А. М. Гаджинский логистика

394
Прием и отправка грузов со склада могут выполняться на 
одном совмещенном участке, а могут быть пространственно 
разъединены (рис. 119). Тот и другой варианты имеют свои 
преимущества и недостатки. 
Рис. 119. 
Варианты взаимного расположения участков 
поступления и отпуска груза:
а — участки поступления и отправки груза совмещены;
б — участки поступления и отправки груза пространственно 
раъединены
Совмещение участков поступления и отпуска груза позво-
ляет:
• 
сократить размер площади, необходимой для выполнения 
соответствующих операций;
• 
облегчить контроль операций разгрузки и погрузки — опе-
раций с высокой интенсивностью материальных, транспортных 
и людских потоков;
• 
повысить использование оборудования за счет сосредото-
чения в одном месте всего объема погрузочно-разгрузочных ра-
бот, более гибко использовать персонал.

395
Основным недостатком совмещения участков приемки и от-
пуска грузов является появление так называемых встречных 
грузовых потоков, со всеми вытекающими сложностями, в том 
числе и с возможной путаницей между отправляемыми и полу-
чаемыми товарами.
Организация в одном месте приемки и отправки будет су-
щественно затруднена, если тип и размеры прибывающего и от-
правляемого со склада транспорта различны.
Облегчить организацию совмещенного участка может разъ-
единение по времени операций поступления и отправки.
Остановимся на параметрах погрузочных и разгрузочных 
рамп, т. е. тех технологических зон склада, на которых выпол-
няются операции поступления и отправки грузов.
Выгрузка товаров может осуществляться с уровня дороги 
либо со специальной рампы, поднятой на уровень кузова транс-
портного средства. 
Большинство отечественных грузовых автомобилей име-
ет двери и борта в задней части кузова. Разгружать такие ав-
томобили лучше с рамп, так как это позволяет вводить в кузов 
погрузочно-разгрузочную технику. Автомобили, оснащенные 
боковыми по отношению к продольной оси дверьми, можно раз-
гружать с уровня дороги.
Минимальная ширина рампы, используемой для погрузки и 
разгрузки транспорта, должна быть не меньше радиуса поворота 
работающего на ней погрузчика плюс еще приблизительно 1 м. 
Следует иметь в виду, что скорость обслуживания транспорта,
т. е. скорость выезда погрузчика из кузова транспортного сред-
ства и последующего разворота, возрастет, если оператору пре-
доставить некоторый запас пространства. Большинство новых 
складов имеют ширину разгрузочных рамп 6 м.
Расстояние между осями дверных проемов и постов погруз-
ки автомобилей должно быть не менее 3,6 м. В этом случае ав-
томобили могут въезжать задним ходом на места погрузки без 
особых трудностей.
Высота рамп должна быть согласована с высотой кузова об-
служиваемого транспорта. У грузового автомобильного транс-

396
порта высота кузова от уровня дороги колеблется в зависимо-
сти от типа: от 550 до 1450 мм. Кроме того, высота кузова зави-
сит от загрузки автомобиля. Кузов полностью груженого авто-
мобиля может быть на 30 см ниже незагруженного. Платформы 
автомобилей-рефрижераторов обычно выше, чем у автомоби-
лей для дальних перевозок, не оборудованных холодильной ка-
мерой. В связи с этим рампы необходимо оснащать устройства-
ми для приема автомобилей с разной погрузочной высотой. Та-
кими устройствами могут быть стационарные или передвижные 
грузоподъемные площадки или грузовые мостики.
При проектировании автомобильных рамп следует учиты-
вать общую тенденцию снижения погрузочной высоты автомо-
билей. Например, если в конце 60-х гг. ХХ столетия в Европе вы-
сота автомобильных рамп доходила до 1,4 м (56 дюймов), то к се-
редине 80-х оптимальное значение снизилось до 1,2 м.
В России в настоящее время более 80% эксплуатируемого 
грузового транспорта имеет погрузочную высоту в диапазоне от 
1100 до 1300 мм. Здесь также имеет место тенденция снижения 
погрузочной высоты. 
На железнодорожном транспорте, так же как в автотран-
спорте, существует тенденция к увеличению габаритных раз-
меров вагонов, как рефрижераторных, так и обычных: дверные 
проемы становятся шире, длина вагонов увеличивается. Появи-
лось множество специализированных вагонов.
Независимо от того, будут поступать на склад специализи-
рованные вагоны или нет, необходимо проектировать участок 
разгрузки таким образом, чтобы принимать не только небольшие 
вагоны длиной 12 м с дверями шириной 1,8 м, но и вагоны дли-
ной свыше 25 м, ширина дверей у которых значительно больше.

жүктеу/скачать 1,9 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: