Транспортный потенциал Республики Казахстан

 

553 

Повышение  эффективности  и  качества  работы  транспорта  можно  добиться  лишь  при  организации  четкого 

взаимодействия различных видов транспорта и их комплексной эксплуатации.  В статье описывается модель и 

целевая функция транспортной подсистемы  в случае линейных зависимостей, а также указаны изменения при 

рассмотрении принципа жесткого централизованного управления.    

Ключевые  слова.  Логистика,  логистические  системы,  транспортная  подсистема,  имитационное 

моделирование, принцип жесткой централизации. 

 

Динамичное развитие рыночных отношений и бесперебойное функционирование всех отраслей 

экономики  Республики  Казахстан  потребовали  разработки  новых  научно-практических  подходов  к 

управлению  организационными  структурами.  Одним  из  таких  направлений  является  организация 

логистического  подхода  в  управлении.  Причины  возрастания  интереса  к  логистике  обусловлены 

потребностями развития экономики и бизнеса.  

Логистика  в  настоящее  время  широко  используется  во  всем  мире,  и,  как  считают  многие 

экономисты, без решения логистических задач трудно победить в конкурентной борьбе. Логистика – 

это отчасти мастерство, отчасти теоретические знания и практические навыки, а также интуитивный 

подход к решению стратегических задач и проблем в области продвижения продукции от поставщика 

к потребителю. Проще говоря, логистика – это наука и искусство управления материалопотоком. [1] 

Логистика в системе современного менеджмента представляет собой управленческий подход к 

организации работы фирмы и ее партнеров,  который обеспечивает наиболее полный учет временных 

и  пространственных  факторов  при  оптимизации  управления  материальными,  финансовыми  и 

информационными потоками, а также потоками услуг для достижения поставленных стратегических 

и тактических целей фирмы на рынке. 

В  целом,  логистический  подход  к  управлению  материальными  потоками  заключается  в 

выделении  единой  функции  управления  прежде  разрозненными  материальными  потоками,  то  есть 

интеграции  отдельных  звеньев  материалопроводящей  цепи  в  единую  систему,  обеспечивающую 

эффективное управление сквозными материальными потоками. 

Логистическая  система  (ЛС)  –  это  сложная  организационно  завершенная  экономическая 

система,  состоящая  из  элементов  звеньев,  взаимосвязанных  в  едином  процессе  управления 

материальными  и  другими  потоками.  Эта  система  состоит  из  совокупностей  модулей,  между 

которыми  установлены  определенные  функциональные  связи.  Хотя  объектом  логистики  является 

сквозной материальный поток, на отдельных участках управление им имеет некоторую специфику. В 

соответствии  с  этой  спецификой  выделяют  следующие  функциональные  области  логистики: 

закупочную, производственную, распределительную и транспортную. [2] 

В процессе  обеспечения производства необходимым сырьем и материалами решаются задачи 

закупочной 

логистики. На этом этапе изучаются и выбираются поставщики, заключаются договоры и 

контролируется их исполнение, принимаются меры в случае нарушения условий поставки.  

В процессе управления материальным потоком внутри предприятия, создающего материальные 

блага  или  оказывающего  материальные  услуги,  в  основном  решаются  задачи  производственной 

логистики.  Данная  сфера  тесно  соприкасается  со  сферами  закупок  материалов  и  распределения 

готовой продукции. 

При  управлении  материальными  потоками  в  процессе  реализации  готовой  продукции  решаются 

задачи  распределительной  логистики.  Чтобы  обеспечить  движение  материального  потока  от  одной 

функциональной  области  в  другой  требуется  транспортировка,  задачи  которой  решает  транспортная 

логистика.  Транспортная  логистика  не  имеет  четко  очерченных  границ,  она  присутствует  везде,  где 

возникает вопрос о движении материального потока от одного звена в другое. [2] 

Исследование и прогнозирование поведения логистических систем на практике осуществляется 

посредством экономико-математического моделирования, т. е. описания логистических процессов в 

виде  моделей.  Под  моделью  в  данном  случае  понимается  отображение  логистической  системы 

(абстрактное  или  материальное),  которое  может  быть  использовано  вместо  нее  для  изучения  ее 

свойств  и  возможных  вариантов  поведения.  Одним  из  методов  математического  моделирования 

логистических систем является имитационное моделирование.  

Имитационное  моделирование  –  это  процесс  конструирования  модели  реальной  системы  и 

постановки  экспериментов  на  этой  модели  с  целью  либо  понять  поведение  системы,  либо  оценить 

различные стратегии, обеспечивающие функционирование данной стратегии.  [3]  

При  имитационном  моделировании    алгоритм,  реализующий  модель,  воспроизводит  процесс 

функционирования системы в пространстве и времени, причем имитируются составляющие процесс 

элементарные явления c сохранением его логической и временной структуры.  

Результаты каждого шага моделирования могут интерпретироваться как состояние системы в 

 

554 

 

(5) 

 

 

 

(2) 

 

 

 

(3) 

 

 

      

m 

 x

j  

= R. 

     

j=1 

 

(4) 

 

 

определенный  момент  времени,  a  метод  моделирования  может  быть  определен  как  наблюдение  во 

времени за характеристиками динамической модели системы. [4] 

Транспортная  система  имеет  одно  из  важнейших  государственных  и  народнохозяйственных 

значений. Транспорт – один из главных факторов успешного роста и развития экономики и культуры, 

рационального размещения производительных сил в стране. 

Повышение  эффективности  и  качества  работы  транспорта  можно  добиться  лишь  при 

организации четкого взаимодействия различных видов транспорта и их комплексной эксплуатации.  

Для  правильного  распределения  перевозок  по  видам  транспорта  необходимо  решить  ряд 

управленческих и технико-экономических задач: создание системы соизмеримых показателей работы   

разных  видов  транспорта,  согласованное  распределение  перевозок,  установление  взаимоувязанных 

тарифов на перевозки, определение правовых основ комплексной эксплуатации видов транспорта и 

др. [3, 167] 

На базе линейных и нелинейных моделей, описывающих традиционные транспортные задачи, 

строятся  различные  имитационные  игры,  которые  позволяют  быстро  и  наглядно  анализировать 

действия законов и принципов управления в транспортных системах.  

Рассмотрим модель  с  линейными зависимостями, когда  

 

φ

j 

(x

j

, r

j

) = r

j

 x

j, 

j=1,m, 0 ≤ x

j 

≤ c

j

,  j=1,m,

 

 

 

 

где,  r

j  – 

затраты

   

на  перевозки;  c

j  – 

максимальное  количество  груза,  которое  может  перевезти  j-ая 

транспортная  подсистема  за  планируемый  период  или  пропускная  способность  j-ой  транспортной 

подсистемы.  

Целевая функция j-ой транспортной подсистемы  имеет вид: 

 

ƒ

j 

= (λ

j 

- r

j

) x

j 

→ max.

 

 

 

Целевая функция координационного центра имеет следующий вид:  

       

m 

Φ

 =   

r

j

 x

j  → 

min.

 

      

j=1 

 

При сообщении транспортными подсистемами {s

j

} оценки {r

j

} координационный центр решает 

следующую задачу: 

 

m 

 s

j

 x

j  → 

min. 

 

j=1 

 

при ограничении 

 

 

 

Условия согласования имеют вид  

 

(λ

j 

– s

j

) x

j 

= max ( λj - s

j

) y

j

, j=1,m.  

 

 

Пусть s

j  

упорядочены 

 

по возрастанию (s

1 

≤ s

2

 ≤ … s

m

) и q такое, что 

q – 1

 

         

 q

  

 

c

j  

<  R ≤

  

 c

j 

        

j=1

                 

j=1 

 

Тогда решение задачи (2) можно записать в явном виде  

 

             

c

j                       

 j = 1, (q-1)

 

                        q -1 

x

j 

= 

     

R -

 

cj       j = q

 

                   

1 

             0 

        j = (q+1), m 

 

 

 

 

(1) 

 

 

 

555 

При  рассмотрении  принципа  жесткого  централизованного  управления  (λ  =  const)  x

j  

определяется 

 

из предыдущего выражения (5).  

Если рассматривается случай согласованного управления, то  

λ = s

q

 

 

 

и x

j 

также определяется из формулы 5. 

Для j-ой транспортной подсистемы можно определить  λ

j 

по формуле 

 

λ

j 

= λ

 

+ Δ

j

, Δ

j 

= 

 

λ

j 

– λ = λ

j - 

s

q, 

 

 

где Δ

j 

– величина разности тарифа  j-ой транспортной подсистемы от единого тарифа λ, вычисляемого 

для всех транспортных подсистем по формуле.    

Анализ игры  при жесткой централизации показывает, что при  

 

λ

j 

> r

j           

s

j 

< r

j 

λ

j 

< r

j           

s

j 

> r

j

,   j=1,m 

d

j 

≤ r

j 

≤ D

j 

 

 

Таким  образом,  транспортные  подсистемы  сообщают  недостоверные  информации и  значение 

целевой  функции  координационного  пункта  далеко  от  оптимального.  Анализ  игры  при 

согласованном  управлении  показывает,  что  при  соблюдении  условия  согласования  транспортные 

подсистемы стараются сообщать истинные оценки, тем самым обеспечивается оптимальное значение 

целевой  функции  и  одновременно  большие  выигрыши  отдельным  транспортным  подсистемам. 

Одним  словом,  если  вспомнить  подход  «кнут  и  пряникң,  то  можно  сказать  что    согласованное 

управление это золотая середина, при которой учитываются  интересы подсистем и всей системы в 

целом.  

  

ЛИТЕРАТУРА 

1.  Толуев Ю.И., Планковский С.И., Моделирование и симуляция логистических систем. Курс лекция для 

высших технических учебных заведений. – Киев, «Миллениумң, 2009. – 85с. 

2.   Тулембаева А.Н. Логистика: Учебник.-3-е изд., испр. И доп.- Алматы: Триумф «Тң, 2008. – 360 с.  

3.    Кулжабай  Н.М.,  Исмаилова  Р.Т.  Моделирование  организационных  механизмов  социально-

экономических систем. Учеб.пособие.  - Алматы: КазНТУ, 2007. – 254 с. 

4.  Кулжабай Н.М., Ботаева С.Б., Исмаилова Р.Т. Теория организационного управления логистическими 

системами. Учеб.пособие  - Алматы: КазНТУ, 2013. – 153 с. 

 

Ә

лімбаева Б.Б., Құлжабай Н.М. 

Транспорттық логистиканың имитациялық үлгілеуі 

Түйіндеме.  Транспорттық  жүйе  -  экономика  және  мәдениеттің  табысты  өсу  мен  дамуының  басты 

факторларының  бірі.  Әр-түрлі  көліктердің  және  олардың  кешенді  қанаушылықтарының  ашық  әрекеттестігін 

ұйымдастыру  арқасында  транспорттық  жүйе  жұмысының  тиімділігі  мен  сапасының  көтермелеуін  жетуге 

болады.  Мақалада  транспорттық  қосалқы  жүйенің  желілік  тәуелділіктегі  моделі  мен  мақсат  функциясы 

қарастырылған, және  қатаң орталықтандыру қағидатын қолданған кездегі  өзгерістер көрсетілген.      

Түйін  сөздер.  Логистика,  логистикалық  жүйелер,  транспорттық  қосалқы  жүйе,  имитациялық  үлгілеу,  

қатаң орталықтандыру қағидаты. 

  

Alіmbayeva B.B., Kulzhabay N.M. 

Sіmulatіon modelіng of transport logіstіcs 

Summary. Transport system - one of the maіn factors іn the successful growth and development of the economy 

and culture. Іmprovіng the effіcіency and qualіty of transport can only be achіeved іf the organіzatіon a clear іnteractіon 

between dіfferent modes of transport and theіr іntegrated operatіon. The paper descrіbes the model and the objectіve 

functіon of the transport subsystem іn the case of lіnear dependencіes, and іdentіfіes changes when consіderіng the 

prіncіple of rіgіd centralіzed control. 

Key  words.  Logіstіcs,  logіstіcs  systems,  transport  subsystem,  sіmulatіon  modelіng,   prіncіple  of  strіct 

centralіzatіon.  

 

 

 

 

 

(6) 

 

 

 

556 

УДК 339.18 

 

Абдыгаппарова С.Б., Тогисбаева А.Б., Умбетжанова Ж.Д. 

Казахский национальный технический  университет им. К.И. Сатпаева 

г. Алматы, Республика Казахстан 

 

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ И УПРАВЛЕНИЕ 

ТОВАРОДВИЖЕНИЕМ 

 

Аннотация. 

Логистика должна стать основой экономической стратегии фирмы в области товародвижения.  В 

статье  рассматриваются    основные  принципы  логистического  подхода  в  процессе  управления  товародвижением, 

свойства и особенности логистических цепей, условия эффективной работы логистических цепей.   

Ключевые  слова: 

логистические  цепи,  управление  товародвижением,    принципы  логистического 

подхода, свойства логистической цепи, управление продажами.  

 

Концепция  логистики  должна  найти  более  широкое  применение  в  отечественной 

экономической  практике.  Она,  во-первых,  может  быть  основой  экономической  стратегии  фирм, 

работающих  в  этой  сфере,  использоваться  как  мощное  орудие  в  конкурентной  борьбе,  особенно  с 

импортными производителями. Во-вторых, следует рассматривать ее как управленческую логику для 

планирования размещения и контроля над материальными, финансовыми и  трудовыми ресурсами. И, 

в-третьих, должна основываться на понимании логистики как сложной, многогранной экономической 

категории.  Поэтому      управление  процессом  товародвижения    и    его  совершенствование  должно 

основываться на  следующих принципах логистического подхода [1]: 

- принцип  системности,  который  проявляется  в  рассмотрении  всех  элементов 

продовольственного комплекса как взаимосвязанных и взаимодействующих для достижения единой 

цели  управления.  Отличительной  особенностью  системного  подхода  является  оптимизация 

функционирования не отдельных элементов, а всей логистической цепи в целом.  При этом должны 

раскрыться интегративные свойства изучаемого объекта, а также внутренние и внешние связи; 

-  принцип  тотальных  затрат,  т.е.  учет  всей  совокупности  издержек  управления 

материальными  и  связанными  с  ними  информационными  и  финансовыми  потоками  по  всей 

логистической  цепи.  Управление  логистическими  издержками  означает  поддержание  их  на 

конкурентоспособном  уровне,  но  ни  в  коем  случае  не  их  огульное  снижение.  Для  каждой 

логистической  активности  (операции)  устанавливается  стандартный  (нормативный)  уровень 

издержек; 

-  принцип  глобальной  оптимизации.  При  оптимизации  структуры    или  управления  в 

синтезируемой 

логистической 

системе 

необходимо 

согласование 

локальных 

целей 

функционирования  элементов  (звеньев)  системы  для  достижения  глобального  оптимума. 

Оптимизация результирующих показателей каждого предприятия в цепи зависит от их оптимизации 

в рамках всей системы. Поэтому велика роль сотрудничества в рамках региональной логистической 

системы.  Эффективное  управление  возможно  при  интегрировании  управленческих  функций  всех 

звеньев товаропроводящей сети; 

-  принцип  логистической  координации  и  интеграции.  В  процессе  логистического 

менеджмента  необходимо  достижение  согласованного,  интегрального  участия  всех  звеньев 

логистической  системы  (цепи)  от  ее  начала  и  до  конца  в  управлении  материальными 

(информационными, финансовыми) потоками при реализации целевой функции; 

В    практическом  смысле  логистическая  цепь    не  столько  участники  сбытового  процесса, 

сколько  совокупность  логистических  операций,  объединенных  общностью  как  результатов,  так  и, 

естественно,  участников  сбытовой  деятельности.  Логистические  цепи  обладают  следующими 

основными свойствами: 

- системность (под которой подразумевается, что каждая отдельно взятая операция не образует 

логистическую цепь, а она возникает лишь в определенном состоянии логистических операций); 

- устойчивость,  т. е.  способность  логистической  цепи  сохраняться  до  полного  выполнения 

задач ее организации; 

- гибкость, т. е. изменчивость состава (звеньев) цепи с учетом изменения задач и функций; 

- адаптивность,  т. е.  постоянную  настройку  элементов  цепи  на  изменяющуюся  конъюнктуру 

рынка; 

- эффективность,  т. е.  логистическая  цепь  сохраняется  до  тех  пор,  пока  это  выгодно  всем  ее 

участникам. 

 

557 

В указанных свойствах  логистических цепей заложены и основные их преимущества [2, 3, 4]: 

– добровольное  объединение  ресурсов  и  усилий  субъектов  распределительной  логистики  для 

достижения общесистемных целей; 

– технологическое  и  организационное  сопряжение  логистических  операций  для  минимизации 

потерь несопряженности; 

– экономическое единство выражения конечного результата функционирования логистической 

цепи по каждой операции и для каждого участника; 

– совместное 

генерирование 

идей, 

обеспечивающих 

повышение 

эффективности 

распределительной логистики. 

Логистические  цепи  могут  формироваться  как  в  отраслевом  (пищевая  промышленность, 

сельское  хозяйство),  так  и в  межотраслевом    и  международном  разрезе  (совместные  предприятия). 

Они  становятся  продуктом  целенаправленной  деятельности  предпринимателей,  стремящихся  к 

созданию наиболее эффективных организационных форм, адекватных современным  экономическим 

реалиям. Такие цепи, как правило, включают сложные, многообразные каналы коммуникаций. Кроме 

того,  они  способны  создавать  новые  варианты  интерпретации  информации,  в  результате  чего 

возникают новые связи. 

Помимо  особенностей,  определяемых  принадлежностью  предприятия  к  отрасли,  важнейшее 

значение  при  разработке  и  в  управлении  логистическими  системами  имеют  индивидуальные 

особенности  хозяйственных  структур.  Они  играют  двоякую  роль.  Во-первых,  они  не  позволяют 

полностью  унифицировать  логистический  инструментарий,  что  многообразит  практический  опыт 

логистики.  Во-вторых,  требуют  глубокого,  постоянного  и  комплексного  изучения  потенциала, 

состояния  и  условий  деятельности  предприятий,  что  положительно  отражается  на  качестве 

выполняемых работ и помогает своевременно адаптироваться к окружающей среде.  

По  нашему  мнению,  логистическая  цепь  товародвижения,    имея  свои  определенные 

особенности,  очень  схожа  с  цепочками,    которые  образуются  в  других  сферах  [5].    Сложность, 

целостность  комплекса  влияют  на  качество  субъектов  в  товародвижении  и  их  взаимодействие  в 

осуществлении  потоковых  процессов.  На  рисунке  1  представлено  взаимодействие  возможных 

субъектов логистической цепи в товародвижении. 

В соответствии с рисунком 1 эта система имеет следующие субъекты рынка: 

жүктеу/скачать 37,51 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: