А. М. Газалиев ректор, академик нан рк, д

 
УДК 624.072.7 
 
Обследование, оценка технического состояния 
и рекомендации по устройству новой кровли 
развлекательного центра «Думан» в г. Астане 
 
Ю.Н. ПЧЕЛЬНИКОВА, ст. преподаватель, 
А.К. КОЖАС, к.т.н., доцент,  
И.А. КУРОХТИНА, преподаватель, 
Карагандинский государственный технический университет, кафедра СМиТ 
 
Ключевые слова: обследование, реконструкция, несущая способность, кровля, колонны, фермы, металли-
ческие конструкции, уникальные здания и сооружения, эксплуатация. 
 
стана  является  политическим  и  экономическим 
центром нашей республики. В этом городе, нахо-
дящемся  на  севере  Казахстана,  сочетается  красота  и 
стиль,  простота  и  утонченность.  Все  здания  здесь 
индивидуальны. 
Возведение  уникальных  объектов  –  это  одна  из 
важнейших,  сложных  и  трудоемких  отраслей  строи-
тельства, требующих специалистов высокой квалифи-
кации.  С  каждым  годом  в  Казахстане  повышаются 
требования  к  проектированию  и  строительству  уни-
кальных объектов и объектов среднего уровня сложно-
сти. Немаловажное значение имеет контроль качества 
строительства. В строительной отрасли реконструкция 
зданий  и  сооружений  занимает  особое  место.  Рекон-
струкция  зданий  и  сооружений  представляет  собой 
целый  комплекс  монтажных  и  строительных  работ, 
целью  которых  являются  изменения  архитектурных 
решений объектов и создание различных капитальных 
надстроек, сюда входят и изменения в системе обору-
дования зданий и несущих конструкций, а также бла-
гоустройство прилегающих территорий.  
Как  правило,  реконструкция  эксплуатируемых 
зданий  проводится  в  условиях  повышенной  стеснен-
ности,  что  не  позволяет  использовать  оптимальные 
комплекты  строительных механизмов и машин, орга-
низовывать места складирования для создания норма-
тивных запасов материалов и изделий. Сама доставка 
конструкций  (особенно  крупногабаритных)  может 
быть чрезвычайно затруднена сложившимися габари-
тами проездов. 
Серьезные  трудности  часто  возникают  при  опре-
делении места рациональной установки грузоподъем-
ных  механизмов  в  монтажной  зоне,  а  в  некоторых 
случаях при разборке и монтаже конструкций вообще 
не  представляется  возможным  воспользоваться  кра-
нами и необходим переход на менее индустриальные 
конструктивные решения. 
Здание океанариума, входящего в состав комплек-
са  зданий  ТОО  «ExpoLife»,  Развлекательный  центр 
«Думан»  в  г. Астане,  расположено  на  территории 
городского  парка  в  пределах  первой  надпойменной 
террасы р. Есил. 
Океанариум в г. Астане является единственным в 
мире  океанариумом,  отдаленным  от  самого  океана 
более  чем  на  3000  км,  как  «КАПЛЯ  ОКЕАНА  ПО-
СРЕДИ  СТЕПИ»!  Здесь  живут  более  2000  морских 
обитателей,  представляющих  более  100  видов  мор-
ской фауны из различных уголков Земли.  
Океанариум состоит из главной чаши – большого 
аквариума,  по  дну  которого  проходит  оснащенный 
подвижной  дорожкой  70-метровый  туннель  из  акри-
лового  стекла,  и  трех  больших  выставочных  зон  с 
двадцатью аквариумами различного размера.  
Главный  резервуар  вмещает  2,4 млн  литров  мор-
ской воды и содержит 2500 особей рыб. Общий объем 
морской воды, включая воду в фильтрах, достигает 3,4 
млн  литров.  Для  ее  приготовления  ежегодно  исполь-
зуется  около  120  тонн  специальной  морской  соли. 
Функционирование  Океанариума  поддерживается 
уникальной  системой  жизнеобеспечения:  34  мощных 
насоса, 6 песочных фильтров, емкость каждого из них 
– 
200  тысяч  литров,  а  также  система  очистки  воды, 
включающая в себя около 11 километров специальных 
труб,  материал  которых  абсолютно  безвреден  для 
жизнедеятельности  рыб,  обеспечивают  необходимый 
химический  состав  и  прозрачность  проходящей  по 
ним воды. Фильтрация осуществляется через гравита-
ционные фильтры, то есть через насыпь песка на дне 
резервуара. Дополнительная  фильтрация  осуществля-
ется через 4 боковые ловушки и озонатор.  
Необходимость  обследования  и  оценки  техниче-
ского  состояния  кровли  и  несущих  металлических 
конструкций покрытия здания Океанариума на участ-
ке  в  осях  «1-14,  А-G»  развлекательного  центра  «Ду-
ман» в г. Астане вызвана значительными протечками 
покрытия,  деформациями  и  отрывами  алюминиевых 
листов  кровли,  скоплениями  атмосферной  и  талой 
воды в водосточном желобе (рисунок 1). 
В процессе общего и детально-инструментального 
обследования кровли [2] выявлены следующие харак-
терные недопустимые дефекты и повреждения: 
● вмятины, пробоины на многочисленных участках 
алюминиевых листов фальцевой кровли (рисунок 2а);  
● погиби  двойных  поперечных  фальцев  (рисунок 
2
б); 
● непроектное  усиление  стыка  продольных  фаль-
цев (рисунок 2в); 
● отсутствие специального геля или уплотнитель-
ной ленты для закладки в двойной поперечный фальц 
при заданном уклоне кровли 3° (рисунок 2г). 
А
 
92 
Труды университета 
 

Раздел «Строительство. Транспорт» 
 
Общий вид кровли на участке в осях «1-14,А-G» 
 
Прогиб кровли и застой атмосферной и талой воды 
 
 
 
C
леды протечек, высолов и разрушения отделочного 
покрытия стен 
 
Следы протечек, разрушения антикоррозионного  
защитного покрытия, коррозия несущей балки 
Рисунок 1 – Общий вид дефектов 
 
 
а) Общий вид характерного дефекта в виде  
сквозных пробоин алюминиевых листов 
 
б) Погиби поперечных фальцев 
 
 
 
в) Усиление стыка продольных фальцев 
 
г) Отсутствие специального геля или уплотнительной ленты 
Рисунок 2 – Дефекты и повреждения, выявленные при обследовании кровли 
1  2016 
93 
 

 
При вскрытии участков кровли в осях «1-2, А-В» 
и в осях «1-2, D-E» площадью 1,15м
2
 
и 0,06 м
2
 
было 
выявлено следующее: 
● жесткие  древесно-стружечные  плиты  OSB-3  и 
подкровельные  супердиффузионные  мембраны «Юта-
век»  подвергнуты  сильному,  практически  100%-му 
увлажнению, с потерей своей физической структуры, и 
нарушением свойств данных материалов (рисунок 3а); 
● непроектное крепление плит OSB-3 к профлисту 
пластмассовыми  фишерами.  100%-я  влажность  под-
кровельной супердиффузионной мембраны «Ютавек» 
(рисунок 3б); 
● скопление влаги по высоте профиля листа кров-
ли  в  результате  ошибки  проектирования  нижнего 
покрытия  «пирога»  кровли  (профиль  листа  располо-
жен  поперек  естественного  ската  конденсата)  (рису-
нок 3в);  
● полное  (практически  100%-е)  водонасыщение 
минплит ККL-20 и АКL-140, что противоречит требо-
ваниям ТУ по эксплуатации на данный материал (ри-
сунок 3г). 
Основными  причинами  выявленных  дефектов  и 
повреждений, являются нарушения норм и проекта, а 
именно: 
● непроектные  решения  поперечных  двойных 
фальцевых  соединений  (при  фактическом  уклоне 
кровли, составившем 3°, для предотвращения проник-
новения  влаги  атмосферных  осадков  и  талых  вод, 
требуется использовать специальный гель или  уплот-
нительную ленту для закладки в двойной фальц), что 
привело к значительным протечкам и полному увлаж-
нению всех элементов конструкций кровли; 
● значительная  величина  нахлеста  продольных 
швов  равная  65  мм,  вместо  рекомендуемых  40  мм,  в 
результате  чего  образовалась  большая  парусность 
уступов, что приводит к отрыву кровли; 
 
 
 
а) 100%-я влажность и сильное поражение гнилью жесткой древесно-стружечной плиты OSB-3 
 
 
б) Непроектное крепление плит OSB-3 к профлисту 
пластмассовыми фишерами. 100%-я влажность под-
кровельной супердиффузионной мембраны «Ютавек» 
 
в) Застой воды атмосферных осадков на всю высоту 
волн профилированного листа 
 
 
 
 
г) 100%-е насыщение водой минплиты ККL-20 и минплиты АКL-140 
Рисунок 3 – Дефекты и повреждения, выявленные при вскрытии участков кровли 
94 
Труды университета 
 

Раздел «Строительство. Транспорт» 
● отсутствие  ходовых  мостиков,  в  нарушение 
п.3.26  СНиП  РК  3.02-06-2002,  что  явилось  причиной 
значительных  деформаций  и  повреждений  как  самих 
алюминиевых листов, так и фальцевых соединений, во 
время очистки кровли от снега в зимний период; 
● водосточные  воронки  выполнены  выше  уровня 
водосточного  желоба,  что  является  причиной  застоя 
атмосферной и талой воды (рисунок 4). 
 
 
Рисунок 4 – Застой атмосферной и талой воды  
в водосточном желобе 
На  основе  анализа  совокупных  результатов  экс-
пертного  обследования  фактическое  техническое  со-
стояние кровли здания Океанариума на участке в осях 
«1-
14/А-G»  ТОО  «ExpoLife»  Развлекательный  центр 
«Думан»  в  г. Астана  оценивается  как  аварийное  и 
представляет  угрозу  жизнедеятельности  [1,  2,  3].  В 
связи  с  этим  институтом  КазМИРР  был  разработан 
рабочий проект по замене кровли с полным демонта-
жом  существующего  кровельного  покрытия  до  несу-
щего профилированного листа, с последующим возве-
дением новой двухскатной крыши из металлочерепи-
цы. 
В качестве конструкций покрытия запроектирова-
ны трапециевидные двускатные фермы пролетом 36 м, 
высотой  на  опоре  1,5 м,  в  середине  пролета  3,9 м  с 
шарнирным  опиранием  на  железобетонные  колонны 
(рисунок 5). 
Крыша  двухскатная  с  уклоном  14%,  водосток  по 
оси  «А»  наружный  организованный,  по  оси  «G» 
наружный неорганизованный [4].  
Сечение  элементов  двускатной  стальной  фермы 
принято согласно подбору и проверке элементов фер-
мы,  выполненного  в  подпрограмме  ЛИР-СТК  мно-
гофункционального  программного  комплекса  «Лира 
9.6» (рисунок 6). 
 
 
Рисунок 5 – Геометрическая схема фермы 
 
 
Рисунок 6 – Расчетная схема океанариума на участке в осях «1-14/А-G»  
1  2016 
95 
 

 
Также был выполнен поверочный расчет несущих 
конструкций  на  участке  в  осях  1-14/А-G  на  нагрузку 
от новой конструкции покрытия.  
По результатам поверочного расчета установлено, 
что несущая способность фундамента и железобетон-
ных колонн на  участке в осях 1-14/А-G с учетом но-
вых нагрузок обеспечена. 
Предложенный  эффективный  вариант  возведения 
новой  двухскатной  крыши  из  металлочерепицы  поз-
воляет  устранить  допущенные  нарушения  норм  и 
проекта,  восстановить  нормальную  эксплуатацию 
кровли и увеличить ее несущую способность с мини-
мальными  трудовыми  и  экономическими  показателя-
ми. 
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
 
1. 
Экспертное  обследование  и  оценка  технического  состояния  кровли  и  несущих  металлических  конструкций  покрытия 
здания Океанариума на участке в осях «1-14/А-G» развлекательного центра «Думан» в г. Астане. Шифр 12.ИР.20. Кара-
ганда, 2012.  
2. 
СН РК 1.04-04-2002 Обследование и оценка технического состояния зданий и сооружений. Алматы: КАZGOR, 2003. 
3. 
РДС РК 1.04-15-2004 Правила технического надзора за состоянием зданий и сооружений. Алматы: КАZGOR, 2003. 
4. 
Замена кровли океанариума на участке в осях «1-14/А-G» развлекательного центра «Думан» ТОО «ExpoLife», г. Астана, 
12.ИР.22-4-КМ. Караганда, 2012. 
 
 
УДК 539.4.014.1:621.886.6 
 
Нетрадиционный метод расчета 
напряженно-деформированного состояния 
резинометаллических опор 
 
Т.Б. ДУЙШЕНАЛИЕВ, профессор кафедры «Механика и промышленная инженерия», 
Р.Н. АСКАРБЕКОВ, ст. преподаватель кафедры «Механика и промышленная инженерия», 
Кыргызский государственный технический университет им. И. Раззакова, г. Бишкек 
 
Ключевые слова: Тензо Коши, формула Чезаро, деформирование, резинометаллическая опора, программ-
ный код, Matlab. 
 
ведение 
 
Запишем  общепризнанную  постановку  статиче-
ской краевой задачи. Тело с заданными силами внутри 
своего  объема 
?????? и на его поверхности ???????????? находится в 
равновесии. Найти напряжения и деформации внутри 
тела. Тут объем тела 
?????? и его поверхность ????????????, разумеет-
ся, должны быть заданы, в противном случае внешние 
силы  не  указываемы.  Такая  задача  приводится  в  ис-
точнике  [2],  а  сама  постановка  задачи  уже  давно  из-
вестна.  
Пусть 
??????
??????
 
и 
??????
??????
 
соответственно внешние силы, задан-
ные  в 
??????  и  на  ????????????.  Обозначая  через ??????
????????????
 
компоненты  на-
пряжения, представим постановку математически [2]: 
 
??????
????????????,??????
+ ??????
??????
= 0, ??????
????????????
= ??????
????????????
, ??????
??????
∈ ??????,  
(1) 
??????
????????????,????????????
+
1
1+??????
??????
????????????,????????????
+
??????
1−??????
??????
????????????
??????
??????,??????
+ ??????
??????,??????
+ ??????
??????,??????
= 0, ??????
??????
∈ ??????, (2) 
 
??????
????????????
??????
??????
= ??????
??????
, ??????
??????
∈ ????????????,  
(3) 
где 
?????? – коэффициент Пуассона. 
 
Используемый метод 
 
Нетрадиционное решение статической краевой 
задачи 
Пусть  известно  решение  статической  краевой  за-
дачи, назовем ее «нетрадиционное решение». Из него 
легко определяются деформации 
 
??????
????????????
=
1
??????
�−?????? ∙ ??????
????????????
∙ ??????
????????????
+ (1 + ??????)??????
????????????
�,  
(4) 
где 
?????? – модуль Юнга. 
Далее  определяем  перемещения 
??????
??????
(??????)  по  форму-
лам Чезаро. 
??????
??????
(??????) = ??????
??????
(??????
0
) + ??????
????????????
(??????
0
)�??????
??????
− ??????
??????
0
� + 
+
1
?????? � �??????
????????????
(??????) + �??????
??????
− ??????
??????
��??????
????????????,??????
(??????) − ??????
????????????,??????
�� ????????????
??????
??????
, 
где 
?????? – линия в области ??????, ??????
0
  – 
начальная точка этой 
линии, 
??????
??????
(??????
0
), ??????
????????????
(??????
0
) – постоянные интегрирования. 
Вообще  говоря,  более  удобно  пользоваться  не  этой 
формулой,  а  ее  преобразованным  видом,  который 
приводится в источнике [1]. 
 
 
Рисунок 1 – Иллюстрация уравнений статической 
краевой задачи. В любой точке внутри 
?????? и на ???????????? внеш-
ние силы уравновешены внутренними напряжениями. 
??????
??????
 – 
вектор напряжения на площадке с нормалью 
??????
??????
. 
В
 
96 
Труды университета 
 

Раздел «Строительство. Транспорт» 
??????
??????
(??????) = ??????
??????
(??????
0
) + ??????
????????????
(??????
0
)�??????
??????
− ??????
??????
0
� +
1
??????
∫ �−????????????
????????????
??????
????????????
+
??????
+(1 + ??????) �??????
????????????
+ �??????
??????
− ??????
??????
� �−??????�??????
????????????
??????
????????????,??????
− ??????
????????????
??????
????????????,??????
� +
+(1 + ??????)�??????
????????????,??????
− ??????
????????????,??????
����????????????
??????
. 
В этом выражении 
??????
??????
(??????
0
), ??????
????????????
(??????
0
) – произвольные 
постоянные.  Они  соответствуют  не  вызывающим 
деформации перемещениям (параллельному переносу 
и жесткому повороту тела). В дальнейшем исключим 
из рассмотрения такие перемещения. В этом случае 
??????
??????
(??????) =
1
?????? �(−????????????
????????????
??????
????????????
+ (1 + ??????)(??????
????????????
+ (??????
??????
− ??????
??????
) ·
??????
 
 
· (−??????(??????
????????????
??????
????????????,??????
− ??????
????????????
??????
????????????,??????
) + 
(5) 
+(1 + ??????)(??????
????????????,??????
− ??????
????????????,??????
))))????????????
??????
. 
Сравниваемое  состояние  –  состояние  тела  в 
начальный  момент  времени,  без  приложения  массо-
вых сил. Векторы 
 
??????
??????
= ??????
??????
− ??????
??????
(??????), ??????
??????
∈ ??????, ??????
??????
= ??????
??????
− ??????
??????
(??????), ??????
??????
∈ ????????????   (6) 
определяют  некоторую  область 
??????
0
 
и  ее  поверхность 
????????????
0
. 
(??????
0
, ????????????
0
), очевидно, состояние равновесия без внеш-
них  сил.  Далее,  для  краткости, 
(??????
0
, ????????????
0
)  назовем  срав-
ниваемым  состоянием  статической  краевой  задачи. 
Решение  не  перемещает  тело  на  величину  векторов 
??????(??????). Оно занимало область ??????, ограниченную поверх-
ностью 
????????????,  до  решения  и  остается  там  же  и  после  ре-
шения.  Определяемое  координатами 
??????
??????
 
сравниваемое 
состояние есть некое математическое преобразование 
области 
(??????, ????????????). Поле ??????
??????
(??????) определяет относительные 
изменения координат, компонент деформации, враще-
ния  и  напряжения  этих  состояний.  Эту  относитель-
ность можно представить в виде 
??????
??????
− ??????
??????
= ??????
??????
(??????), ??????
????????????
(??????) − ??????
????????????
(??????) = �??????
??????,??????
+ ??????
??????,??????
�/2,  
 
??????
????????????
(??????) − ??????
????????????
(??????) =
�??????
??????,??????
+??????
??????,??????
�
2
,   
(7) 
??????
????????????
(??????) = ????????????
????????????
??????
??????,??????
+ ??????�??????
??????,??????
+ ??????
??????,??????
�. 
Тут 
??????
??????
, ??????
????????????
(??????), ??????
????????????
(??????) ??????
????????????
(??????) относятся к положению 
равновесия с внешними силами, а 
??????
??????
, ??????
????????????
(??????), ??????
????????????
(??????) – к 
положению  равновесия  без  внешних  сил.  Поле 
??????
??????
(??????) 
только  преобразует 
(??????, ????????????)  в  (??????
0
, ????????????
0
),  следовательно, 
оно  определяет  только  относительные  изменения  ко-
ординат,  деформаций  и  напряжений  этих  сравнивае-
мых состояний. При нулевых значениях внешних сил 
имеет  решение 
??????
????????????
(??????) ≡ 0,  из  которого  следует 
??????
??????
(??????) ≡ 0.  Ненагруженное  тело  находится  в  равнове-
сии.  Сравниваемое  состояние  совпадает  с  заданным 
состоянием. 
 
Расчётная часть. Расчет деформации резиноме-
таллических опор 
Продемонстрируем  корректность  выдвинутых  в 
этой  работе  новых  положений  на  строго  решенном 
примере. 
Зададимся  областью  определения  уравнений  ста-
тической краевой задачи в виде указанного на рисунке 
2 резинометаллического элемента с одним резиновым 
слоем.  Начало  прямоугольной  декартовой  системы 
координат поместим в самом центре, что соответству-
ет положению (X,Y,Z) = (0,0,0). 
 
 
Рисунок 2 – Резинометаллическая опора в состоянии 
равновесия 
 
Итак,  под  обозначением 
??????  будем  подразумевать 
следующую область: 
 
−5 ≤ ??????
1
≤ 5 , −5 ≤ ??????
2
≤ 5 , 0 ≤ ??????
3
≤ ℎ . 
(8) 
Рассмотрим вторую краевую задачу без массовых 
сил. 
Резинометаллическая  опора  (РМО)  с  усилиями 
(11) на своей поверхности находится в равновесии. 
 
??????
????????????,??????
= 0, ??????
????????????
= ??????
????????????
, ??????
??????
∈ ??????,  
(9) 
 
??????
????????????,????????????
+
1
1+??????
??????
????????????,????????????
= 0, ??????
??????
∈ ??????,  
(10) 
 
??????
????????????
??????
??????
= ??????
??????2
 ?????? ??????
3
, ??????
??????
∈ ????????????,  
(11) 
где 
?????? определяется выражениями (8).  
Из  (11)  следует,  что  равномерно  распределенная 
нагрузка приложена на верхнюю металлическую пла-
стину и приложение нагрузки происходит постепенно. 
Задача (9) – (11) математически полностью определе-
на. Она имеет простой механический смысл – резино-
металлическая  опора  с  усилиями  (11)  на  своей  по-
верхности  находится  в  равновесии.  Требуется  найти 
во  внутренних  точках  этой  опоры  напряжения,  де-
формации  и  создавшие  их  перемещения.  Как  видим, 
здесь  нет  никакого  отступления  от  общепринятой 
постановки статической краевой задачи. 
Нетрадиционное решение задачи 
 
??????
????????????
= ??????
??????2
??????
??????2
 ?????? ??????
3
, ??????
??????
∈ ??????.  
(12) 
Функции  перемещений  можно  определить,  внося 
(2.45) в (2.19): 
??????
??????
=
1
??????
∫ ?????? �−????????????
????????????
 ??????
3
+ (1 + ??????)??????
??????2
??????
??????2
??????
3
+ �??????
??????
−
??????
−??????
??????
� �−??????�??????
????????????
??????
3??????
− ??????
????????????
??????
3??????
� + +(1 + ??????)??????
??????2
�??????
??????2
??????
3??????
−
−??????
??????2
??????
3??????
��� ????????????
??????
, ??????
??????
∈ ??????. 
Интегрируя это выражение, находим 
??????
??????
(??????) = −?????? �??????
??????1
????????????
3
(??????
1
− ??????
1
0
) − ??????
??????2
??????
3
(??????
2
− ??????
2
0
) +
+??????
??????3
�??????
2
2
+ ??????(??????
3
2
− ??????
1
2
) − −??????
2
0
(2??????
2
− ??????
2
0
) −
−??????�(??????
3
0
)
2
− ??????
1
0
(2??????
1
− ??????
1
0
)�� /2�/??????, ??????
??????
∈ ??????,  (13) 
1  2016 
97 
 

 
(15) 
где 
??????
??????
0
  – 
любая фиксированная точка области 
??????. При-
ведем развернутый вид функций (13): 
??????
1
(??????) = −
?????? ?????? ??????
3
(??????
1
− ??????
1
0
)
??????
, ??????
??????
∈ ??????  
и   ??????
2
(??????) =
?????? ??????
3
(??????
2
− ??????
2
0
)
??????
, ??????
??????
∈ ??????, 
??????
3
(??????) = −??????· 
· ��
 ??????
2
2
+ ??????(??????
3
2
− ??????
1
2
) − ??????
2
0
(2??????
2
− ??????
2
0
) −
−??????�(??????
3
0
)
2
− ??????
1
0
(2??????
1
− ??????
1
0
)�
� 2??????
� �, ??????
??????
∈ ??????. 
Функции  (13)  удовлетворяют  уравнениям  равно-
весия в форме Навье. Наконец, из поля перемещений 
(13) определим компоненты деформации и вращения 
??????
????????????
= ????????????
3
�−??????�??????
??????1
??????
??????1
+ ??????
??????3
??????
??????3
� + ??????
??????2
??????
??????2
� ??????
⁄ .??????
??????
∈ ??????,   (14) 
??????
????????????
= − ?????? �
??????(??????
1
− ??????
1
0
)�??????
1??????
??????
3??????
− ??????
3??????
??????
1??????
� −
−(??????
2
− ??????
2
0
)�??????
2??????
??????
3??????
− ??????
3??????
??????
2??????
�
� ??????
� ,  
??????
??????
∈ ??????.  
По полученным здесь выражениям в любой точке 
находящегося  в  равновесии  в  области 
??????  тела  можно 
определить  компоненты  напряжения,  деформации  и 
вращения. Особо отметим то, что во всех выражениях 
(12) 
− 
(15) координаты только области 
?????? (8). Здесь нет 
обычного  координатного  разночтения.  В 
??????
??????
(??????), ??????
????????????
(??????) 
одни и те же координаты. 
Различие  между  координатами,  деформациями, 
напряжениями сравниваемого и заданного состояний, 
определяемыми уравнениями, которые имеют вид 
??????
??????
− ??????
??????
= −?????? �??????
??????1
 ?????? ??????
3
(??????
1
− ??????
1
0
) − ??????
??????2
 ??????
3
(??????
2
− ??????
2
0
) +
+??????
??????3
�??????
2
2
+ ??????(??????
3
2
− ??????
1
2
) − −??????
2
0
(2??????
2
− ??????
2
0
) −
−??????�(??????
3
0
)
2
− ??????
1
0
(2??????
1
− ??????
1
0
)�� /2�/??????  
??????
????????????
(??????) − ??????
????????????
(??????) = ?????? ??????
3
�−??????�??????
??????1
??????
??????1
+ ??????
??????3
??????
??????3
� +
+??????
??????2
??????
??????2
�/??????  (16) 
??????
????????????
(??????) − ??????
????????????
(??????) = −??????  �??????(??????
1
− ??????
1
0
)�??????
1??????
??????
3??????
− ??????
3??????
??????
1??????
� −
−(??????
2
− ??????
2
0
)�??????
2??????
??????
3??????
− ??????
3??????
??????
2??????
��/??????,  
??????
????????????
(??????) = ??????
??????2
??????
??????2
 ?????? ??????
3
. 
В  сравниваемом  состоянии  тело  имеет  одну  и  ту 
же конфигурацию и занимает одно и то же положение 
в  пространстве.  Это  положение  тела  недвижимо  и 
геометрически  неизменяемо  при  любых  величинах 
внешней нагрузки. 
 
 
Рисунок 3 – Сжатие РМО под действием равномерно 
распределенной нагрузки 
Экспериментальная часть 
Проведение  эксперимента  для  определения  важ-
ных физико-механических характеристик для резино-
металлических  элементов  является  очень  важным. 
Поведение резинового слоя зачастую зависит от марки 
резины, технологии ее изготовления, геометрии рези-
нового  элемента,  условий  эксплуатации,  так  что  на 
данный  момент  известно  точно,  что  спрогнозировать 
математически  поведение  резинового  слоя  под  воз-
действием  динамических  нагрузок  является  невоз-
можным.  Образцы  были  изготовлены  следующей 
геометрией: высота 0,105 м и диаметр 0,1 м. Данные 
опоры были изготовлены из резины марки 3826 с мас-
лобензостойкая,  а  также  стальных  пластин  марки 
Сталь 3. 
При проектировании РМО необходимо  стремить-
ся  к  равномерному  распределению  напряжений  в  ре-
зиновом слое и исключать концентрации напряжений. 
Поскольку данная конструкция рассчитана на воспри-
ятие  больших  длительных  нагрузок  на  сжатие,  то 
целесообразно  изготавливать  такие  конструкции  с 
предварительно  поджатыми  резиновыми  элементами, 
в  которых  напряжения  растяжения  малы  или  полно-
стью  исключены.  Жесткостные  характеристики  рези-
нометаллических  опор  могут  изменяться  как  за  счет 
используемой  резины,  так  и  за  счет  конструктивных 
особенностей (геометрия резины и всей конструкции). 
Изменение  жесткости  (и,  соответственно,  частоты 
собственных  колебаний)  в  различных  направлениях 
может  осуществляться  за  счет  изменения  размеров 
резинового  элемента  или  путем  введения  дополни-
тельной металлической пластины.  
 
Результаты и обсуждение 
По  результатам  экспериментов  построена  кривая 
зависимости напряжение-деформация резинометалли-
ческой опоры. 
По  проведенным  расчетам  в  системе  Матлаб  по-
строен  график  перемещений  точек  резинометалличе-
ской  опоры.  Были  расмотрены  при  составлении  про-
граммного  кода  24  точки  на  поверхности  резиноме-
таллической  опоры  (контурные  точки).  Из  рисунка  5 
видна  разница между  расчетными  и  эксперименталь-
ными данными. Использованный новый метод являет-
ся  пригодным  для  описания  деформации  резиноме-
таллических  элементов  в  области  малых  и  конечных 
деформаций резинового слоя. 
 
Заключение 
Разработанный новый метод позволяет определять 
с  помощью  аналитической  зависимости  напряженно-
деформированное  состояние  тела  при  сжатии.  Опре-
делять перемещения всех точек тела на основе тензора 
Коши. Проведенные эксперименты и анализ получен-
ных результатов являются весьма полезными для ин-
женеров  и  проектировщиков  при  проектировании 
систем активной сейсмической, вибрационной защиты 
зданий  и  других  инженерных  сооружений,  так  как 
резинометаллические опоры используются как актив-
ная  система  защиты  сооружений  от  влияния  колеба-
ний. 
98 
Труды университета 
 

Раздел «Строительство. Транспорт» 
Проведенное  исследование  показывает  примени-
мость,  нового  нетрадиционного  метода  на  основе 
сравнения расчетов с другими методами.  
В  Кыргызстане  новый  метод  является  на  данный 
момент  первым  и  единственным  предложенным  уче-
ными  методом  для  расчета  деформирования  резино-
металлических  элементов.  Результаты  исследований 
позволят  создать  отечественный  продукт,  системы 
защиты  зданий  и  сооружений  от  последствий  земле-
трясений. 
 
 
 
Рисунок 4 – Изготовленные РМО и процесс их сжатия 
 
 
Рисунок 5 – График напряженно-деформированного состояния резинометаллической опоры 
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
 
1.  Zhakypbek A.B., Duishenaliev T.B.: A New Outlook on Some of the Basics of Mechanics Rigid Body. Bishkek (1999) 
2.  Nowacki V.: Theory of Elasticity. M., Mir (1975) 
3.  Rubber.: Test Methods / Tutorial. Manual for Schools / Edited by IV Vinogradskaya. – Leningrad (1968)  
 
 
 
 
 
 
 
 
0 
9 
16 
24 
29 
33 
36 
0 
4 
8 
12 
16 
20 
24 
28 
32 
36 
40 
-2000
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
0
10
20
30
40
50
Н
апр
яж
ение
, к
Н
/м
^2
 
Деформация, м 
Сравнение расчетов РМО №2 при помощи системы Ansys, Matlab и 
экспериментальных данных 
РМО №2 
(эксперимент) 
РМО №2 
(Matlab) 
1  2016 
99 
 

 
 
УДК 656.212 
 
Методика определения эффективности 
электронной системы информационного 
сопровождения перевозок грузов 
 
Т.Ы. МАТКЕРИМОВ
1
, д.т.н., профессор, декан факультета «Транспорт и машиностроение», 
Т.К. БАЛГАБЕКОВ
2
, к.т.н., доцент,  
Б.М. ИСИНА
2
, ст. преподаватель, 
С. БАЖКЕЕВ
2
, студент 4-го курса, 
1
Кыргызский государственный технический университет им. И. Раззакова, г. Бишкек, 
2
Карагандинский государственный технический университет, кафедра ПТ 
 
Ключевые  слова:  перевозочный  документ,  электронная  накладная,  информационная  система,  железно-
дорожный  транспорт,  станция,  отправка,  операционная  система,  грузоотправитель,  товарная  контора, 
клиент, провозная плата. 
 
се  грузовые  перевозки  [1,2]  оформляются  по  но-
вой информационной системе электронного доку-
ментооборота  ЭТРАН  (электронная  транспортная 
накладная). 
Анализ  полного  документооборота  позволяет  по-
нять,  что  отслеживание  перевозочного  процесса  и 
движения  всех  документов  требует  больших  усилий, 
т.к.  заказчики  часто  расположены  в  различных  горо-
дах России и СНГ на значительном удалении друг от 
друга. 
В целях повышения качества обслуживания поль-
зователей  услуг  железнодорожного  транспорта  ОАО 
«РЖД»  начиная  с  2005  г.  подключает  к  системе 
ЭТРАН  крупных  грузоотправителей.  При  помощи 
ЭТРАН  происходит  включение  клиентов  в  электрон-
ный документооборот ОАО «РЖД». 
Таким  образом  обеспечивается  возможность 
оформить заявку на перевозку, подготовить электрон-
ную  накладную,  получить  итоговые  документы,  уви-
деть  результаты  расчетов  провозной  платы  и  отсле-
дить  ход  перевозной  платы  и  перевозки  грузов  со 
своего  рабочего  места.  Кроме  того,  клиенту  предо-
ставляется  возможность  получения  информации  о 
всех грузах, отправленных на его адрес. 
Пока сотрудничество с АО НК КТЖ осложняется 
из-за отсутствия у казахстанской стороны внутреннего 
электронного документа. Его внедрением в настоящее 
время АО НК КТЖ только занимается.  
В  настоящее  время  система  ЭТРАН  охватывает 
100%  железнодорожных  грузоперевозок  на  террито-
рии РФ, в системе работает выше 12 тысяч пользова-
телей  из  более  чем  2,7  тысяч  предприятий.  В  месяц 
оформляется свыше 212 тысяч заявок и более 1,24 млн 
накладных. На рисунке 1 показаны основные характе-
ристики системы ЭТРАН (электронной транспортной 
накладной).  
Система  ЭТРАН  может  состоять  из  следующих 
модулей: 
1. 
Модуль «Ведение единого каталога пользовате-
лей ЭТРАН и система разграничения доступа». 
2. 
Модуль  «Оформление  перевозочных  докумен-
тов при отправлении». 
3. 
Модуль  «Оформление  перевозочных  докумен-
тов по прибытию». 
4. 
Модуль  «Полный  документооборот  заявок  на 
перевозки грузов в системе ЭТРАН». 
5. 
Модуль «Оформление паспорта клиента». 
6. 
Модуль «Запрос на права пользователя». 
7. 
Модуль «Договоры с плательщиками». 
8. 
Модуль  «Система  ведения  конвекционных  за-
прещений и ограничений». 
9. 
Программное обеспечение сбора маркетинговой 
информации в системе ЭТРАН. 
Клиентское место работает под управлением опе-
рационной  системы  Windows  в  интернет-браузере 
Microsoft Internet Explorer [3]. 
Для понимания принципа работы системы ЭТРАН 
рассмотрим основные возможности и принципы рабо-
ты главных рабочих модулей. 
В режиме «Создание заявки на перевозку» преду-
смотрено выполнение следующих операций: 
1. 
Оформление заявки на перевозку, включающее 
следующие этапы: 
● Ввод информации по заявке на перевозку. 
● Сохранение заявки в базе данных ЭТРАН. 
● Отправка заявки на согласование. 
● Согласование заявки. 
● Печать заявки на перевозку. 
2. 
Расчет провозной платы. 
3. 
Просмотр истории документа. 
4. 
Просмотр накладных. 
5. 
Формирование отчетов для экспедиторов. 
6. 
Просмотр учетной карточки. 
7. 
Использование  фильтра  для  формирования 
списка заявок на перевозку: 
● Создание новых фильтров 
● Сохранение часто используемых в работе филь-
тров 
● Просмотр  и  редактирование  заявок  на  перевоз-
ку;  редактирование  заявок  на  перевозку  осуществля-
ется пользователями, обладающими соответствующи-
ми правами. 
В
 
100 
Труды университета 
 

Раздел «Строительство. Транспорт» 
 
Рисунок 1 – Характеристика системы ЭТРАН 
 
 
Рисунок 2 – Автоматизированное оформление заявок на перевозку грузов в системе электронного  
документооборота 
 
Модуль  «Ввод  перевозочных  документов  в  АРМ 
ППД»  предназначен  для  подготовки  и  оформления 
электронной  накладной  грузоотправителем  и  работ-
никами  железной  дороги  в  условиях  электронного 
документооборота в реальном масштабе времени [2]. 
Основными  этапами  оформления  накладной  по 
Получение оперативной информации 
о состоянии лицевого счета 
Система ЭТРАН 
Оперативный контроль 
над ходом согласования 
заявок 
Планирование расходов клиента 
за счет предварительного расче-
та стоимости перевозки по пода-
ваемой заявке 
Оперативное 
уточнение 
заявки до нача-
ла перевозки 
груза (по каж-
дой отправке) 
Оформление 
перевозочных 
документов с 
использованием 
данных согласо-
ванной заявки. 
Исключение вероятных 
ошибок в расчете провоз-
ной платы, связанных с 
ручным вводом перевозоч-
ных документов работни-
ком железной дороги. 
Сокращение времени оформления 
перевозки за счет использования 
технологии обмена электронными 
данными 
Подача заявок в электронном виде 
с указанием пограничных переда-
точных станций в соответствии с 
планом формирования поездов 
 
Наличие средств защиты информа-
ции, сертифицированных соответ-
ствующими государственными 
органами 
Наличие механизмов электронно-
цифровой подписи, позволяющих 
после создания удостоверяющих цен-
тров перейти на полностью безбумаж-
ную технологию обмена документами 
Полный технологический цикл формирования документов 
в соответствии с Правилами перевозок грузов (накладная, 
квитанция о приеме груза к перевозке, дорожная ведомость 
и корешок дорожной ведомости, вагонный лист) 
Все виды железнодорожных документов, сопутствую-
щих перевозке грузов. 
Клиентское место в системе ЭТРАН реализуется по 
модульной архитектуре. Модульный подход позволяет 
существенно упростить и облегчить процесс обновления 
версий программного обеспечения. 
Полный документооборот заявок на перевозки грузов  
в системе ЭТРАН 
Доступ грузополучателя, товарного кассира и агента  
к перечню заявок, находящихся в работе 
Формирование электронной заявки 
Согласование заявки 
Внесение изменений в принятую заявку  
на перевозку грузов 
Обработку отказов грузоотправителей  
от заявленных перевозок грузов 
Печать заявки 
1  2016 
101 
 

 
отправлению являются: 
1. 
Оформление накладной до погрузки. 
2. 
Визирование накладной. 
3. 
Ввод информации о погрузке. 
4. 
Оформление накладной после погрузки. 
Модуль «Справочная информация по расчету про-
возных  платежей»  предназначен  для  расчета  стоимо-
сти отправки до оформления электронной накладной в 
условиях электронного документооборота и позволяет 
осуществить: 
1. 
Ввод и редактирование данных по отправке. 
2. 
Предварительный расчет стоимости отправки. 
3. 
Печать данных по расчету провозной платы. 
В  режиме  «Расчет  платы»  предусмотрено  выпол-
нение следующих операций: 
1. 
Ввод исходных данных. 
2. 
Просмотр и печать результатов расчета провоз-
ной платы. 
3. 
Ввод сведений для расчета провозных платежей 
(ПП) по контейнерной отправке. 
4. 
Ввод сведений для расчета ПП по сборной под-
вагонной отправке. 
Модуль  «Оформление  перевозочных  документов 
по  прибытию»  является  заключительным  модулем, 
который  устанавливается  на  клиентское  место.  Он 
предназначен для оформления электронной накладной 
работниками  железной  дороги  и  грузополучателем  в 
условиях  электронного  документооборота  по  прибы-
тии груза на место назначения. 
Данный  модуль  является  продолжением  модуля 
«Оформление  документов  при  отправлении»  и  обес-
печивает следующее: 
1. 
Доступ грузополучателя к данным электронных 
накладных  на  грузы,  принятые  к  перевозке  в  его  ад-
рес. 
2. 
Перерасчет провозной платы. 
3. 
Обработку информации ЕМПП о прибытии ва-
гонов и грузов на станцию назначения. 
4. 
Уведомление грузополучателя о прибытии гру-
зов на станцию. 
5. 
Окончательные расчеты. 
6. 
Оформление  выдачи  накладной  грузополучате-
лю. 
7. 
Выдачу накладной грузополучателю. 
8. 
Оформление операций при  подаче вагонов под 
погрузку. 
9. 
Автоматический  расчет  стыков  и  печать  элек-
тронных штемпелей. 
10. 
Отправку данных в ТехПД, ЦФТО. 
11. 
Оформление накладной по назначению. 
Возможности, предоставляемые системой ЭТРАН, 
позволяют клиенту: 
1. 
Минимизировать бумажный документооборот. 
2. 
Минимизировать  время  и  сроки  оформления 
перевозок. 
3. 
Осуществлять  подачу  заявки  на  перевозку 
(форму ГУ-12). 
4. 
Получать результат согласования заявки. 
5. 
Производить  оформление  накладной  на  основе 
согласованной заявки. 
6. 
Осуществлять  оформление  результатов  погруз-
ки. 
7. 
Получать в электронном виде квитанцию о при-
еме груза к перевозке. 
8. 
Получать информацию о нештатных ситуациях. 
Общее  сокращение  времени  нахождения  вагонов 
на станциях погрузки и выгрузки за год определяется 
по формуле: 
 
2,
гр
гр
эк
NT
N t
κ
=
⋅ ⋅
⋅
 
ваг-час, 
(1) 
700 3 0, 7 2
2940
гр
NT
=
⋅ ⋅
⋅ =
 
ваг-час, 
где N – количество отправок, принятых к перевозке;  
t
гр
 – 
простой вагона под одной грузовой операци-
ей, ч;  
κ
эк
 – 
коэффициент, характеризующий сокращение 
простоя вагона под одной грузовой операцией; 
2  – 
число  грузовых  операций  при  перевозке  (по-
грузка и выгрузка). 
Экономия эксплуатационных расходов в результа-
те сбережения вагоно-часов определяется по формуле: 
 
,
гр
в ч
С
Nt е
−
′ =
⋅
 
тенге, 
(2) 
2940 90
264600
С′ =
×
=
 
тенге, 
где  е
в–ч
  – 
расходная  ставка  1-го  вагоно-часа  простоя 
под грузовой операцией, тенге. 
Годовая  экономия  текущих  затрат  определяется 
по формуле: 
 
,
э
доп
С
С С
′′ =
−
 
тенге, 
(3) 
137169000 645655
136523345
136, 523 
млн тенге,
С′′ =
−
=
=
=
 
где С
э
 – 
экономия текущих расходов от уменьшения 
штата работников ТВК и ТК за счет сокращения руч-
ного труда при переходе на машинное составление 
отчетности, выдачи машинных документов, ведения 
различных расчетов, связанных с перевозочным про-
цессом на ЭВМ, тенге;  
С
доп
 – 
дополнительные эксплуатационные расходы, 
связанные с дополнительным штатом на подготовку и 
передачу в ИС информации и обслуживание ЭСИС 
(ЭВМ, терминалов, каналов связи и пр.), тенге.  
Величина С
э
 
складывается из экономии, возника-
ющей  в  связи  с  сокращением  численности  работни-
ков,  занятых  регистрацией,  передачей,  обработкой  и 
выдачей  информации,  сопровождающей  перевозоч-
ный процесс.  
Расчет полной трудоемкости работ по отдельным 
функциям управления определяется по формуле: 
 
о
док
T
l T
= ⋅
, ч, 
(4) 
0, 94 2,15
2, 02
о
T
=
×
=
 
ч, 
где l – коэффициент,  учитывающий  полную загрузку 
персонала;  
Т
док
  – 
общая трудоемкость заполнения  комплекта 
перевозочных  документов,  отчетных  и  учетных 
форм, ч. 
Общая трудоемкость заполнения комплекта пере-
возочных документов, отчетных и учетных форм, со-
провождающих перевозку, определяется по формуле: 
 
1
n
док
срi
i
i
Т
Т
L
=
=
⋅
∑
, ч, 
(5) 
102 
Труды университета 
 

Раздел «Строительство. Транспорт» 
36, 78 5 35, 64 4 37,89 7 36, 54 5
774, 39
2,15 
ч,
док
Т =
× +
× +
× +
× =
=
=
 
где Т
срi
 – 
средняя трудоемкость работ по заполнению 
документа i-го наименования, ч;  
L
i
 – 
количество документов i-го наименования, 
обрабатываемых в единицу времени;  
i – 
количество наименований документов, 
i
 
=
 
1,……, n. 
В  соответствии  с  проведенным  анализом  количе-
ство  документов  заполняемых  при  отправке  каждой 
перевозки,  это  комплект  перевозочных  документов 
(накладная,  дорожная  ведомость,  корешок  дорожной 
ведомости, квитанция приема груза), вагонный лист, а 
также  те  учетные  формы,  в  которых  находит  инфор-
мационное отображение каждая отправка: Книга при-
ема  грузов  к  перевозке;  Книга  нумерации  грузовых 
отправок и т.д. Таких форм 18. 
Кроме рассмотренных форм существуют  еще ряд 
других,  которые  информационно  отображают  собы-
тия, возникающие: 
– 
при тех или иных вариантах ТС (таких форм 6); 
– 
при внешних воздействиях на погруженный ва-
гон, повлекших за собой его качественное изменение 
(например  составление  коммерческого  акта  ф.  ГУ-22 
или  акта  общей  формы  ф.ГУ-23).  При  расчете  смен-
ных  затрат  на  ручное  заполнение  актов  различных 
форм экономия от автоматизации труда по вводу ин-
формации  не  учитывается,  ввиду  незначительного 
объема работ. 
Тогда 
1
n
срi
i
T
=
∑
определяется как сумма двух частей, 
зависящей 
1
m
срj
k
T
=
′
∑
и  не  зависящей 
0
1
срk
j
T
=
′′
∑
 
от  техноло-
гической схемы перевозки: 
 
0
1
1
1
.
n
m
срi
срj
срk
i
j
k
T
T
T
=
=
=
′
′′
=
+
∑
∑
∑
 
(6) 
Затраты  времени  на  ручную  обработку  докумен-
тированной  информации  определяется  двумя  спосо-
бами: 
– 
по  технологическим  графикам  обработки  доку-
ментов; 
– 
на основании данных НИИТ труда о трудоемко-
сти сложения человеком двух четырехзначных чисел, 
равной 9 секундам, и приведения к ней всех действий 
по  обработке  документации  в  пропорции,  определяе-
мой следующими коэффициентами: 
– 
запись простоя – 0,2; 
– 
сравнение и округление – 0,2; 
– 
сложение и вычитание – 1,0; 
– 
умножение – 3,3; 
– 
деление – 3,6.  
При этом трудоемкость документа Т
i
 
может быть 
определена по формуле: 
 
0, 2
0, 2
1
4
8
3, 3
3, 6
9,  
сек,
8
8
зi
ci
i
лi
уi
дi
Q
Q
Т
Q
Q
Q

=
⋅
+
⋅
+
⋅ +



+
⋅
+
⋅
⋅


 
(7) 
где Q
зi
 – 
общее количество символов, записанных в i-
м документе;  
Q
лi
 – 
общее количество сравнений и округлений в 
i-
м документе;  
Q
сi
 – 
общее количество символов всех слагаемых, 
уменьшаемых и вычитаемых в i-м документе;  
Q
дi
 – 
общее количество символов всех делимых и 
делителей в i-м документе. 
Преобразуя формулу (8), получаем: 
 
0, 45
1,8
1,125
3, 71
4, 05
,  
сек,
i
зi
лi
ci
уi
дi
T
Q
Q
Q
Q
Q
=
⋅
+
⋅
+
⋅
+
+
⋅
+
⋅
 
(8) 
0, 45 4 1,8 3 1,125 2 3, 71 3 4, 05 4
36, 78 
сек.
i
T
=
⋅ +
⋅ +
⋅ +
⋅ +
⋅ =
 
В  случае  если  документ  является  информацион-
ным отображением какого-то конкретного технологи-
ческого события (например «Книга нумерации грузо-
вых  отправок»  ф.  ГУ-35)  или  если  форма  ведется  не 
при  всех  вариантах ТС,  то  для  определения  трудоза-
трат используется формула (9). 
Если же документ сопровождает груз и проходит 
через различные структурные подразделения, то сум-
марное  время  трудозатрат  на  работу  с  документом 
определяется  по  первому  способу,  с  использованием 
технологических  графиков  обработки  документов  из 
[2]. 
Дополнительные эксплуатационные расходы, свя-
занные  с  дополнительным  штатом  на  подготовку  и 
передачу  ИС  информации  и  обслуживание  техниче-
ских средств (ЭВМ, терминалов, каналов связи и пр.) 
– 
С
доп
 
состоят из затрат, связанных с передачей сооб-
щений в вычислительную сеть 
сообщ
доп
С
 
и содержанием 
обслуживающего  персонала  вычислительной  сети 
. .
в с
доп
С . 
Затраты на подготовку и передачу сообщений ИС 
в  вычислительную  сеть  определяются  исходя  из  ана-
лиза  по  числу  реквизитов  и  знаков  в  сообщениях, 
проведенного в [2]. Затраты времени на их подготовку 
и  передачу  в  вычислительную  сеть  определяются  по 
методике [5], с использованием ЕН и Р [6]. 
Общее  количество  сообщений,  передаваемых  ИС 
в  сутки,  определяется  по  числу  соответствующих 
операций,  затратами  времени  на  его  подготовку  и 
передачу в вычислительную сеть.  
Основным показателем, характеризующим трудо-
емкость  обработки  документированной  информации, 
является количество необходимых нормо-смен,  опре-
деляемых  на  основании  действующих  нормативов. 
Трудоемкость обработки информации в нормо-сменах 
(
Т) рассчитывается по формуле: 
 
,
Q
Т
H
=
 
нормо-смен, 
(9) 
276
138
2
Т =
=
 
нормо-смен, 
где Q – объем вводимой информации, натуральные 
единицы;  
H – 
норма выработки за смену, натуральных еди-
ниц/смену. 
Объем  вводимой  информации  определяется  по 
формуле: 
1  2016 
103 
 

 
 
(
)
1
n
знi
рекi
смi
i
Q
Q
Q
N
=
=
+
⋅
∑
 
ед, 
(10) 
(
)
1
8 4 23
276
n
i
Q
=
=
+ ⋅
=
∑
, 
где Q
знi
 – 
число вводимых знаков в i-м сообщении;  
Q
рекi
 – 
число вводимых реквизитов в i-м сообще-
нии;  
N
смi
 – 
среднее число i-х сообщений в смену. 
Тогда стоимость ввода информации определяется 
по формуле: 
 
сообщ
доп
нсм
C
T
Ц
= ⋅
, тенге, 
(11) 
138 2000
276000
сообщ
доп
C
=
×
=
, 
где Ц
нсм
 – 
тарифная ставка, тенге/нормо-смену. 
Доходы от внеплановой перевозки одной грузовой 
отправки включают два вида доходов – за выполнение 
начально-конечной операции и за перевозку грузовой 
отправки. Их можно определить по формуле:  
 
(
)
0, 01
пер
Д
P a b l
=
⋅ ⋅ + ⋅
, тенге/отправку,  (12) 
где P – вес грузовой отправки, кг;  
a – 
ставка за начальную и конечную операции, 
тенге/т;  
b – 
ставка за движенческую операцию, тенге/т-км;  
l – 
среднепоясное расстояние, км. 
Прирост  прибыли  от  освоения  дополнительного 
объема перевозок определяется по формуле: 
 
пер
гр
в ч
П
Nt
е
−
=
×
, тенге,  
(13) 
где  е
в–ч
  – 
прибыль  на  1  ваг-час,  полученная  за  счет 
повышения производительности вагона и использова-
ния его для дополнительной погрузки. 
Общая экономия текущих затрат и прироста при-
были определяется по формуле: 
 
пер
Э С C
П
′
′′
=
+
+
, тыс.тенге. 
(14) 
Приведенные затраты на разработку, внедрение и 
эксплуатацию ЭСИС рассчитываются по формуле: 
 
.
пр ЭСИС
ЭСИС
н
ЭСИС
З
С
E К
=
+
⋅
, тыс.тенге, 
(15) 
где С
ЭСИС
 – 
эксплуатационные расходы, связанные с 
функционированием ЭСИС, тыс.тенге/год; 
Е
н
 – 
нормативный коэффициент сравнительной 
экономической эффективности капитальных вло-
жений;  
К
ЭСИС
 – 
капитальные вложения на разработку и 
внедрение ЭСИС, тыс.тенге. 
Единовременные  затраты,  связанные  с  разработ-
кой  и внедрением ЭСИС, рассчитываются по форму-
ле: 
 
1
2
3
4
ЭСИС
К
К К
К
К
=
+
+
+
, тыс. тенге, 
(16) 
где К
1
 – 
предпроизводственные единовременные за-
траты, тыс. тенге;  
К
2
 – 
капитальные вложения на строительство (рекон-
струкцию) зданий и сооружений, необходимых для 
размещения технологического оборудования, тыс. 
тенге;  
К
3
 – 
капитальные вложения на приобретение основно-
го технологического оборудования (персональных 
ЭВМ класса IBM PC AT), включающие его стоимость, 
транспортные и заготовительно-складские расходы, а 
также затраты на защитное заземление ПЭВМ, тыс. 
тенге;  
К
4
 – 
капитальные вложения на приобретение и мон-
таж каналообразующей аппаратуры и строительство 
линий связи, тыс.тенге. 
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
 
1. 
Балгабеков Т.К., Исина Б.М., Кенжекеева А.Р., Конирова Ж.А. Электронный документооборот при перевозках грузов в 
международном сообщении // Наука и Мир. Международный научный журнал. 2014. №3 (7). Том 1. Импакт-фактор – 
0,325. С. 125-129. 
2. 
Балгабеков  Т.К.,  Адилова  Н.Д.,  Исина  Б.М.,  Жанатов  И.М., Оразалина  А.Б.  Развитие  казахстанских  участков  дорог  в 
международных  транспортных  коридорах  //  Международный  журнал  прикладных  и  фундаментальных  исследований. 
ISSN 1996-
3955. Импакт-фактор РИНЦ-0,170. С. 189-191, 2014. 
3. 
Елисеев  С.Ю.  Управление  грузопотоками  на  основе  информационно-управляющих  и  аналитических  технологий:  кон-
цептуальные принципы построения логистической системы // Транспортная логистика. – 2005. – №3. – С. 37-40. 
4. 
Айсакова Б., Бальчикова А. Транспортная карта АО НК «КТЖ» // Магистраль. – 2006. – №8. – С. 20-24. 
5. 
Смехов А.А. Перспективы развития логистики в странах СНГ // Межвузовский сборник научных трудов «Логистика и 
проблемы интенсификации технологии грузовой работы». Вып. 860. М.: МИИТ, 1992. – C. 4-10.  
 
 
104 
Труды университета 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Раздел 5
 
 
Автоматика. Энергетика.  
Управление 
 
 
 
 
УДК 662.997.534 
 
Сравнение условий эксплуатации гелиосистем 
в Германии и Республике Казахстан 
 
И.А. ПЯСТОЛОВА, к.т.н., доцент,  
А.Х. ТЛЕУОВ, д.т.н., профессор,  
А.А. ТЛЕУОВА, к.т.н., ст. преподаватель, 
Казахский агротехнический университет им. С. Сейфуллина 
 
Ключевые слова: солнечные системы теплоснабжения, солнечный коллектор, солнечная радиация, солнеч-
ный день. 
 
ведение 
Во всем мире в настоящее время работает бо-
лее  180  млн  м
2
 
солнечных  коллекторов,  обеспечива-
ющих  теплоснабжение  потребителей.  Большая  их 

жүктеу/скачать 9,16 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: