Аграрного образования костанайский филиал маао костанайский



Pdf көрінісі
бет3/49
Дата15.03.2017
өлшемі4,96 Mb.
#9334
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   49
часть  транспортной  работы  приходится  на  железнодорожный  транспорт,  между  тем  в  мировой  системе 
доставки товаров 60% внешнеторговых сделок заключается с привлечением морского транспорта. 
Транспортно–логистическая система является основным инструментом реализации экономических 
связей  между  регионами  Казахстана,  а  также  главным  проводником  экспорта  казахстанских  товаров  на 
мировые рынки. 
С  позиций  международных  стандартов  по  основным  характеристикам,  таким  как  число  главных 
путей  на  перегонах,  расчетная  скорость  движения  поездов,  пересечения  с  автодорогами  в  одном  уровне, 
казахстанские железнодорожные коридоры имеют определенные недостатки. 
Реализация  транзитного  и  экспортного  потенциала  Казахстана,  а  также  поддержание 
экономического  роста  требуют  от  транспортно-логистической  системы  страны  высокой  интеграции  в 
ключевые  международные  транспортные  коридоры,  в  т.ч.  и  для  влияния  на  распределение  грузопотоков; 
высокой  скорости,  своевременности,  доступности  и  надежности  перевозки;  удобства  пользования 
транспортными  услугами.  При  этом  текущее  состояние  транспортно-логистической  системы  не  позволяет 
ей  соответствовать  ни  одному  из  предъявляемых  требований.  Ключевые  проблемы  грузовых  перевозок 
можно разделить на следующие группы: 

 
инфраструктурные ограничения и дефицит подвижного состава; 

 
отсутствие системного управления коридорами; 

 
низкий уровень логистического сервиса; 

 
институциональные ограничения в системе управления; 

 
отсутствие высококвалифицированных специалистов и современных технологий. 
В частности, одной из основных инфраструктурных проблем грузовых перевозок является высокий 
износ магистральной железнодорожной сети [2].  
Аналогичной проблемой, но уже в автотранспортной инфраструктуре является дефицит автодорог 
высокого  класса.  Так,  протяженность  дорог  I-го  и  II-го  класса  составляет  19%  от  общей  протяженности 
автомобильных  дорог  республиканского  значения,  21%  существующей  автодорожной  сети  находится  в 
неудовлетворительном  состоянии.  Среди  причин  обозначенной  проблемы  можно  выделить  неразвитость 
механизмов привлечения частных инвестиций в развитие автотранспортной инфраструктуры. Как следствие 
Республике  Казахстан  можно  ожидать  снижение  доли  рынка  транзитных  перевозок  и  уход  грузов  на 
конкурирующие маршруты, а также снижение уровня безопасности на автомобильном транспорте. 

 
20
 
 
Отдельной проблемой являются недостаточная пропускная способность действующих транспортно-
логистических центров на границе с КНР – ключевым экспортером в Западную Европу, транзитный путь в 
которую проходит по территории Казахстана, а также слабое присутствие в ключевых точках формирования 
и погашения грузов за пределами страны – в КНР, РФ и Западной Европе. Одной из причин можно назвать 
отсутствие  системного  подхода  к  развитию  сети  транспортно-логистических  центров.  Причиной  слабого 
присутствия  Республики  Казахстан  в  зарубежных  точках  формирования  и  погашения  грузов  являются 
недостаточно  активная  позиция  в  развитии  альянсов  и  партнерств  с  зарубежными  игроками,  слабая 
координация  усилий  в  развитии  международных  транспортных  коридоров  со  странами,  по  территории 
которых они проходят. 
Ограниченные  возможности  по  обеспечению  обратной  загрузки  порождают  проблему  дефицита 
контейнеров, что также снижает возможности РК по наращиванию объемов транзитных грузоперевозок, так 
как  китайская  сторона  свои  контейнера  для  отправки  грузов  не  предоставляет.  Усугубляет  ситуацию 
классификация  контейнеров  как  подвижного  состава,  что  удорожает  их  использование  и  ограничивает 
объемы перевозки. 
Негативным  образом  на  возможностях  увеличения  транзитных  и  экспортных  грузопотоков 
сказывается  недостаточная  эффективность  таможенных  пунктов  пропуска,  снижающая  скорость  и 
предсказуемость  сроков  прохождения  грузами  границ  Республики  Казахстан.  Таможенные  процедуры  в 
Казахстане  длительные.   Ключевыми  причинами  являются  ограниченная  пропускная  способность 
инфраструктуры  таможенных  пунктов  пропуска;  использование  сопроводительных  транспортных 
документов,  отличающихся  от  распространенных  в  мировой  практике;  недостаточное  использование 
перевозчиками  современных  информационных  технологий,  позволяющих  подавать  документы  в 
электронном виде и обрабатывать их до подхода грузов. 
Поскольку скорость транспортировки является одним из ключевых факторов, влияющих на выбор 
маршрута  для  перевозки,  длительность  таможенных  процедур  может  негативно  сказаться  на 
конкурентоспособности Казахстана, как страны-транзитера. 
Еще  одним  недостатком  сектора  грузовых  перевозок  в  Республике  Казахстан  является 
недостаточное  использование  современных  автоматизированных  систем  управления  грузопотоками, 
трекинга грузов, автоматизации документооборота и др. В совокупности это снижает скорость и надежность 
грузоперевозок,  делая  транспортные  компании  Республики  Казахстан  относительно  непривлекательными 
для оказания транспортных услуг грузоотправителям. 
Помимо  этого,  для  развития  комплексных  логистических  услуг  сегодня  на  рынке  недостаточно 
высококвалифицированных  специалистов.  Основная  причина  в  том,  что  система  подготовки  кадров  в 
транспортном  секторе  Казахстана  преимущественно  традиционна  и  не  предусматривает  обучения 
комплексным процессам логистического планирования и управления [3]. 
Состояние всего транспорта зависит от уровня научно-технического прогресса. Государство должно 
принимать меры по развитию транспорта, развивать инновации в сфере транспортной системы, применять 
щадящие  налоги  к  перевозчикам,  модернизировать  наши  дороги  и  держать  их  в  хорошем  состоянии, 
технически оснащать транспортную отрасль, привлекать инвесторов для вложения денег в нашу экономику 
в целом и в частности в развитие транспорта. От того как будет выполняться решение всех этих проблем 
будет зависеть дальнейшее состояние развития нашей экономики. 
 
Список литературы: 
 
1.
 
Послание Президента РК Н.Назарбаева народу Казахстана «Нұрлы жол - Путь в будущее» от 11 
Ноября 2014г. 
2.
 
Лавриненко Ю.Н. Транспортный комплекс Казахстана и его роль в обеспечении экономических 
связей  и  транзитных  перевозок  на  континенте.  Документы  Международной  конференции  «Транспорт  и 
торговая политика». Алматы, май. 2010.  
3.
 
Программа по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010 - 2014 
годы. 
 
 
ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ РИСК-МЕНЕДЖМЕНТА 
В КОММЕРЧЕСКОМ БАНКЕ 
 
Бебех И., магистрант 2-го курса специальности «Менеджмент»,  
научный руководитель: Притула Р.А., к.э.н., профессор Костанайский инженерно-эконмический 
университет им М. Дулатова 
 
Тәуекел-менеджментті ұйымдастыру тәуекелді басқару үдерісінің бірегей технологиясы элементтерінің тиімді 
үйлесіміне бағытталған жүйелер мөлшері. 
Организация  риск-менеджмента  представляет  собой  систему  мер,  направленных  на  рациональное  сочетание 
всех его элементов в единой технологии процесса управления риском.  

 
21
 
 
Organization of risk management is a system of measures aimed at the rational combination of all the elements in a 
single technology risk management process. 
 
Риск - это финансовая категория. Поэтому на степень и величину риска можно воздействовать через 
финансовый механизм. Такое воздействие осуществляется с помощью приемов финансового менеджмента и 
особой  стратегии.  В  совокупности  стратегия  и  приемы  образуют  своеобразный  механизм  управления 
риском, т.е. риск-менеджмент.  
В  основе  риск-менеджмента  лежат  целенаправленный  поиск  и  организация  работы  по  снижению 
степени риска, искусство получения и увеличения дохода  в неопределенной хозяйственной ситуации.  
Конечная  цель  риск-менеджмента  соответствует  целевой  функции  предпринимательства.  Она 
заключается  в  получении  наибольшей  прибыли  при  оптимальном,  приемлемом  для  предпринимателя 
соотношении прибыли и риска.  
Риск-менеджмент  представляет  собой  систему  управления  риском  и  экономическими,  точнее, 
финансовыми отношениями, возникающими в процессе этого управления.  
Риск-менеджмент включает в себя стратегию и тактику управления.  
Под  стратегией  управления  понимаются  направление  и  способ  использования  средств  для 
достижения поставленной  цели. Этому способу соответствует определенный  набор правил и ограничений 
для  принятия  решения.  Стратегия  позволяет  сконцентрировать  усилия  на  вариантах  решения,  не 
противоречащих принятой стратегии, отбросив все другие варианты. После достижения поставленной цели 
стратегия как  направление  и средство ее  достижения  прекращает свое существование.  Новые  цели ставят 
задачу разработки новой стратегии.  
Тактика  -  это  конкретные  методы  и  приемы  для  достижения  поставленной  цели  в  конкретных 
условиях.  Задачей  тактики  управления  является  выбор  оптимального  решения  и  наиболее  приемлемых  в 
данной хозяйственной ситуации методов и приемов управления.  
Риск-менеджмент как система управления состоит из двух подсистем:  управляемой подсистемы и 
управляющей подсистемы. Схематично это можно представить следующим образом.  
Объектом  управления  в  риск-менеджменте  являются  риск,  рисковые  вложения  капитала  и 
экономические  отношения  между  хозяйствующими    субъектами  в  процессе  реализации  риска.  К.  этим 
экономическим  отношениям  относятся  отношения  между  страхователем  и  страховщиком,  заемщиком  и 
кредитором, между предпринимателями и т.п.  
Субъект  управления  в  риск-менеджменте  -  это  специальная  группа  людей,  которая  посредством 
различных  приемов  и  способов  управленческого  воздействия  осуществляет  целенаправленное 
функционирование объекта управления.  
Процесс  воздействия  субъекта  на  объект  управления,  т.е.  сам  процесс  управления,  может 
осуществляться  только  при  условии  циркулирования  определенной  информации  между  управляющей  и 
управляемой  подсистемами.  Процесс  управления  независимо  от  его  конкретного  содержания  всегда 
предполагает  получение,  передачу,  переработку  и  использование  информации.  В  риск-менеджменте 
получение  надежной  и  достаточной  в  данных  условиях  информации  играет  главную  роль,  так  как  оно 
позволяет принять конкретное решение по действиям в условиях риска.  
Информационное  обеспечение  функционирования  риск-менеджмента  состоит  из  разного  рода  и 
вида информации: статистической, экономической, коммерческой, финансовой и т.п.  
Эта  информация  включает  осведомленность  о  вероятности  того  или  иного  страхового  случая, 
страхового  события,  наличии  и  величине  спроса  на  товары,  на  капитал,  финансовой  устойчивости  и 
платежеспособности  своих  клиентов,  партнеров,  конкурентов,  ценах,  курсах  и  тарифах,  в  том  числе  на 
услуги страховщиков, об условиях страхования, о дивидендах и процентах.  
Тот,  кто  владеет  информацией,  владеет  рынком.  Многие  виды  информации  часто  составляют 
предмет  коммерческой  тайны.  Поэтому  отдельные  виды  информации  могут  являться  одним  из  видов 
интеллектуальной собственности (ноу-хау) и вноситься в качестве вклада в уставный капитал акционерного 
общества или товарищества.  
Наличие у финансового менеджера надежной деловой информации позволяет ему быстро принять 
финансовые  и  коммерческие  решения,  влияет  на  правильность  таких  решений,  что,  естественно,  ведет  к 
снижению потерь и увеличению прибыли. Надлежащее использование информации при заключении сделок 
сводит к минимуму вероятность финансовых потерь.  
Любое решение основывается на информации. Важное значение имеет качество информации. Чем 
более расплывчата  информация, тем неопределеннее решение.  Качество  информации должно оцениваться 
при  ее  получении,  а  не  при  передаче.  Информация  стареет  быстро,  поэтому  ее  следует  использовать 
оперативно.  
Хозяйствующий  субъект  должен  уметь  не  только  собирать  информацию,  но  также  хранить  и 
отыскивать ее в случае необходимости. 
Прогнозирование  в  риск-менеджменте  представляет  собой  разработку  на  перспективу  изменений 
финансового  состояния  объекта  в  целом  и  его  различных  частей.  Прогнозирование  -  это  предвидение 
определенного  события.  Оно  не  ставит  задачу  непосредственно  осуществить  на  практике  разработанные 
прогнозы.  Особенностью  прогнозирования  является  также  альтернативность  в  построении  финансовых 

 
22
 
 
показателей  и  параметров,  определяющая  разные  варианты  развития  финансового  состояния  объекта 
управления на основе наметившихся тенденций. В динамике риска прогнозирование может осуществляться 
как на основе экстраполяции прошлого в будущее с учетом экспертной оценки тенденции изменения, так и 
на основе прямого предвидения изменений. Эти изменения могут возникнуть неожиданно. Управление на 
основе  предвидения  этих  изменений  требует  выработки  у  менеджера  определенного  чутья  рыночного 
механизма и интуиции, а также применения гибких экстренных решений.  
Риск-менеджмент  выполняет  определенные  функции.  Различают  два  типа  функций  риск-
менеджмента:  
1) функции объекта управления;  
2) функции субъекта управления.  
К функциям объекта управления в риск-менеджменте относится организация:  

разрешения риска;  

рисковых вложений капитала;  

работы по снижению величины риска;  

процесса страхования рисков;  

экономических отношений и связей между субъектами хозяйственного процесса.  
К функциям субъекта управления в риск-менеджменте относятся:  

прогнозирование;  

организация;  

регулирование;  

координация;  

стимулирование;  

контроль.  
Риск-менеджмент по экономическому содержанию представляет собой систему управления риском 
и финансовыми отношениями, возникающими в процессе этого управления.  
Как  система  управления,  риск-менеджмент  включает  в  себя  процесс  выработки  цели  риска  и 
рисковых  вложений  капитала,  определение  вероятности  наступления  события,  выявление  степени  и 
величины риска, анализ окружающей обстановки, выбор стратегии управления риском, выбор необходимых 
для  данной  стратегии  приемов  управления  риском  и  способов  его  снижения  (т.е.  приемов  риск-
менеджмента),  осуществление  целенаправленного  воздействия  на  риск.  Указанные  процессы  в 
совокупности составляют этапы организации риск-менеджмента.  
Организация  риск-менеджмента  представляет  собой  систему  мер,  направленных  на  рациональное 
сочетание всех его элементов в единой технологии процесса управления риском.  
Первым этапом организации риск-менеджмента является определение цели риска и цели рисковых 
вложений капитала. Цель риска - это результат, который необходимо получить. Им может быть выигрыш, 
прибыль, доход и т.п. Цель рисковых вложений капитала - получение максимальной прибыли.  
Любое  действие,  связанное  с  риском,  всегда  целенаправленно,  так  как  отсутствие  цели  делает 
решение,  связанное  с  риском,  бессмысленным.  Цели  риска  и  рисковых  вложений  калитка  должны  быть 
четкими, конкретизированными и сопоставимыми с риском и капиталом.  
Следующим важным моментом в организации риск-менеджмента является получение информации 
об окружающей обстановке, которая необходима для принятия решения в пользу того или иного действия. 
На  основе  анализа  такой  информации  и  с  учетом  целей  риска  можно  правильно  определить  вероятность 
наступления  события,  в  том  числе  страхового  события,  выявить  степень  риска  и  оценить  его  стоимость. 
Управление  риском  означает  правильное  понимание  степени  риска,  который  постоянно  угрожает  людям, 
имуществу, финансовым результатам хозяйственной деятельности.  
Для  предпринимателя  важно  знать  действительную  стоимость  риска,  которому  подвергается  его 
деятельность.  
Под  стоимостью  риска  следует  понимать  фактические  убытки  предпринимателя,  затраты  на 
снижение величины этих убытков или затраты по возмещению таких убытков и их последствий. Правильная 
оценка финансовым менеджером действительной стоимости риска позволяет ему объективно представлять 
объем  возможных  убытков  и  наметить  пути  к  их  предотвращению  или  уменьшению,  а  в  случае 
невозможности предотвращения убытков обеспечить их возмещение.  
На основе имеющейся информации об окружающей среде, вероятности, степени и величине риска 
разрабатываются  различные  варианты  рискового  вложения  капитала,  и  проводится  оценка  их 
оптимальности путем сопоставления ожидаемой прибыли и величины риска.  
Это  позволяет  правильно  выбрать  стратегию  и  приемы  управления  риском,  а  также  способы 
снижения степени риска.  
На этом этапе организации риск-менеджмента главная роль принадлежит финансовому менеджеру, 
его  психологическим  качествам.  При  разработке  программы  действия  по  снижению  риска  необходимо 
учитывать психологическое восприятие рисковых решений. Принятие решений в условиях риска является 
психологическим процессом. Поэтому наряду с математической обоснованностью решений следует иметь в 
виду  проявляющиеся  при  принятии  и  реализации  рисковых  решений  психологические  особенности 
человека: агрессивность, нерешительность, сомнения, самостоятельность, экстраверсию, интроверсию и др.  

 
23
 
 
Одна  и  та  же  рисковая  ситуация  воспринимается  разными  людьми  по-разному.  Поэтому  оценка 
риска  и  выбор  финансового  решения  во  многом  зависит  от  человека,  принимающего  решения.  От  риска 
обычно  уходят  руководители  консервативного  типа,  не  склонные  к  инновациям,  не  уверенные  в  своей 
интуиции и в своем профессионализме, не уверенные в квалификации и профессионализме исполнителей, 
т.е. своих работников.  
Экстраверсия  -  есть  свойство  личности,  проявляющееся  в  ее  направленности  на  окружающих 
людей,  события.  Она  выражается  в  высоком  уровне  общительности,  живом  эмоциональном  отклике  на 
внешние явления.  
Интроверсия  -  это  направленность  личности  на  внутренний  мир  собственных  ощущений, 
переживаний,  чувств  и  мыслей.  Для  интровертивной  личности  характерны  некоторые  устойчивые 
особенности  поведения  и  взаимоотношений  с  окружающими,  опора  на  внутренние  нормы, 
самоуглубленность. Суждения, оценки интравертов отличаются значительной независимостью от внешних 
факторов, рассудительностью. Обычно человек совмещает в определенной пропорции черты экстраверсии и 
интроверсии.  
Неотъемлемым  этапом  организации  риск-менеджмента  является  организация  мероприятий  по 
выполнению намеченной программы действия, т.е. определение отдельных видов мероприятий, объемов и 
источников финансирования этих работ, конкретных исполнителей, сроков выполнения.  
Важным  этапом  организации  риск-менеджмента  являются  контроль  за  выполнением  намеченной 
программы, анализ и оценка результатов выполнения выбранного варианта рискового решения.  
Организация  риск-менеджмента  предполагает  определение  органа  управления  риском  на  данном 
хозяйственном  субъекте.  Органом  управления  риском  может  быть  финансовый  менеджер,  менеджер  по 
риску  или  соответствующий  аппарат  управления:  сектор  страховых  операций,  сектор  венчурных 
инвестиций,  отдел  рисковых  вложений  капитала  и  т.п.  Эти  секторы  или  отделы  являются  структурными 
подразделениями финансовой службы хозяйствующего субъекта.  
Отдел  рисковых  вложений  капитала  в  соответствии  с  уставом  хозяйствующего  субъекта  может 
осуществлять следующие функции:  

проведение  венчурных  и  портфельных  инвестиций,  т.е.  рисковых  вложений  капитанов  в 
соответствии с действующим законодательством и уставом хозяйствующего субъекта;  

разработка программы рисковой инвестиционной деятельности;  

сбор, обработка, анализ и хранение информации об окружающей обстановке;  

определение степени и стоимости рисков, стратегии и приемов управления риском;  

разработка  программы  рисковых  решений  и  организация  ее  выполнения,  включая  контроль  и 
анализ результатов;  

осуществление  страховой  деятельности,  заключение  договоров  страхования  и  перестрахования, 
проведение страховых и перестраховых операций, расчетов по страхованию;  

разработка  условий страхования и  перестрахования,  установление размеров тарифных ставок  по 
страховым операциям;  

выполнение функции аварийного комиссара, выдача гарантии по поручительству казахстанских и 
иностранных  страховых  компаний,  возмещение  убытков  за  их  счет,  поручение  другим  лицам  исполнение 
аналогичных функций за рубежом;  

ведение соответствующей бухгалтерской, статистической и оперативной отчетности по рисковым 
вложениям капитала.  
В случаях, когда рассчитать риск невозможно, принятие рисковых решений происходит с помощью 
эвристики.  
Эвристика  представляет  собой  совокупность  логических  приемов  и  методических  правил 
теоретического исследования и отыскания истины. Иными словами, это правила и приемы решения особо 
сложных задач.  
Конечно, эвристика менее надежна и менее определенна, чем математические расчеты. Однако она 
дает возможность получить вполне определенное решение.  
Риск-менеджмент  имеет  свою  систему  эвристических  правил  и  приемов  для  принятия  решений  в 
условиях риска: 
1. Нельзя рисковать больше, чем это может позволить собственный капитал.  
2. Надо думать о последствиях риска.  
3. Нельзя рисковать многим ради малого.  
4. Положительное решение принимается лишь при отсутствии сомнения.  
5. При наличии сомнений принимаются отрицательные решения.  
6. Нельзя думать, что всегда существует только одно решение.  
 

 
24
 
 
Список литературы: 
 
1  Кафидов,  В.В.  Современный  менеджмент:  учебник  [Текст]  /  В.В.  Кафидов.  -  М.:  Московский 
финансово-промышленный университет «Синергия», 2012, - 400 с. 

Масленников, В.В. Финансовый менеджмент в управлении коммерческой недвижимостью: 
учебник [Текст] / В.В. Масленников, А.В. Талонов.- М.: Кнорус, 2012.- 232 с. 

Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   49




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет