячном Бриджпорте в 1920 г. проживало почти 5,4 тыс. (3,8 %) выходцев 
из России, т.е. каждый 26-й житель города [2; p. 19]. Надо заметить, что в Бриджпорте и других горо-
дах штата Коннектикут (Стратфорде, Хартфорде, Нью-Хэйвене) ещё с конца XIX в. проживали нема-
ло  российских  иммигрантов.  Выходцы  из  России и  русскоговорящих  регионов  Закарпатья,  принад-
лежащих тогда Австро-Венгрии (в американских источниках их часто называют «Карпато-руссами»), 
поселившись  в  Бриджпорте  в  начале 1890-х  годов,  мечтали  о  постройке  собственной  православной 
церкви. Собрав с 42-х семей сумму в $1560, они купили участок земли под строительство. При фи-
нансовой поддержке русской диаспоры из Сан-Франциско (Калифорния) здание церкви Святого Ду-
ха — первого православного собора в Новой Англии — было построено в 1895 г. В 1900 г. прихожа-
нами церкви были 307 человек, в основном переселенцы из Закарпатья, Галиции и Сербии. В после-
дующие годы к ним добавились собственно русские, а также выходцы из Греции, Румынии, Албании. 
Главной  гордостью  и  украшением  храма  является  подарок  Николая II — колокола,  звучавшие  во 
время коронации последнего российского императора. Коронация императора Николая II и императ-
рицы  Александры  проходила  в  Москве 14 мая 1896 г.  Вскоре  после  этого  события  на  аудиенции  у 
императора  побывал  гостивший  в  то  время  в  России  лидер  русскоязычной  диаспоры  Бриджпорта 
Михаил Макара, рассказавший Николаю II о постройке первой православной церкви в Новой Англии. 
Российский император подарил собору 6 колоколов, звучавших в Кремле во время коронации. Коло-
кола, включая крупнейший, весом около 4 тыс. фунтов (1800 кг.), с изображениями императора и им-
ператрицы, а также иконописного лика Христа (ещё на двух колоколах были отлиты иконы св. Ольги 
и св. Николая), были доставлены в Нью-Йоркский порт в 1898 г. Американской таможенной службой 
они были обложены импортной пошлиной размером в 932 доллара. Таких денег у небольшой и в це-
лом  небогатой  русскоязычной  диаспоры  Бриджпорта  не  было,  пришлось  обратиться  за  помощью  к 
Э.Дж.Хиллу, сенатору от штата Коннектикут. Сенатор Хилл на 55-й сессии Конгресса США иниции-
ровал  законопроект  об  освобождении  «коронационных  колоколов»  от  таможенной  пошлины.  Зако-
нопроект был одобрен обеими палатами Конгресса и вступил в силу после утверждения президентом 

29 
У.Мак-Кинли 4 марта 1898 г. (копию специального акта Конгресса можно увидеть при входе в цер-
ковь Святого Духа). Когда в 1937 г. было построено новое, более просторное здание, колокола также 
были перенесены и установлены на новом месте. Кроме колоколов, императорской семьей были по-
дарены храму 6 икон для иконостаса и две картины на религиозную тематику
 
[3; p. 5, 6]. 
Другая  православная  церковь  с  интересной  историей  создания  находится  в  городе  Стратфорд, 
штат Коннектикут. Церковь св. Николая, построенная в новгородском стиле XII в., была возведена на 
средства  известного  русского  инженера-иммигранта  Игоря  Сикорского  и  открыта  для  прихожан 
1 ноября 1942 г. 
Жизнеописание Игоря Сикорского, его вклад в развитие авиации отражены во множестве науч-
ных и популярных изданий, мы же отметим лишь вклад этого выдающегося «русского американца» в 
то, что условно можно обозначить как «русский след» в истории штата Коннектикут. 
И.Сикорский, родившийся в г. Киеве в 1889 г., увлёкся авиацией ещё в юном возрасте и уже в 
1910 г.  поднял  в  воздух  первый  самолёт  своей  конструкции.  В 1912–1914 гг.  создал  самолёты 
«Гранд», «Русский  витязь», «Илья  Муромец» (70 бомбардировщиков  этого  типа  было  построено  в 
годы I мировой войны для русской военной авиации), положившие начало многомоторной авиации. 
После революции эмигрировал во Францию, оттуда (в 1919 г.) — в США. В первые годы эмиграции 
жил  с  семьёй  в  одной  комнате,  зарабатывая  на  жизнь  репетиторством  по  математике  и  физике  для 
детей  русскоязычных  эмигрантов,  а  также  преподаванием  в  кружке  самообразования  (его  наличие 
было характерно для большинства русских общин в США). 
При  финансовой  поддержке  русских  иммигрантов,  прежде  всего  известного  композитора 
С.Рахманинова, И.Сикорский в 1923 г. создал авиакорпорацию «Сикорский» (The Sikorsky Aero Engi-
neering Corporation), купив за $800 небольшую ферму на Лонг-Айленде. В 1929 г. корпорация, вклю-
чая завод, на котором работало около 100 инженеров и рабочих, в основном русских, переместилась в 
г. Стратфорд, штат Коннектикут. В этот город вместе с Сикорским переехали многие русские эмиг-
ранты, включая даже членов царской семьи. Первые годы сотрудники корпорации Сикорского прак-
тически не получали зарплату, работали без выходных, чтобы «поднять дело». 
Многие инженеры и рабочие корпорации покупали акции собственной компании, чтобы финан-
сово укрепить её. Акционерами «Сикорский Эйркрафт» стали также многие «русские американцы». 
Огромный успех Сикорскому принесли построенные в начале 1930-х годов на его заводе гидросамо-
лёты «S-42». В 1934 г. один из них установил своеобразный рекорд, побив десять мировых рекордов
 
[4; c. 20]. «Летающие лодки» были достаточно удобны для больших городов — не надо было строить 
обширных аэропортов, достаточно было иметь рядом бухту или даже канал (для «всепогодности», по 
мнению Сикорского, он зимой мог быть заполнен антифризом). В 1930-х годах Сикорский вернулся к 
своей «первой любви» в авиации — вертолётам. Во время первых полётов в сентябре 1939 г. модель 
«VS-300» едва отрывалась на несколько футов от земли, но уже 6 мая 1941 г. вертолёт Сикорского 
«S-51» установил мировой рекорд, продержавшись в воздухе один час и 32 минуты
3
. В истории авиа-
ции эта дата считается началом «эры вертолётов». На известной фотографии того времени Игорь Си-
корский,  находясь  в  открытой  кабине  вертолёта  в  гражданском  плаще  и  шляпе,  пытается  поднять 
машину в воздух. 
В 1956 г. вертолёты Сикорского впервые в мире приняли участие в эвакуации населения из ме-
стности, застигнутой наводнением. Дело было в Мексике, и число спасённых достигло 9 тыс. чело-
век. Последняя модель Сикорского S-64 представляла собой подъёмный кран грузоподъёмностью 10 
тонн [4; с. 21]. 
Будучи глубоко религиозным человеком, И.Сикорский в конце жизни написал две книги, в кото-
рых  противопоставлял  гуманистические,  христианские  идеалы  тоталитаризму.  То,  что  коммунизм 
выжил во второй мировой войне, по его мнению, представляло серьезную угрозу демократическим 
ценностям и мировой цивилизации в целом
 
[5; p. 152]. 
В известной автобиографии  «История крылатых «S», пересмотренной им в 1958 г., Сикорский 
уничтожающе критикует коммунизм, а также описывает процесс своих «интуитивных открытий». То, 
что многие из его проектов (открытий) стали оружием в годы войны, Сикорский считал «грубой не-
обходимостью» (a cruel necessity), считая, что гораздо больше пользы они принесут в научной, ком-
мерческой и гуманитарной областях [5; с. 151]. Кстати, в послевоенный период выдающийся изобре-
татель получил массу почётных званий и наград, в том числе «Тhe Colier Trophy» из рук президента 
Г.Трумэна. 
В окружении И.Сикорского было немало интересных, талантливых людей. Хотелось бы вкратце 
рассказать об одном из них — первом «тест-пилоте» корпорации Сикорского, капитане Борисе Сер-

30 
гиевском (1888–1971). Родившийся  под  Санкт-Петербургом,  Б.Сергиевский  учился  в  Политехниче-
ском колледже в Киеве, где впервые встретил И.Сикорского и стал его близким другом.  
Сергиевский вступил в русскую армию в 1911 г. и участвовал в первой мировой войне, показав 
себя  на  австрийском  фронте  блестящим  офицером  и  получив  за  доблесть  и  отвагу  Георгиевский 
крест и звание капитана. В 1915 г., придя в авиацию, он командует эскадрильей и принимает участие 
в 150 боевых вылетах, лично сбив 11 германских боевых самолётов. Сам он был сбит дважды, но из-
бежал  серьёзных  ранений.  После  большевистской  революции 1917 г.  он  сражается  в  белой  армии 
Врангеля, после поражения которой эвакуируется в Константинополь на французском корабле. Сер-
гиевский прибыл в США в 1923 г. и первое время работал на строительстве метро в Нью-Йорке. Ко-
гда Сикорский создаёт свою компанию, он становится в ней первым тест-пилотом. На самолётах Си-
корского капитан Сергиевский установил 18 мировых рекордов скорости и высоты полётов, совершая 
полёты по всему миру — от Африки до Южной Америки. Большинство этих рекордов было установ-
лено в Коннектикуте. В ходе только одного полёта 6 марта 1930 г., к примеру, он установил рекорды 
скорости (свыше 210 км в час) и высоты полёта (около 6,2 км) для гидросамолётов
3
. 
Покинув корпорацию Сикорского в 1938 г., Б.Сергиевский становится вице-президентом Амери-
канской Вертолётной корпорации. Во время второй мировой войны он один становится из создателей 
новой авиационной компании (Air Parts Inc.), поставлявшей авиационные  запчасти для американских 
военно-воздушных сил. В послевоенные годы Сергиевский занимается организацией чартерных пере-
возок. 
Б.Сергиевский,  получив  американское  гражданство  ещё  в 1934 г.,  на  протяжении  всей  жизни 
был  активным  членом  русской  общины,  помогая  в  строительстве  православных  храмов,  организуя 
благотворительные фонды (св. Серафима, Православный, Технологический, Толстого и др.). Послед-
ние годы жизни провёл в Нью-Йорке, где и был похоронен. 
Среди других сподвижников Игоря Сикорского, оставивших свой след в истории «русской об-
щины»  Коннектикута,  писатель  и  издатель  Виктор  Кудров,  инженер,  бывший  деникинский  офицер 
Корнелиус Скирпе, известный созданием русского балалаечного оркестра в 1959 г., профессор физи-
ки и аэронавтики Николас Александер и многие другие. 
И ещё несколько фактов на «русскую тему» в Коннектикуте. В 20–25 милях к северу от Бридж-
порта  находится  небольшой  городок  Саусбери (Southbery) — здесь  около  ста  лет  назад,  в  начале 
XX в., проживало до 30 русских семей. Называлась эта русская община (как говорят американцы — 
«комьюнити») «деревня Чураевка», здесь одно время жил сын Льва Толстого — Илья Толстой (похо-
ронен в г. Хартфорде 
—
  столице  штата  Коннектикут). Сейчас там  осталась  только  одна  русская 
семья, есть небольшая часовня. Завершая «церковную тему», отметим, что только в южном Коннек-
тикуте, в «Bridgeport area», насчитывается 10–12 русских православных (частью — униатских) церк-
вей, в большинстве из которых службы проходят на двух языках — английском и старославянском в 
некоторых, в том числе упоминавшейся выше церкви Святого Духа в Бриджпорте, — только на анг-
лийском, и лишь в одной Сретенской церкви (г. Стратфорд) — исключительно на старославянском. 
Напоминают о «русском присутствии» в Бриджпорте также старые корпуса бывшего оружейно-
го завода «Ремингтон Армз Компани». Он был построен в годы первой мировой войны, когда импе-
ратор Николай II заказал американцам 1 миллион винтовок для русской армии. Был построен круп-
ный (14 корпусов) оружейный завод в Бриджпорте, куда приехали много русских (инженеров, техни-
ков, рабочих) в основном для осуществления контроля за качеством выпускаемой продукции. После 
февральской революции 1917 г. глава Временного правительства А.Ф.Керенский прислал сюда спе-
циального чиновника — для ведения финансовых дел и т.п., который пробыл здесь до 1921 г. Затем 
корпуса завода были куплены компаний «Дженерал Электрик». 
Интересно,  что  в  Коннектикуте  производились  не  только  винтовки  для  русской  армии,  но  и 
иное,  более  современное  и  грозное  оружие — подводные лодки.  Эта  история  связана  с  именем  из-
вестного американского изобретателя, Саймона Лэйка (1867–1945) — обладателя около полутора ты-
сяч (!) патентов, друга Т.Эдисона и братьев Райт. 
В начале ХХ в. С.Лэйк изобрел несколько моделей субмарин — «Аргонавт Джуниор», «Протек-
тор», «Наутилус».  Когда  после  двух  дней  дебатов  американский  Сенат  отказался  закупить  у  Лэйка 
подводные  лодки  «Протектор»,  к  нему  практически  одновременно  обратились  представители  двух 
соперничающих стран — России и Японии. В ходе переговоров с российским военным атташе в Ва-
шингтоне  была  достигнута  договоренность  о  том,  что  «Протектор» (стоимостью $250 тыс.)  будет 
доставлен в Россию; если успешно пройдут испытания, Лэйку будут заказаны еще 5 субмарин по той 
же цене
6
. 

31 
В  ходе  испытаний  «Протектор»  опередил  голландские,  французские  и  германские  подводные 
лодки, и контракт был подписан. С.Лэйк несколько раз побывал в России, причем одна из команди-
ровок продолжалась 7 месяцев (в своих мемуарах он с некоторым удивлением отметил тот факт, что 
все русские морские офицеры знают английский язык). Вернувшись в 1908 г., он поселился в г. Мил-
форде, штат Коннектикут здесь же, в городах Стратфорде и Бриджпорте, находились заводы его кор-
порации «Lake Torpedo Boat Co.»
7
. 
Безусловно,  все  вышеназванные  имена  и факты — это  только  часть  общей  картины  «русского 
присутствия» в Новой Англии и штате Коннектикут в частности. Сбору, анализу и преданию гласно-
сти  подлежит  целый  пласт  исторического,  культурного  и  духовного  наследия  иммигрантов  из  Рос-
сии. По данным профессора В.А.Тишкова, только в дореволюционный период из Российской импе-
рии выехали 4,5 млн. человек (в основном евреев, поляков, литовцев, финнов), в том числе около 500 
тыс. русских, украинцев и белорусов
8
. Огромную и важную работу в этом направлении ведет, в част-
ности, видный деятель Конгресса Русских Американцев, профессор геологии Евгений Александрович 
Александров — главный редактор журнала «Русский Американец», в котором регулярно публикуют-
ся очерки о видных представителях выходцев из России разных поколений, их научных и творческих 
достижениях.  Судьба  наших  бывших  соотечественников,  кто,  по образному  выражению  известного 
писателя-эмигранта Романа Гуля, «унес Россию с собой» (трехтомник своих мемуаров он, в противо-
вес известному изречению о том, что «Родину нельзя унести с собой, как пыль на сапогах», назвал «Я 
унес Россию»), остается одной из самых важных и социально востребованных тем исторических ис-
следований в наши дни. Это очень важно как для нас, так и для них, а самое главное — для воссозда-
ния полной и объективной картины нашего общего прошлого. 
 
 
Список литературы 
1.  Coan, Peter Morton. Ellis Island Interviews: In Their Own Words. — Fasts on File, Inc. N.-Y., 1997. 
2.  Bucki, Cecilia Frances. The Pursuit of Political Power: Class, ethnicity, and municipal politics in interwar Bridgeport, 1915–
1936. — Vol. 1. — University of Pittsburg Press, 1991. 
3.  Geller, Herbert. Bridgeport. Ethnic History Series. — Vol. 3. — The Sunday Post, Bridgeport, CT, 1977–1980. 
4.  Рейтман, Марк. Знаменитые эмигранты из России. Очерки о россиянах, добившихся успеха в США. — Ростов н/Д., 1999. 
5.  Dorothy Cochrane, Von Hardesty, Russell Lee. The Aviation Careers of Igor Sikorsky. — University of Washington Press, Se-
attle, 1989. 
6.  Corey, Herbert. Submarine. The Autobiography of Simon Lake. D.Appleton — Century Company, Inc. N.-Y., 1938. — 174. 
7.  Connecticut Post. — March 19, 1994. 
8.  Тишков В.А. Исторический феномен диаспоры // Этнопанорама. — 2000. — № 2. — С. 8 
 
 
 
 
 
А.С.Уалтаева 
Восточно-Казахстанский государственный технический университет им. Д.Серикбаева, Усть-Каменогорск 
ПРОБЛЕМЫ  ЗАНЯТОСТИ  НАСЕЛЕНИЯ  В  МАЛЫХ  ГОРОДАХ  
ВОСТОЧНО-КАЗАХСТАНСКОЙ  ОБЛАСТИ  (1999–2002 ГОДЫ) 
Шығыс  Қазақстан  облысының  шағын  қалаларындағы  экономиканың  құлдырауымен,  əсіресе 
өнеркəсіптің пайда болуымен байланысты дағдарыс қоныстардағы қиын демографиялық жағ-
дайларға əкеліп соқты. Автор жаңа мəліметтерді пайдалана отырып, адамдардың жұмыспен 
айналысуы жəне жұмыссыздығын жергілікті тұрғындар санының табиғи азаюы мен шағын қа-
лалардан көші-қон ағыны үрдісінің арасындағы мəселелердің байланысын анықтауға тырысқан.  
The crisis in small towns of east Kazakh regions with depression economics lead to critical situation. 
Especially in industrial educated settlements. The author attempts to find out the correlation of prob-
lem the busyness and the unemployment with process the natural decrease and the migration from 
small towns their inhabitants on the basis of introduction into circulation news sources. 
 
Проблемы занятости и безработицы на сегодняшний день весьма актуальны и болезненны. Суть 
их значима в экономической науке и демографии. Пожалуй, сейчас в мире нет такой страны, в кото-
рой не существовало бы безработицы, влияющей на миграцию и воспроизводство населения. 

32 
Данной теме посвящены исследования, как экономистов, так и демографов, где рассматриваются 
проблемы  и  состояние  казахстанского  рынка  труда,  а  также  уровень  безработицы  В.Крымова, 
Н.Кривко,  раскрываются  пути  стимулирования  занятости  и  ограничения  безработицы  А.Нурланов, 
Ян Пташек, Я.Тимошенко и другие. Интерес представляют также материалы статистических управ-
лений, свидетельствующие о взаимозависимости этнодемографических и экономических процессов в 
обществе. 
В данной статье рассматриваются вопросы занятости и безработицы в 8 малых городах Восточ-
но-Казахстанской области (ВКО) с 1999 по 2002 гг., показано их влияние на демографическое пове-
дение населения на основе исследования состояния, особенностей, характерных черт этих явлений в 
области и Республике Казахстан, а также приведены изменения, произошедшие за последние годы на 
рынке труда вследствие предпринятых правительством РК законов и норм по борьбе с бедностью и 
безработицей. 
Более  десяти  лет  назад  в  жизни  нашего  общества  произошли  политические  и  социально-
экономические изменения. Было отменено внеэкономическое принуждение к труду в виде обязанно-
сти добросовестно трудиться на государство, провозглашено право граждан на свободно избираемую 
занятость.  Была  легализована  безработица,  началась  регистрация  безработных.  Службы  занятости, 
образованные  во  всех  областных  центрах,  взяли  на  себя  практическую  и  методическую  работу  по 
реализации  Закона «'О  занятости  населения»
1
.  Основными  гарантиями  занятости  стали  профессио-
нальное обучение, создание новых рабочих мест, временные работы. Массовый и классический ха-
рактер безработица приобрела после начала рыночных реформ. За годы рыночных преобразований в 
Казахстане значительно сократилась активность казахстанского трудоспособного населения, а в ма-
лых городах особенно, так как промышленные предприятия стали депрессивными, население — тру-
доизбыточным, следствием чего явилась миграционная активность горожан. За межпереписной пери-
од 1989–1999 гг. население малых городов уменьшилось на 41,8 тыс. человек, или 17 %, в основном 
по причине отъезда, вследствие потери работы и ухудшения материального положения этой катего-
рии горожан. 
Одной  из  характерных  особенностей  казахстанского  рынка  труда  становится  преобладание  ла-
тентной безработицы, т.е. скрытой. В исследуемых городах, как и по всей Республике, наибольшее 
распространение  получили  две  её  формы — отправление  работников  в  вынужденные  неоплачивае-
мые отпуска и использование разнообразных режимов рабочего времени. Под видом неполной заня-
тости такая безработица на рабочих местах еще больше понижает цену рабочей силы, устраняя кон-
куренцию работников на открытом рынке. Разрушая механизм спроса и предложения, она угрожает 
распадом  локальных  трудовых  рынков,  деформирует  отраслевую  структуру  занятости,  накапливая 
потенциал обвальной безработицы. 
Другой особенностью безработицы является то, что снижается временная безработица и растет 
хроническая (свыше 1 года). Люди, теряющие работу, с каждым годом имеют все меньше шансов по-
лучить новое рабочее место. 
С 1999 г. в экономике Казахстана наметился положительный сдвиг. Темпы роста ВВП относи-
тельно предыдущего года составили более 2 %, что, однако, не повлияло на продолжающееся устой-
чивое  сокращение  спроса  на  рабочую  силу.  Тем  не  менее  начинает  постепенно  снижаться  уровень 
безработицы. Как в области, так и в исследуемых городах (табл. 1) с 1999 по 2002 гг. наблюдаются 
увеличение экономически активного и занятого населения, уменьшение количества безработных. 
Т а б л и ц а   1  

жүктеу/скачать 3,07 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: