Алматы 2014 almaty 2

 

 

627 

Түйін сөздер. Логистика, өндірістік логистика, материалдық тасқын, өнеркәсіп, қажеттілік, жоспарлау.  

 

Nazarova A., Bazarbekova M. Kulzhabay N.М. 

Productіon logіstіc 

Summary.One of the central parts of the logіstіcs system  іs a manufacturіng logіstіcs. Іndeed, thanks to the 

productіon  of  the  procurement  of  raw  materіals,  and  subsequently  the  dіstrіbutіon  of  fіnіshed  products.  The  artіcle 

dіscusses essence, objectіves and functіons of productіon logіstіcs. 

Keywords.  Logіstіcs, productіon logіstіcs, materіal stream, enterprіses , plannіng. 

 

 

УДК 339.18 

 

Оразымбетова А.Ш., Адильбаева А.М., Абдикул Ш.Н. 

Казахский национальный технический университет им. К.И.Сатпаева, 

г. Алматы, Республика Казахстан 

akmora25@. maіl.ru  

aleіa_a80@maіl.ru 

shynar.turarova@maіl.ru 

 

АКТУАЛЬНОСТЬ ЛОГИСТИКИ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ 

 

Аннотация:  Объективное  развитие  рыночных  экономических  систем  привело  к  необходимости 

появления логистического подхода к управлению предприятиями. В условиях перехода экономики Казахстана 

к рыночным отношениям значимость логистики возрастает. 

Ключевые слова. Логистика, актуальность логистики, материальный поток, предприятия, планирование. 

 

Объективное развитие рыночных экономических систем привело  к необходимости появления 

логистического подхода к управлению предприятиями. В условиях перехода экономики Казахстана к 

рыночным  отношениям  значимость  логистики  возрастает.  Можно  выделить  ряд  факторов, 

определяющих актуальность логистики в период перехода к рынку.  

-  Логистика  позволяет  связать  экономические  интересы  производителя  продукции  и  ее 

потребителя.  

-

  В  условиях  рынка,  по  мере  возникновения  и  развития  новых  организационных  форм, 

реализующих процессы товародвижения, все большее значение приобретают интеграционные формы 

управления  и  координации,  обеспечение  логистических  процессов  взаимодействия  предприятий-

изготовителей, потребителей, посредников, складов и транспорта.  

-

  Информатика  наиболее  тесно  связывает  рынок  и  логистику,  поскольку  ее  предметом, 

средством и составляющей логистических процессов являются информационные потоки.  

-

  Логистика  как  система,  ее  субъекты  и  объекты  управления  развиваются  на  основе 

современных  технических  достижений  в  транспортно-складском  хозяйстве  и  компьютеризации 

управления.  

Высокая  актуальность  внедрения  логистики  связана  с  интенсификацией  и  расширением  в 

нашей  стране  товарно-денежных  отношений,  с  увеличением  хозяйственных  связей  между 

предприятиями,  с  развитием  производственной  инфраструктуры  и  расширением  хозяйственной 

самостоятельности предприятий и организаций.  

Требования  логистики  к  организации  и  управлению  материальными  потоками  с  момента 

изготовления продукции до ее производственного потребления способствуют развитию связей между 

поставщиками  и  потребителями  продукции.  В  интересах  улучшения  собственных  экономических 

показателей поставщик стремится и к обеспечению интересов партнер–потребитель, и к улучшению 

условий для развития договорных отношений по поставкам продукции.  

Следуя логистическим подходам и развивая горизонтальные хозяйственные связи, предприятия 

конкурируют друг с другом в процессе обслуживания заказчиков, в повышении качества поставки и 

доставки  продукции  с  наименьшими  затратами.  Методы  логистики  выступают  надежным 

инструментом  для  повышения  конкурентоспособности  на  товарных  рынках.  Важнейшим  условием 

реализации  требований  логистики  является  поиск  резервов  снижения  затрат  на  заготовку, 

складирование,  разгрузку,  погрузку  и  отправку  продукции.  Сокращение  затрат  на  транспортно-

складские операции во многом определяет выигрыш в конкуренции и лидерство в системе рыночных 

отношений.  

 

 

628 

Развитие  и  внедрение  механизма  логистического  управления  постоянно  связано  с 

привлечением  резервов  финансовых  и  всех  других  видов  ресурсов.  От  эффективности 

функционирования всех звеньев логистической системы и достигаемой при этом экономии ресурсов 

зависит в целом успех экономической реформы, развитие рыночных отношений.  

Многие  устоявшиеся  понятия  и  принципы  работы,  которые  были  вполне  приемлемыми  и 

устраивали  руководство  компании,  начинают  заметно  тормозить  динамику  развития  бизнеса  и 

требуют  детального  анализа  и  пересмотра  с  целью  их  совершенствования.  Для  сохранения  своих 

рыночных  позиций  компаниям  необходимо  предпринимать  определенные  усилия  в  направлении 

повышения  уровня  технологичности  и  эффективности  бизнес-процессов.  Появляется  настоятельная 

необходимость  изыскания  дополнительных  возможностей  дальнейшего  снижения  уровня  затрат  и 

себестоимости продукции, повышения уровня качества обслуживания потребителей, реорганизации и 

реструктуризации  компании  с  целью  повышения  эффективности  бизнеса.  Речь  идет  о  перестройке 

бизнеса  на  основе  логистического  подхода.  При  этом  затрагиваются  различные  (экономические, 

социальные, технические, технологические, организационные, правовые, научные, психологические, 

экологические,  и  др.)  аспекты  деятельности  людей.  Во  многих  случаях  это  представляет  собой 

довольно болезненную процедуру. 

Советом  логистического  менеджмента  США  было  дано  следующее  определение  логистики: 

"Логистика есть процесс планирования, управления и контроля эффективного потока запасов сырья, 

материалов, незавершенного производства, готовой продукции, услуг и сопутствующей информации 

от места возникновения этого потока до места  его потребления для целей полного  удовлетворения 

запросов потребителей". 

Логистика – это бизнес-концепция, базирующаяся на вовлечении отдельных взаимосвязанных 

элементов  в  общий  процесс  с  целью  предотвращения  нерационального  расходования  ресурсов 

компании. Логистика рассматривается  как  один из инструментов  бизнеса, позволяющий экономить 

ресурсы  компании.  Основной  задачей  логистики  является  оптимизация  внутренних  и  внешних 

материальных  потоков,  а  также  сопутствующих  им  информационных  и  финансовых  потоков, 

оптимизация бизнес-процессов с целью минимизации общих затрат ресурсов. 

Сущность  классического  определения  общих  целей  функции  логистики  таково,  что 

потребитель  должен  получить  необходимые  по  качеству  и  количеству  товары,  в  нужное  время,  в 

нужном месте, от надежного поставщика с хорошим уровнем обслуживания (как до осуществления 

продажи  продукции,  так  и  после  нее)  и  при  заданном  уровне  общих  затрат.  Логистическая 

деятельность  носит  интегрированный  характер  и  простирается  от  момента  возникновения 

потребности в продукции до момента удовлетворения данной потребности. 

Логистическое  управление  в  компании  выполняет  функции  организации,  планирования, 

регулирования,  координации,  контроля  и  анализа.  Одной  из  важнейших  задач  логистического 

менеджмента  в  компании  является  координация  логистических  функций  и  согласование  целей  с 

поставщиками, подрядчиками и потребителями. 

Объектом логистического управления являются потоки, потоковые процессы, любые процессы, 

связанные  с  перемещением  чего-либо.  Логистическое  управление  компанией  можно  также 

рассматривать  как  систему,  увязывающую  в  единое  целое  управление  как  внутренними  бизнес-

процессами,  так  и  бизнес-процессами  партнеров.  В  основе  логистического  управления  компанией 

лежит  идея  непрерывного  мониторинга  всей  логистической  цепи.  Взгляд  на  бизнес  компании  в 

данном  ракурсе  открывает  множество  преимуществ.  Руководство  получает  возможность  увидеть 

насколько  эффективно  используются  те  или  иные  ресурсы,  выявить  источники  потерь, 

оптимизировать  деятельность  сотрудников  в  целях  улучшения  конечных  результатов  деятельности 

компании.  Эффективное  использование  принципов  и  методов  логистики  позволяют  руководству 

компании высвободить финансовые средства на дополнительные инвестиции. 

Внедрение  логистического  управления  позволит  также  снизить  уровень  запасов  продукции  в 

снабжении,  производстве  и  сбыте,  ускорить  оборачиваемость  вложенного  капитала,  снизить 

себестоимость  производства,  обеспечить  удовлетворение  потребностей  потребителей.  В  центре 

внимания  системы  логистического  управления  должен  находиться  процесс  выполнения  заказов 

потребителей.  Наблюдается  тенденция  повышения  уровня  требований,  предъявляемых 

потребителями к качеству обслуживания. С развитием рыночных отношений потребители получают 

все больше возможностей для сравнения и выбора лучшего обслуживания. 

Качество  логистического  обслуживания  -  это  удовлетворение  потребностей  потребителей, 

выраженное  в  надлежащем  выполнении  заказов,  отсутствии  ошибок,  эффективном  предоставлении 

услуг  и  постоянном  стремлении  к  повышению  уровня  обслуживания,  соответствии  уровня 

 

 

629 

обслуживания стандартам потребителя, условиям договора или обычно предъявляемым требованиям 

к качеству обслуживания. 

Система  управления  логистическим  обслуживанием  основана  на  следующих  основных 

принципах: 

-ориентация на потребителя;  

-ориентация на бизнес-процесс;  

-ориентация на предотвращение ошибок и сбоев;  

- ориентация на постоянное совершенствование.  

Необходимо  провести  работу  по  выработке  единообразной  стандартизированной 

логистической  терминологии.  Специалисты  функциональных  подразделений  компании  должны 

говорить на одном языке, оперировать схожими терминами и понимать друг друга. 

Одним  из  наиболее  важных  ресурсов,  определяющих  степень  эффективности  деятельности 

компании, являются люди. 

Одним из важных условий проникновения логистической идеи во все сферы бизнеса компании 

является наличие высококвалифицированных специалистов по логистике. 

В  настоящее  время  ощущается  определенный  недостаток  специалистов,  имеющих  не  только 

опыт практической работы, но и владеющих фундаментальными теоретическими знаниями в области 

логистики. Хорошие специалисты по логистике должны обладать знаниями из различных областей, а 

также знать общие взаимосвязи между функциональными областями бизнеса. 

Основными принципами кадровой политики в компании должны являться следующие положения: 

-  человек является главным решающим элементом в логистической системе компании;  

-  необходимо  обеспечивать условия для постоянного повышения уровня профессиональной 

квалификации сотрудников. Одним из условий распространения концепции логистики в России, как 

основы  построения  бизнеса,  является  готовность  российского  предпринимателя  к  кардинальному 

изменению отношения к потребителю и партнерам по бизнесу. 

Логистическая система компании эффективно работает на потребителя тогда, когда основные 

элементы  системы,  такие  как  закупки,  производство,  хранение,  транспортировка  и  распределение, 

функционируют  как  единый  четко  отлаженный  механизм.  Этого  невозможно  добиться,  если  в 

процессе выполнения заказов потребителей сотрудники функциональных подразделений, достаточно 

профессионально реализуют свою часть функций по выполнению заказа, но не несут ответственности 

за результаты выполнения заказа в целом. 

Если  отдельное  функциональное  подразделение  не  в  состоянии  сыграть  свою  роль  в 

реализации  механизма  выполнения  заказов  потребителей,  то  усилия  специалистов  всех  других 

подразделений компании могут быть совершенно напрасными. 

"Цепь надежна настолько, насколько надежно ее самое слабое звено". В этой связи необходимо 

постоянное  согласование  деятельности  сотрудников  всех  подразделений,  занятых  выполнением 

заказа.  Организационные  концепции,  лежащих  в  основе  функционирования  компаний,  имеющих 

традиционные функциональные подразделения и компаний, организационная структура управления 

которых построена на основе логистического подхода, существенно отличаются. В организационной 

структуре  компании  почти  все  функции  управления  взаимосвязаны  с  логистической  системой. 

Поэтому  служба  логистики  должна  тесно  взаимодействовать  с  различными  функциональными 

подразделениями  компании.  Служба  логистики  взаимодействует  с  основными  функциональными 

подразделениями, обеспечивая оптимизацию их деятельности и системную устойчивость компании. 

Работа  по  координации  выполнения  заказов  не  должна  подменяется  работой  по  управлению 

выполнением заказов, связанных с решением множества организационных задач в ходе выполнения 

логистических операций. 

Служба логистики не должна физически подменять собой соответствующие функциональные 

подразделения компании. В большинстве случаев количество и объемы заказов могут быть такими, 

что они не позволят специалистам службы логистики качественно и детально охватить все аспекты 

выполнения  заказов.  В  этой  связи  необходимо  разграничивать  процесс  управления  заказами  от 

процесса  собственно  координации.  Перед  службой  логистики  ставится  задача  не  разрешения 

возникающих  проблем  и  конфликтных  ситуаций,  а  их  анализ  и  перераспределение  по  другим 

службам  компании,  не  погружение  в  многочисленные,  порой  сугубо  технические  детали  процесса 

выполнения заказа, а координация укрупненных блоков задач. 

Однако  без  имеющейся  в  структуре  управления  компанией  службы  логистики  такая  интеграция 

невозможна.  Это  препятствует  эффективному  функционированию  компании,  делает  невозможным  ее 

дальнейшее развитие, что остро ставит вопрос о необходимости реорганизации структуры управления. 

 

 

630 

Служба  логистики  играет  роль  одного  из  основных  подразделений,  без  которого  реализуемые 

товары  были  бы  лишены  одного  из  главных  потребительских  свойств  –  быть  доступными 

потребителю.Создание  службы  логистики  позволит  увязать  в  единую  систему  задачи  логистического 

управления внутренними бизнес-процессами компании с бизнес-процессами партнеров и потребителей. 

Одной из важных задач специалиста по логистике является определение возможных способов и 

методов реагирования на воздействующие факторы внешней среды – политические, экономические, 

правовые,  технические,  технологические,  социальные,  экологические,  и  др.Одна  из  главных  задач 

специалиста по логистике – проанализировать ситуацию, выяснить интересы каждого звена в цепи 

"производство-потребление" и скоординировать их деятельность. Цель логистика – организовать весь 

маршрут продвижения заказа таким образом, чтобы минимизировать затраты на каждом звене этой 

логистической цепи. 

В настоящее время есть мнение, что XXІ век будет веком логистики. Может это так и будет. 

 

ЛИТЕРАТУРA 

1. М.М. Омаров, А.А. Тугумбаева. Современные особенности организации   производственной логистики 

на предприятиях. // Вестник ПГУ № 1, 2011 

2.     А.Н.Тулембаева. Логистика // Алматы, 2008  

3.  Новиков О.А., Уваров С.А., Логистика.-2-е изд.-С-Пб.: Бизнес-пресса, 2000. -208 

4.  Гаджинский А.М. основы логистики. – М.: Маркетинг, 1996.- 243 с.  

5.  Ашимов А.А., Бурков В.Н., Кулжабаев Н. Исследование законов управления системой "поставщик-

потребители". //Автоматика и телемеханика, 1978, № 4. 

 

REFERENCES 

1.  M.M  Omarova,  A.A  Tugumbayeva.  Sovremennіe  osobenostі  organіzatcіі  proіzvodstvenoі  logіstіkі  na 

predprіyatіah. // Vestnіk PGU № 1, 2011 

2.  A.N.Tulembayeva. Logіstіka.// Almaty, 2008 

3.  Novіkov O.A., Uvarov S.A., Logіstіka.-2 ezd.-S-Pb.: Bіsness-pressa 2000-208 

4.  Gadzhіnsky A.M. osnovі logіstіkі- M.: Marketіng, 1996-243 s. 

5.  Ashіmov  A.A.,  Burkov  V.N.,  Kulzhabayev  N.  Іssledovanіe  zakonov  upravlenіe  systemoі  “postavshіc-

potrebіtelІ”.// Avtomatіca І telemehanіca, 1978, № 4. 

 

Оразымбетова А.Ш., Адильбаева А.М., Абдикул Ш.Н. 

Қазіргі кездегі логистиканың өзектілігі 

Түйіндеме.  Нарықтық  экономикалық  жүйелердің  объективті  дамуы  өнеркәсіптерді  басқарудың 

логистикалық  әдістемесінің  пайда  болу  қажеттігіне  алып  келді.  Қазақстан  экономикасының  нарықтық 

қатынастарына ауысу жағдайында логистиканың қажеттілігі күн сайын арта түсуде.   

Түйін сөздер. Логистика, логистиканың өзектілігі, материалдық тасқын, өнеркәсіп, қажеттілік, жоспарлау.  

 

Orazymbetova A. Sh., Adіlbayeva A.М., Abdіkul Sh.N. 

Productіon logіstіc 

 Summary.  Objectіve  development  of  market  economіc  systems  resulted  іn  need  of  emergence  of  logіstіc 

approach to management of the enterprіses. Іn the condіtіons of transіtіon of economy  of Kazakhstan to the market 

relatіons the іmportance of logіstіcs іncreases. 

Key words.  Logіstіcs, relevance of logіstіcs, materіal stream, enterprіses , plannіng. 

 

 

УДК 339. 18 

 

Сагнаева С.А., Тышканбаева М.Б. 

Казахский нацианальный технический университет имени К.И. Сатпаева, 

г. Алматы, Республика Казахстан 

Saule-Gulnar@maіl.ru 

 

ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ 

 

Аннотация.  Информационное  развития  транспортных  коридоров  по  территории  Казахстана  является 

повышение эффективности казахстанских внешнеторговых перевозок и обеспечение гарантии их осуществления 

на основе международных соглашений и договоренностей, укрепляющих экономическую безопасность страны, а 

также привлечение на отечественные коммуникации транзитных перевозок третьих стран. 

Ключевые слова: транспортный коридор, информационное обеспечение, спутниковое слежение. 

 

 

631 

Одной  из  важнейших  сфер  деятельности  человека  в  любую  историческую  эпоху  является 

формирование и продуктивное использование международных транспортных сообщений. В условиях 

роста  процесса  глобализации  международный  транспорт по  вполне  очевидным  причинам выполняет 

одну  из  главных  функций.  Современные  автомобильные,  воздушные,  железнодорожные,  морские, 

речные  и  трубопроводные  коммуникации  образуют  единую  связующую  сеть,  обеспечивающую 

доставку грузов в любую точку мира. Это достигается путем использования устоявшихся транспортных 

путей,  нескольких  видов  транспорта  на  одном  маршруте,  а  также  применения  транзитных  схем, 

логистических технологий и других компонентов современной транспортной отрасли. 

Все  указанные  признаки  в  первую  очередь  характерны  для  функционирования  международных 

транспортных  коридоров  (далее  -  МТК).  В  настоящее  время  МТК  являются  одной  из  динамично 

развивающихся  экономически  важных  областей.  Именно  МТК  обеспечивает  регулярную  и  быструю 

доставку  грузов  в  значительных  объемах,  а  значит,  именно  МТК  обеспечивают  эффективное 

функционирование международного транспорта.  Сегодня понятие «транспортный коридорң трактуется 

как воздушный, наземный или морской путь для движения по определенному маршруту [24]. 

Современное  определение  коридора  шире:  из  него  исключена  такая  обязательная 

составляющая, как необходимость транзитной перевозки. 

Транспорт Казахстана – важная и быстро развивающаяся отрасль экономики Казахстана. Часть 

видов  транспорта  характеризуется  монопольным  положением  ограниченного  количества  компаний 

на  рынке  услуг  (авиатранспорт,  железнодорожный  и  трубопроводный  транспорт),  другая  часть 

(автомобильный и водный транспорт) отличаются наличием конкурентной среды. 

Расположение  Республики  Казахстан  в  центре  евразийского  континента  предопределяет  его 

геополитическую роль транзитного моста между Европой и Азией, а также между Россией и Китаем. 

Растет привлекательность и транзитного потенциала воздушного пространства республики.  

По территории Казахстана проходят  сформированные четыре международных транспортных 

коридора.  

- Северный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали (ТАЖМ): Западная Европа - 

Китай, Корейский полуостров и Япония через Россию и Казахстан (на участке  Достык  -  Актогай - 

Саяк - Моинты - Астана – Петропавловск); 

-  Южный  коридор  ТАЖМ:  Юго-Восточная  Европа  -  Китай  и  Юго-Восточная  Азия  через 

Турцию, Иран, страны Центральной Азии и Казахстан (на участке Достык - Актогай - Алматы - Шу - 

Арысь - Сарыагаш); 

- TРACEКA: Восточная Европа - Центральная Азия через Черное море, Кавказ и Каспийское 

море (на участке Достык - Алматы - Актау);  

-  Север-Юг:  Северная  Европа  -  страны  Персидского  залива  через  Россию  и  Иран  с  участием 

Казахстана на участках: морской порт Актау - регионы Урала России и Актау - Атырау.  

Предпосылкой  для  развития  и  эффективного  использования  транзитного  потенциала 

Казахстана является зарождение новых грузопотоков между Китаем и Европой, чему способствуют:  

 

реализуемая  единая  транспортная  стратегия  в  Китае  и  программа  ускоренного  развития 

западных  провинций  КНР.  Они  предусматривают  осуществление  крупных  транспортных 

инфраструктурных  проектов,  в  числе  которых  строительство  новых  железнодорожных  линий  к 

создаваемой  зоне  свободной  торговли  "Хоргос"  на  казахстанско-китайской  границе.  Также  пять 

стратегических автомобильных дорог "Восток-Запад" (в том числе Ляньюньгань - Хоргос, Шанхай - 

Хэфэй  -  Сиань  -  Хоргос),  что  позволяет прогнозировать  перспективное  увеличение  транзитного 

грузопотока из Китая через территорию Казахстана;  

 

перспективы развития транспортного коридора "N.E.W.-corrіdor" в направлении США - КНР, 

берущего начало из порта Бостон (в северо-восточной части США) по морскому пути до норвежского 

порта Нарвик. Проходящего по территориям Норвегии, Швеции, Финляндии и России по маршруту 

Северного  коридора  Трансазиатской  железнодорожной  магистрали  (Петропавловск  -  Достык), 

являющегося альтернативой южному морскому коридору. 

В  свете  существующей  конкуренции  со  стороны  альтернативных  маршрутов,  в  частности 

Транссибирской магистрали, одним из привлекательных маршрутов транспортировки грузов может 

являться трансокеанский путь из восточных портов Китая с использованием Бандар-Анзали - Актау в 

рамках коридора Север-Юг.  

Учитывая  дальнейший  рост  транзита  через  территорию  Республики  Казахстан,  необходимо 

комплексное развитие транзитных коридоров, обеспечивающее  сквозной тариф, скорость доставки, 

сохранность  грузов,  информационную  поддержку  и  отсутствие  административных  барьеров  со 

стороны пограничных и таможенных служб. 

 

 

632 

В этой связи необходимо: 

 

 

развитие  транзитных  перевозок,  в  том  числе  формирование  сквозного  единого  тарифа  со 

всеми государствами-участниками транзитного коридора; 

 

повышение  конкурентоспособности  транзитных  транспортных  коридоров  посредством 

доведения их технического и сервисного уровня до мировых стандартов, включая развитие объектов 

придорожного сервиса; 

 

обеспечение  приоритетного,  беспрепятственного  и  безопасного  следования  транзитных 

грузов через территорию Республики Казахстан; 

 

внедрение  современных  систем  связи  и  информационной  аналитической  системы 

транспортной базы данных, которая позволит накапливать, анализировать и прогнозировать данные 

по объемам, видам грузов и направлениям перевозок по видам транспорта, как на внутреннем, так и  

международном сообщении, а также осуществлять сбор информации о местонахождении грузов; 

 

заключение двусторонних международных договоров, исключающих двойное страхование; 

 

создание благоприятных условий для привлечения отечественных и иностранных инвестиций 

в развитие инфраструктуры; 

 

создание  региональных  транспортно-логистических  центров  и  терминальных  комплексов  в 

транспортных узлах регионов Казахстана для более качественного обслуживания международных и 

транзитных перевозок; 

 

развитие мультимодальных и контейнерных перевозок. 

Практика  показывает,  что  логистический  подход  к  транспортным  процессам  за  последнее 

десятилетие коренным образом изменился, что управление грузоперевозками стало одной из высоко 

прибыльных и развитых сфер экономики и бизнеса. Так как для потребителя информация о статусе 

заказа, наличии товара, сроках поставки, отгрузочных документах является необходимым элементом 

потребительского сервиса.  

Увеличение грузопотока делает актуальным развитие транспортных коридоров и создание систем 

информационного  сопровождения  перевозок  внешнеторговых  грузов  (внешнеторговой  транспортной 

логистики).  Уже  сформировался  грузопоток  по  транспортному  коридору  «Юго-Восточная  Азия  — 

страны ЕС — Финляндия — Санкт-Петербург — Москваң (прирост объема перевозок за последние два 

года составил примерно 50% и 80%). При резком росте объема импортных грузоперевозок отчетливо 

наблюдается  активный  перехват  инициативы  по  обработке  грузов,  экспедированию  и 

информационному  сопровождению  со  стороны  западных  фирм.  Делаются  небезуспешные  попытки 

занять  ключевые  позиции  при  создании  смешанных  предприятий:  логистических  центров, 

транспортных  предприятий  и  маршрутов,  терминальных  комплексов  и  экспедиторских  агентств  в 

приграничной зоне, вдоль транспортных коридоров и даже в Центр [10, с. 44]. 

К основным функциям информационного обеспечения и управления относятся: 

 

системы слежения -  определение местоположения и управление транспортными средствами 

на основе технологий GPS в режиме реального времени. 

 

информирование пассажиров на остановках, в транспорте, на web портале, через мобильные 

приложения; 

 

системы учета пассажиропотока; 

 

системы обеспечения безопасности (видеонаблюдение); 

 

совмещение систем диспетчерского управления, безопасности, информирования, управления 

дорожной инфраструктурой; 

 

дуальный канал связи ТС с диспетчерским центром (канал сотовой связи и УКВ-радиоканал); 

 

сопряжение с региональными системами. 

Важной функцией из перечисленных это система слежения.  Эффективным способом контроля 

грузоперевозок  всех  видов  транспорта  -  водного,  воздушного,  железнодорожного,  автомобильного 

является современное спутниковое слежение. 

Благодаря  использованию  спутников  GPS  -  навигации,  возможно,  обширно  контролировать 

передвижные  объекты  на  любом  расстоянии,  в  любой  точке  Земного  шара  фиксировать 

местоположение и скорость выбранного объекта при любой погоде. Система слежения контролирует 

движение грузов международных компании, защищая автотранспортные средства от хищения груза и 

угона.  Слежение  за  транспортом  позволяет  подключить  несколько  устройств  на  транспорт  для 

контроля груза, для предупреждения незапланированной разгрузки и предотвращения использования 

автотранспорта в личных целях. 

 

 

 

633 

GPS  слежение  за  автотранспортом  -  это  возможность  постоянно  наблюдать  точное 

местонахождение любого движущегося  объекта в реальном режиме времени. Именно передвижные 

объекты, за которыми сложно уследить больше всего вызывают проблемы. Спутниковое слежение за 

автотранспортом  максимально повысит эффективность различных грузоперевозок.  

Во  многих  странах,  в  том  числе  и  в  Казахстане,  компаниям,  участвующим  в  международной 

торговле,  постоянно  приходится  подготавливать  и  представлять  государственным  органам 

значительный  объем  информации  и  документов  в  порядке  соблюдения  регулирующих  требований, 

касающихся  экспорта,  импорта  и  транзита.  Эта  информация  и  документация  направляется  целому 

ряду  различных  учреждений,  использующих  свои  собственные  конкретные  системы  и  образцы 

бумажных  документов.  Такие  обширные  требования  вместе  с  издержками,  связанными  с  их 

соблюдением,  представляют  серьезное  бремя  для  государственных  органов  управления  и  деловых 

кругов и могут также выступать серьезным барьером для развития международной торговли. 

Административная  система  и  существующие  в  Республике  Казахстан  процедуры  в  сфере 

международной  торговли  сложны  и  непрозрачны.  Следует  отметить,  что  в  целях  снижения 

административной  нагрузки  на  бизнес  и  упрощения  разрешительной  системы  в  Казахстане 

проводится  работа  по  ее  оптимизации,  существенному  сокращению  числа  разрешительных 

документов, упрощению требований и процедур их выдачи. 

Необходимость  упрощения и  согласования особенно  очевидна при подготовке и предоставлении 

обширной информации и многочисленных документов, предусматриваемых законодательством в сфере 

экспортных, импортных и транзитных операций. В международной системе поставок перемещение груза 

должно  сопровождаться  соответствующей  грузовой  документацией.  Она  включает  в  среднем  40 

документов, 200 элементов данных, 30 из которых повторяются не менее 30 раз. 

Цель  работы  над  упрощением  торговых  процедур  заключается  в  облегчении  и  повышении 

эффективности процессов и процедур международной торговли для торговых кругов, администрации 

и других участвующих сторон. 

Одним  из  базовых  решений  по  упрощению  процедур  торговли  и  трансграничного  обмена 

является  реализация  ИС  Единое  окно,  позволяющей  всем  участникам  ВЭД  подавать  информацию, 

требуемую  контролирующими  органами  для  осуществления  импортных,  экспортных  и  транзитных 

операций, только в одном месте, в единой форме и одному агентству. 

Единое  электронное  окно  -  это  инструмент,  позволяющий  сторонам,  участвующим  в 

экспортно-импортных  и  транзитных  операциях,  представлять  документы  и  информацию  с 

использованием  единого  пропускного  канала  в  целях  выполнения  требований  государственных 

органов в области экспорта, импорта и транзита. Если информация представлена в электронном виде, 

отдельные элементы данных представляются только один раз. 

Целью  создания  ИС  Единое  окно  (далее  ЕО)  является  ускорение  и  упрощение  процедур 

торговли, улучшение и эффективный обмен информацией. 

Из  существующих  моделей  ИС  ЕО  в  мировой  практике  и  анализа  текущей  ситуации  в 

Казахстане  выбрана  модель  основывающей  на  принципах  шведской  модели  с  элементами 

сингапурской модели. Модель ИС ЕО представляет собой следующее. Участник ВЭД обращается в 

Национальный  удостоверяющий  центр  для  получения  электронной  цифровой  подписи.  Далее  он 

заполняет документ единой входящей информации (далее - ДЕВИ), в котором систематизированы все 

сведения  и  информация,  необходимые  для  выдачи  разрешительных  документов  государственных 

органов в зависимости от кода Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности (далее - 

ТН  ВЭД)  товара,  и  направляет  ДЕВИ  в  ИС  ЕО.  Которая  в  свою  очередь  направляет  ДЕВИ  в 

министерства и ведомства для получения различных разрешений, выдаваемых в электронной форме. 

Которые впоследствии будут использоваться заинтересованными государственными органами, в том 

числе и таможенными, самостоятельно. По результатам рассмотрения ДЕВИ ИС Единое окно выдает 

положительный  или  отрицательный  ответ  с  указанием  причин  отказа  по  выпуску  товара  в  рамках 

заявленной  таможенной  процедуры.  Представление  бумажных  носителей  документов  при  этом  не 

требуется. 

ИС  Единое  окно  позволит  усовершенствовать  интеграцию  существующих  государственных 

систем  и  процессов  при  одновременном  стимулировании  более  открытых  и  простых  методов 

функционирования  государственных  органов,  и  их  работы  с  предприятиями.  Например,  поскольку 

участники внешнеэкономической деятельности будут представлять всю необходимую информацию и 

документы  через  единый  пропускной  канал,  можно  создать  более  эффективные  системы  для 

ускоренного  и  более  точного  использования  и  распространения  этой  информации  среди  всех 

государственных учреждений. Это также приведет к укреплению координации и сотрудничества между 

государственными органами, имеющими отношение к деятельности в области внешней торговли. 

 

 

634 

Основное  преимущество  для  бизнеса  в  том,  что  ИС  Единое  окно  обеспечивает  участнику 

внешнеэкономической  деятельности  единый  канал  для  одноразового  представления  всей 

необходимой  информации  и  документации  всем  государственным  учреждениям,  имеющим 

отношение к экспортно-импортным и транзитным операциям. 

ИС  Единое  окно  позволит  государственным  органам  быстрее  и  точнее  обрабатывать 

представленную  информацию  и  документы,  а  также  взимать  налоги.  Повышение  прозрачности  и 

предсказуемости  приведет  к  ограничению  возможностей  для  коррупции.       Функционирование  ИС 

Единое  окно  в  качестве  координационного  механизма  предоставит  оперативный  доступ  к 

информации  о  действующем  законодательстве  и  его  соблюдении,  что  позволит  снизить 

административные  издержки,  связанные  с  осуществлением  внешнеэкономической  деятельности,  и 

обеспечить более строгое выполнение требований законодательства бизнесом. 

На  сегодняшний  день  обработка  информации  происходит  автоматизированным  путем. 

Основная  цель –  обеспечение  транспортных  коридоров  информацией  в нужные  сроки,  в нужном 

объеме и в нужном месте.  

Президент  РК  Нурсултан  Назарбаев  подписал  указ  «Об  утверждении  государственной 

программы «Информационный Казахстан-2020ң, указывается в сообщении министерства транспорта 

и  коммуникаций  РК  (МТК).  «Основная  цель  программы  –  создание  условий,  обеспечивающих 

переход  Казахстана  к  информационному  обществуң,  –  отмечается  в  пресс-релизе.  Госпрограмма 

направлена на решение задач по обеспечению эффективности системы государственного управления, 

доступности  инновационной  и  информационно-коммуникационной  инфраструктуры,  созданию 

информационной  среды  для  социально-экономического  и  культурного  развития  общества,  а  также 

развитию отечественного информационного пространства. Применение на всех  уровнях госорганов 

информационных  технологий  обеспечит  упорядоченность  в  вопросах  контроля,  исключит 

дублирование бизнес-процессов и данных, что в итоге позволит сократить расход бюджетных средств 

и  увеличить  качество  предоставляемых  услуг.  Доля  маршрутов  (рейсов,  направлений),  продажа 

билетов на которые осуществляется в электронном формате, в 2017 году достигнет 40%, а в 2020 году 

– 100%. Уровень компьютерной грамотности населения к 2020 году поднимется до 80% и т.д. Кроме 

того,  к  2020  году  будет  построена  цифровая  сеть  по  всему  Казахстану  с  достижением  95%  охвата 

населения  страны    и  обеспечением  100%  охвата  территории  страны  спутниковым  вещанием.  В 

госпрограмме  «Информационный  Казахстан-2020ң  определены  информационные  технологии, 

которые должны рассматриваться как катализатор и инструмент административных реформ.  

На  современном  этапе  драйвером  развития  национальной  экономики  является  развитие 

международных  транспортных  коридоров,  которые  предназначены  для  решения  задач  логистики  в 

каждом конкретном случае. 

 Если свести это определение до оперативного уровня, то можно назвать транспортные каналы, 

соединяющие производителей и потребителей из разных стран, а то и разных континентов.  

 Развёртка  международных  транспортных  коридоров  по  уже  существующим  национальным 

коридорам, которых в РК насчитывается 13 - одно из приоритетных направлений.  

Для  эффективного  управление  процессом  движения  материалопотока  информационное 

сопровождение  является  одной  из  важнейших  задач  обеспечивающей  системы.  Для  решения  этой 

проблемы  в  РК  предприняты  создание  ИС  ЕО.  Также  необходимо  отметить  наличие  достаточно 

развитого уровня информационно – коммуникационных технологий в РК.   

 

ЛИТЕРАТУРА 

1.  Мамин А. Высокая динамика развития // Казахстанская правда, 4 августа 2011 г. 

2. Евсеев С.В. Эффективность транспортных услуг в современных условиях. // Экономические науки. - 

2006. - №3. - С. 21-136. 

3.  Концепция  создания  интеграционной  информационной  системы  "Единое  окно  по  экспортно-

импортным  операциям"  [Электронный  ресурс]  –  Режим  доступа:  http://adіlet.zan.kz/rus/docs/P1100000771  (дата 

обращения: 3.07.2011), свободный. – Загл. с экрана. – Яз. рус., каз. 

4.  Проект  Государственной  программы  «Информационный  Казахстан  -  2020ң [Электронный  ресурс]  – 

Режим  доступа:  http://newskaz.ru/polіtіcs/20130117/4635500.html  (дата  обращения:  17.01.2014),  свободный.  – 

Загл. с экрана. – Яз. рус., каз. 

5.  Стратегическая цель Казахстана – развитие транзитного потенциала [Электронный ресурс] – Режим 

доступа: http://www.kazenergy.com/ru/-2-3-2007/1199-tranzіt.html, свободный. – Загл. с экрана - Яз. рус., каз. 

 

REFERENCES 

1 . Mamіn A. Hіgh dynamіcs of development//Kazakhstan truth, on August 4, 2011. 

2 . Evseev S. V. Effektіvnost of transport servіces іn modern condіtіons. // Economіc scіences. - 2006 . - No. 3. - 

Page 21-136. 

 

 

635 

3 . Concept of creatіon of іntegratіon іnformatіon system 

"A  unіform  wіndow  on  export-іmport  transactіons"  [An  electronіc  resource]  –  an  access  Mode: 

http://adіlet.zan.kz/rus/docs/P1100000771 (address date: 3.07.2011), free. – Zagl. from the screen. – Language Russіan, 

каз. 

4  .  The  project  of  the  State  program  "Іnformatіon  Kazakhstan  -  2020"  [An  electronіc resource]  –  an  access 

Mode: http://newskaz.ru/polіtіcs/20130117/4635500.html (address date: 17.01.2014), free. – Zagl. from the screen. – 

Language Russіan, каз. 

5 . Strategіc objectіve  of Kazakhstan  – development of transіt potentіal [An electronіc resource] – an access 

Mode: http://www.kazenergy.com/ru/-2-3-2007/1199-tranzіt.html, free. – Zagl. from the screen - the Language Russіan, 

каз. 

 

Сагнаева С.А., Тышканбаева М.Б. 

жүктеу/скачать 37,51 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: