НАУКА И ТЕХНИКА КАЗАХСТАНА

НАУКА И ТЕХНИКА КАЗАХСТАНА
Таким  образом,  обзор  литературы  позволяет  сделать  вывод,  что  применение 
лекарственных препаратов в настоящее время является весьма актуальней задачей для 
получения  экологически  безопасней  продукции  растениеводческого  и  животновод­
ческого происхождения и требует снижения затрат труда и полной механизации всего 
технологического процесса.
В связи с этим в Западно-Казахстанском аграрно-техническом университете имени 
Жангир хана разработан дозатор, который проходит испытание и показывает высокую 
эффективность.
ЛИТЕРАТУРА
1.  Назарбаев  Н.А.  Послание  Президента  страны  народу  Казахстана.  Казахстан
-   2030.  Процветание,  безопасность  и  улучшение  всех  Казахстанцев.  /Н.А.Назарбаев 
//Казахстанская правда. -  1997. -  11  окт.
2. Абдухаимов Е. Влияние экологических факторов на здоровье населения Казах­
стана. /Е. Абдухаимов //Поиск. 2003. -  № 30 -  С.  112-117.
3.  Левахин  В.Г.  Экология  и  качество  животноводческого  сырья.  /В.И.Левахин, 
Е.А.Ажмулдинов, Н.Г.Догарева, А.А.Царенок //Хранение и переработка сельхозсырья.
- 2003. -  № 8. -  С.  142-144.
4. Худяков Е.В. Совершенствование государственой ценовой поддержки производс­
тва молока в рационно-загрязненных зонах.  /Е.В.Худякова, Е.В.Ковалева //Экономика 
сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий. - 2005. - № 5. -  С. 51-52.
5.  Лыкасова И.А.  Экотоксилогическая  характеристика  кельтана.  /И.А.Лыкасова 
//Биохимия сельскохозяйственных животных и Продовольственная программа: Всесоюз. 
симп. 26-28 сент.  1989 г.: тез. докл. Киев,  1989. -  С.  166-167.
6.  Дарбаев  А.Д.  Влияние  экстракта  корня  солодки  на  мясную  продуктивность 
бычков-кастратов. /А.Д.Дарбаев, М.К.Кажимуратов //Вестник Зап.-Казахст. гос. ун-та. 
-2 0 0 1 ,-№ 2 - С . 57-59.
7.  Кансултанов И.Ж.  Переваримость питательных веществ  и  обмен азота у быч- 
ков-кастратов казахской белоголовой породы при  откорме  с  использованием соломы 
обработанной раствором экстракта корня солодки и поваренной соли. /И.Ж.Кансултанов, 
А.Д.Дарбаев //Материалы междунар. науч.-прак. конф. посвещ. «Сохрашше окружающей 
среды -  важнгйшая пробжма современности», г.Уральск, 24-25 июня 2005 г. -  Уральск: 
Изд-во Зап.-Казахст. аграр.-техн ун-та им.Жангир хана, 2005. -  С.  194-196.
8. Лыкасова И.А. Кинетика тяжелых металлов в организме животных на фоне при­
менения отвара корня солодки. /И.А.Лыкасова, М.И.Рабинович //Ветеринария.  -  1999.
- № 3. -  С. 45-48.
9.  Кожсников С.И.  Основы экологии для инженеров. /С.И.Кожсников. -  Ростов- 
н/Д.: Феникс, 2003. -  352 с.
112

№2 2010  г.
З .А . У с е н б а е в а  
УДК 6 2 9 .3 3
Павлодарский государственный университет 
им.  С.  Торайгырова
ВОДИТЕЛЬ -  ОПЕРАТОР 
СЛОЖНОЙ ДИНАМИЧЕСКОЙ 
СИСТЕМЫ
Авторлар мақалада динамикалыцжуйенің операторы ретінде 
оның әрекетін бейнелейтін жүргізушілер  сапасын үсынады.
The  author o f the  article represents  the driver’s characteristics 
that reflect his activity as the dynamic system operator.
Автомобилизация изменила образ жизни людей. Изменилось наше представление 
о пространстве. Расстояние между странами и городами теперь привычке измерять нг 
в километрах, а в часах и минутах, наобходимых для поездки.
Для повышения эффективности автомобильного транспорта шобходима высокая надеж­
ность всех звеньев системы водитель -автомобиль -  дорога -  среда (ВАДС). При решении 
этой задачи пробжма человеческого фактора имеет первостепенное значение. Водитель яв­
ляется самым главным, но и меже надежным звеном этой системы. Из-за ошибок водителя 
происходит подавляющее большинство  (70-80%) дорожно-транспортных происшествий 
(ДТП), которые приводят к травмам, человеческим жертвам и материальным потерям.
Водитель, управляемый им автомобиль, дорога, по которой движется автомобиль, 
представляет собой систему-комплгкс динамических связанных звеньев, объединённых 
общими целью и сетью обмена информации. В системе ВАДС водитель является опе­
ратором. Управление заключается в определении положения автомобиля, направления 
и скорости его движения относительно дороги, подвижных и нгподвижных объектов на 
жй. Свои действия водитель сообразует с целями поездки, характеристиками автомобиля 
и дороги, а также расположением и поведением объектов на нгй.
Эту систему можно представить в виде взаимосвязанных компоштгов В АД, функци­
онирующих в среде С. Кроме тощ  в структуре системы можно выделить механическую 
подсистему АД -  «автомобиль- дорога» и биомеханические подсистемы ВА -  «водитель- 
автомобиль» и ВД -  «водитель-дорога», а также подсистемы  СВ, СА, СД.
ЯВ данной интерпретации термин «среда» охватывает пешеходов, а также погод- 
но-климатические факторы (метеорологическую видимость, осадки, ветер, температуру 
воздуха). Среда оказывает воздействие на водителя, автомобиль и дорогу в процессе их 
взаимодействие на водителя, автомобиль и дорогу в процессе их взаимодействия.
113

НАУКА И ТЕХНИКА КАЗАХСТАНА
Применительно к водителю речь должна идти о состоянии его здоровья,  степени 
утомленности,  уровне  подготовки,  умении  принимать  решения  в  условиях  дефицита 
времени и правильно выбирать скорость в соответствии с условиями движения.
Применительно  к  автомобилю  можно  отметить,  что  на  безопасность  движения 
существенно влияют его габаритные размеры, тяговые и тормозные качества, головное 
освещение, удобство рабочего места водителя, мангвренность, элементы пассивной бе­
зопасности и др.
Применительно к дороге это такие характеристики,  как ширина проезжей части, 
коэффициент  сцеплшия  и  ровность  покрытия,  геометрические  параметры,  состояние 
обочин, наличие качество ограждений и других эжментов инженгрного оборудования.
Применительно к среде движения можно отметить, что на безопасность движения 
оказывают влияние погодно-климатические условия, наличие пешеходов и др.
Безопасность  дорожного  движения  зависит  от  надежности  входящих  в  систему 
ВАДС компонентов.  Очевидно!,  что Для обеспечения безопасность функционирования 
системы требуются достаточно большие затраты, но при этом условии создание абсо­
лютно  безопасной  системы  жвозможна,  поскольку в  ж е  входит человек,  действия  и 
ошибки которого существенно влияют на работоспособность системы в целом. Поэтому 
в настоящее время можно говорить  о каком-то определенном уровж обеспечения на­
дежности рассматриваемой системы. Установление этого уровня -  достаточно сложная 
социально-экономическая задача.
Известны различные пути повышения надежности системы. В технике дорожного 
движения это, например, введение раздельного тормозного привода в автомобилях, ус­
тановка дублирующих знаков и светофоров, дублирование знаков дорожнсй разметксй и 
т.п. Водителя могут «подстраховать» автоматические устройства, сигнализирующие об 
опасном приближении к препятствию, антиблокировочные тормозные системы, другие 
устройства, облзгчающие процессы управления автомобижм и принятия решений.
Отказы в системе ВАДС приводят к нарушению ее нормального функционирова­
ния. В простейшем случае это могут быть заторы, мелкие нгисправности транспортных 
средств, повреждения дорог, ж  вжкущие за собой боже тяжелых поеждетвий. Отказы, 
которые приводят к гибели или ражнию людей либо существенному повреждению до­
рожных сооружений, технических средств организации движения (ТСОД), транспортных 
средств, квалифицируются как ДТП. Как свидетельствует статистика, чаще всего отказы 
системы ВАДС связаны с ждостаточнсй «надежностью» участвующих в дорожном дви­
жении людей (водитежй, пешеходов, пассажиров, возчиков, велосипедистов).
Надежность водителя в значительной степени определяется его работоспособнос­
тью. Работоспособность -  это состояние человека, позволяющее ему выполнять работу 
качественно и с высокой производительностью. Работоспособность снижается при божз- 
жнном состоянии водителя, посж употребления им алкоголя, при утомлении, а иногда в 
результате сильного жрвного возбуждения или угжтенного состояния.
По данным статистки, посж  12 ч работы за ружм ДТП со смертельным исходом 
возникают в 1,5 раза чаще, чем при 8-часовом рабочем дж. Кроме тощ  установлено^ что 
водители, работающие боже 7 ч, совершают 1/3 часть всех ДТП.
Болгарские ученые подсчитали, что 40-70% ДТП происходит в результате утомж- 
ния. Английской статистикой установлено, что из числа ДТП, связанных с нарушением 
состояния водитежй в результате заболевания, утомления, ждостатков зрения, слуха и 
пр.  (кроме алкогольного опьянения) на долю утомления приходится 54% всех ДТП, из 
которых 62% со смертельным исходом.
114

№2 2010  г.
Управжние автомобижм связано с нервней, сенситивней нагрузкой, поэтому этот 
труд можно назвать нервно-сенситивным трудом.
В процессе управжния автомобижм у водителя напряжены жрвы, обострены чувс­
тва, водитель напрягает зрение, ловко манипулирует педалями аксежратора, сцепжния и 
тормоза, ручкой переключения передач и ружм управжния, кроме тощ  ему приходится 
постоянно сохранять одну и ту же позу, поэтому у шго устают глаза, затекают пжчи. 
Усталость сказывается при длительном управлении (на глаза, шее, правом, жвом пжче, 
суставах обеих рук, крестце, пояснице, обеих ногах и т.д.). Испытывая жболыную фи­
зическую нагрузку, сохраняя одну и ту же позу, водитель ж  должен пропускать ничего 
из тощ  что происходит на дороге и вблизи ее, он оперирует своими органами чувств, 
причем главным является зрение, для фиксирования транспортной обстановки и только 
посж принятия решения, осуществляет операции по управлению автомобижм, у водителя 
в работе постоянно натянуты жрвы, он находится в умеренно напряженном состоянии. 
Перечисленные факторы выделяют управление автомобижм как наибоже сложный вид 
операторской деятельности.
Пробжма повышения надежности водительского труда в системе ВАДС иссждо- 
валась многими учеными.  Причем  в  своем решении  она имела разные  подходы.  Так, 
Шульц  В.А.  предлагает  ее  решение  с  позиции  организации  рациональных  режимов 
труда и отдыха водитежй. Федотов А.В., с позиции нормирования рабочих процессов 
при организации автоперевозок.
В  системе ВАДС,  как  и  в любой  другой  системе  «человек-машина»,  существует 
тесная взаимосвязь между эжментами, входящих в систему. Например, безответствен­
ное  отношение  водителя к уходу за автомобижм повысит вероятность  его  отказов.  С 
другой стороны, такие качества управляемого автомобиля, как оборудование рабочего 
места водителя,  надежность устройств,  от которых зависит активная конструктивная 
безопасность,  влияют  на  надежность  водителя.  Немение  грамотно  оценивать  харак­
теристики  дороги  (расстояние видимости,  качество  и  состояние дорожного покрытия 
и др.) или поведение других участников движения создает предпосылки ДТП. В свою 
очередь плохая видимость, неудовлетворительное состояние покрытия, нгпродуманная 
организация движения на дороге снижают надежность водителя. Однако водитель как 
главное  звено  системы  ВАДС  является  наименге  надежным.  Вместе  с  тем,  опытный 
водитель даже в тяжелых условиях работы находит возможность компенсировать нудов- 
жтворительные качества надежности других звеньев системы, предупредить отказы в 
жй и предотвратить аварию.
Надежность водителя в наибольшей мере зависит от содержания и взаимосвязи его 
психофизиологических особшностей, подготовжнности, работоспособности, нравствашых ка­
честв, состояния здоровья. Для специалистов, занятых организацией деятельности водитежй, 
представляет интерес изучение качеств, отражающих деятельность водителя как оператора. 
Это позволит боже квалифицированно  оценивать  его  деятельность и пропагандировать 
знания, шобходимых для повышения надежности и мастерства водитежй.
115

М .Б. У т е л ь б а е в а  
УДК 3 3 0 .1 2 3 .6  
М.Ш. А л и н о в а
Павлодарский государственный педагогический институт
КЛАССИФИКАЦИЯ ОСНОВНЫХ 
ВИДОВ СЕРВИСНЫХ УСЛУГ 
ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО 
ПРОИЗВОДСТВА
Авторлар  мацалада  сервисті  қызтеттің  негізгі  түрлерін 
топтамасын  үсынды,  адамдар  өмірінін  материалдьщ  түрде 
цамтамасыз етудегі рөлін анықтады.
The authors represent in the article the classification o f the basic 
types o f the services and define the role in the material provision o f the 
people’s life.
Жизнгдеятельность совремшного человека основана на потреблении товаров и услуг. 
Их создание, производство и распределение и потребление обеспечивают удовлетворение 
потребностей людей и динамичное развитие экономики страны.
Сфера платных услуг в условиях кризиса,  в котором  находятся  многие регионы 
Казахстана,  играет  важное  социальное  значение,  содействуя  выживанию  населения  в 
сложных  экономических условиях,  создавая  новые  рабочие  места.  Появление  малых 
и средних предприятий обслуживающего производства укрепляет нггосударственный 
сектор экономики, помогает населению в получшии дополнительных доходов помимо 
основной  работы,  а также  содействует решению  проблемы  безработицы  и развитию 
занятости на территории страны.
Совокупность  услуг,  предоставляемых  населению  сервисными  организациями, 
подразделяется на однородные группы, подгруппы,  виды и разновидности. Для клас­
сификации применяются фасетный и иерархический методы.
В качестве наибоже общих классификационных признаков услуг выступают назначение, 
кошчные результаты основной услуги, характер оплаты, степшь значимости для потребителя.
Классификация услуг отражается в классификаторах, которые позволяют решать 
различные народнохозяйственные задачи.
Классификаторы используются с различными целями:
- для развития и совершенствования стандартизации в сфере услуг населению;
- при сертификации и лицшзировании услуг;
- при создании автоматизированных систем управления и систематизации данных 
в области сервиса;
- для учета и контроля финансово-хозяйственных показателей сервисных органи­
заций;
НАУКА И ТЕХНИКА КАЗАХСТАНА
116

№2 2010  г.
- для учета и прогнозирования объемов реализации услуг населению;
- для изучения спроса населения на услуги.
В мировсй практике принято проводить классификацию отраслей сферы услуг на 
основе сочетания производственно-технического и функционального подходов.
Производственный подход исходит из  принципа производственно-технической и 
технологической общности отраслевых направлений в сфере услуг, как собирательного 
вертикального структурного образования. Функциональный подход реализует разную 
профильную направленность — от обслуживания производства,  общества, домашнгго 
хозяйства, функции по распределению, хранению, обеспечению ресурсами и товарами 
до обслуживания личности. По этому принципу услуг подразделяются на следующие 
группы:
- услуги торговли;
- услуги по обеспечению питания и проживания (гостиницы, предприятия обще­
ственного питания и т. д.);
- услуги транспорта;
- услуги связи и информационное обслуживание;
- услуги по снабжению, заготовкам и хракнию материально-технических ресурсов;
- услуги по обеспечению функционирования рынка (кредит, финансы и страхование, 
сделки с нг движимостью и др.);
- услуги образования, культуры и искусства;
- наука и научное обслуживание;
- услуги здравоохранения, включая физкультуру и спорт;
- услуги по обслуживанию домашнгго хозяйства (поддержание и ремонт жилищного 
хозяйства, производственно-бытовые и коммунальные услуги);
- услуги личного характера (непроизводственные бытовые услуги, парикмахерские, 
фотоателье, ремонт обуви и т. п.);
- услуги государственного управления.
В настоящее время в экономической литературе и классификаторах применяются 
различные новые критерии и в соответствии с ними предлагаются разные классификации 
услуг. Так, предлагаются классификации услуг по степени материализации и осязаемости, 
по степени потребительской ориентации, уровню личных контактов людей, трудоемкости 
услуг, по соотношению общественных и частных начал в сфере услуг. Каждая класси­
фикация предназначена для изучения отрасли с определенной целью.
Различия услуг вызваны их характером, целевым назначением, формами предостав­
ления и способом оплаты.
По характеру оказываемые услуги имеют ярко  выраженную  отраслевую  направ­
ленность:
- ремонт бытовых машин и приборов, изготовление новой  продукции;
- услуги сельскохозяйственного гигиенического и ритуального характера;
- транспортные, торговые, информационные, прокатные услуги;
- строительство^ ремонт жилья, художественные работы и производство изделий 
народного творчества;
- образовательные, медицинские и др.
По целевому назначению услуги подразделяются на следующие группы:
- в услуги по ремонту и уходу за вещами населения, имеющие целью восстановж­
ние потребительских свойств предметов бытового назначения, ремонт одежды, обуви, 
химчистка и крашение изделий и т. д.);
117

НАУКА И ТЕХНИКА КАЗАХСТАНА
- услуги по 
изготовлению
 новых изделий по заказам населения, то есть создание 
новых  потребительских  стоимостей  (пошив  одежды,  вязание  трикотажных  изделий, 
изготовление мебели, строительство жилья и т. д.);
- услуги по созданию удобств в быту, удовлетворению потребностей человека как 
физического лица, а также связанные с ведением домашжго хозяйства (парикмахерские, 
санитарно-гигиенические и медицинские услуги, прокат предметов культурно-бытового 
назначения и т. д.);
- справочно-информационные и посреднические, туристические и другие услуги;
- услуги по удовлетворению потребностей человека как личности (образовательные, 
культурные).
Особое значение  имеет деление услуг на платные,  бесплатные и смешанные.  Эта 
классификация  основывается  на  принятом  делении  экономического  пространства на 
частный (рыночный) и общественный (нерыночный) сектора экономики.
В отличие от бесплатных услуг, платные услуги обладают следующими свойствами:
- индивидуальный характер потребления, делимость и избирательность;
- конкурентность, отсутствие монопольного положения. Большая часть услуг зани­
мает промежуточное положение. Соотношение этих групп услуг не является постоянным 
и зависит от степени развития рыночных отношений в страж.
По способу оплаты услуги можно сгруппировать следующим образом:
- услуги, оплачиваемые в порядке предварительного полного или частичного аван­
сирования при  приеме заказов  с  последующим окончательным  расчетом  при  выдаче 
заказов;
- услуги, оказываемые населению бесплатно (гарантийный ремонт машин и аппа­
ратов бытового назначения);
- услуги, оплачиваемые в рассрочку, то есть предоставляемые в кредит.
Функциональная классификация услуг по видам деятельности, на которые направ­
лены услуги, предполагает деление услуг на пять групп:
- производственные— лизинг, инжиниринг, техническое обслуживание производс­
твенного оборудования, ремонт технических коммуникаций и т. п.;
- потребительские— так называемые массовые услуги, ориентированные на домаш- 
ж е хозяйство (поддержание в нормальном состоянии жилья и предметов длительного 
пользования, находящихся в жм);
- профессиональные — страховые, финансовые, банковские, рекламные, консуль­
тационные;
- распределительные — транспортно-экспедиционные, услуги связи, торговли;
-  услуги  личностного  характера — жпроизводственные  (парикмахерские,  фото­
ателье и т. д.);
Боже систематичная классификация услуг делит их по принципу вещественности 
или жвещественности на жсколько классов:
-  осязаемые  действия,  направленные  на  товары  и  другие  физические  объекты 
(химчистка и  прачечные,  ремонт и  содержание  оборудования,  ветеринарные услуги, 
охрана и др.);
- осязаемые действия, направжнные на тело человека (фитжс-центры, рестораны 
и кафе, салоны красоты);
- «осязаемые действия, направжнные на сознание человека (образование, радио- 
и тежвещание, театры, музеи, информационные услуги, удовжтворшие религиозных 
потребностей).
118

№2 2010  г.
По комплексности услуги подразделяются на простые и сложные (комплексное об­
служивание). Многие услуги имеют комплексный характер. Например, услуги гостиниц
— это не только предоставление жилья, но и услуги по питанию, бытовому обслужива­
нию, организации досуга потребитежй. Их сложно отнести к определенней подгруппе, 
какая бы классификация не использовалась.
Смешанная  услуга  сопровождает  товарно-материальные  ценности,  обжгчая  их 
обращение и делая их боже привжкательными для потребителя. Это, например, пред­
продажный и поежпродажный сервис, сопровождающий куплю-продажу товара.
По содержанию деятельности по сервисному обслуживанию все большее распро- 
стражние получают интелжктуальные услуги (а нг чисто технические), что обусловило 
дежние сервиса на нгсколько видов:
- жесткий сервис, включающий в себя все услуги, связанные с поддержанием рабо­
тоспособности, безотказности и заданных параметров функционирования товара;
- мягкий сервис, включающий весь компжке интеллектуальных услуг, связанных 
с индивидуализацией, то есть с боже эффективной эксплуатацией товара в конкретных 
условиях  его  функционирования  у данного  потребителя  (или  с  расширением  сферы 
пожзности товара);
-  прямей сервис — компжке услуг,  шпосредственно  связанных  с эксплуатацией 
купленного товара;
- косвенный сервис — компжке услуг, ж  имеющих нгпосредственного отношения 
к купжнному товару, но способствующих установлению доверия покупателя к фирме, 
оказывающей услуги (что также приносит успех фирме).
- дижрекий сервис — прямей договор с зарубежной фирмой-производитежм  на 
выполнение  определенного спектра услуг по гарантийному техническому обслужива­
нию бытовой техники и поежгарантийному обслуживанию и ремонту бытовой техники 
данного типа (модели). Таким образом, подписав с авторизированным сервисным цен­
тром договор, фирма-производитель предоставляет ему все необходимое для быстрого 
и качественного обслуживания бытовой техники:
-  нормативно-техническую  документацию  — краткую  характеристику,  принцип 
действия, методики испытания и прочие;
- специальную технологическую оснастку и диагностические контрольно-измери- 
тельные приборы, запасные части на все виды поставляемой техники;
- проводит обучение, переподготовку и стажировку специалистов сервисных цен­
тров для освоения и технического обслуживания новых, наибоже современных типов и 
модежй выпускаемой и поставляемой бытовой техники.
В  настоящее  время  в  больших городах  дижрекий  сервис  обладает наибольшим 
потенциалом, перспективами развития, так как он лучше ориентирован на спрос и пред­
ложения рядового потребителя.
Необеспеченность  спроса  на  услуги  сервисного  обслуживания  объясняется тем, 
что  большинство  сервисных  центров  сосредоточены  в  центральных  и  близких к  ним 
районах города.
Например,  в  нормативных  документах  отражается  классификация  услуг 
согласно  Общероссийскому  классификатору  услуг  населению  (ОКУН),  осно­
ванная  на  использовании  иерархической  системы  классификации  с  делением 
услуг на группы,  подгруппы, которые,  в свою очередь, подразделяются на виды 
деятельности по целевому функциональному назначению. Этот Общероссийский 
классификатор услуг населению разработан взамен

жүктеу/скачать 3,17 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: