Қазақстан республикасы білім жəне ғылым министрлігі ғылым комитеті ш. Ш. УƏлиханов атындағы тарих жəне этнология институты

123

гизски». Из числа этих же казахов формируется в последствии купеческий слой, «не уступающий в 

сметливости и хитрости русским торгашам» [5, с. 12], а также прослойка профессиональных каравано-

вожатых и извозчиков, что рассмотрим ниже более подробнее.

История  торговли  народов  Евразии  также  имеет  свои  древние  традиции,  которые  уходят  свои-

ми  корнями  в  эпоху  ранних  кочевников.  Безусловно,  невозможно  обойти  такую  страницу  истории 

Казахстана, как торговля на трассах в периоды Золотой Орды, Ногайского периода, так как ее северные 

маршруты, проходили именно по территории исследуемого нами Западного Казахстана. В последую-

щем по этим же дорогам проходил обмен не только товарами [6, с. 89], но и достижениями различных 

культур  земледельческих  оазисов  и  кочевников, «южных»  и  «северных»  народов,  распространения 

религии, в частности, ислама. Однако, в большинстве случаев, территория Казахстана, со времен путе-

шествия Афанасия Никитина, всегда определялась и оставалась транзитной площадкой, «средством» 

проникновения в неведомую, загадочную и «отдаленную» Индию [7, с. 25].

Хотелось бы подчеркнуть, что с древнейших времен существовала некая «видовая» стабильность в 

торгуемых товарах и ее условно можно разделить на северный и южный потоки. К основным «южным» 

товарам можно отнести шелк, различные тонкие китайские и индийские материи, ковры, красители, 

пряности, «диковинные» животные и птицы, фарфор и многое другое. К «северным» товарам относи-

лись меха, металлические изделия, слитки серебра и золота, «рыбьи зубы» – моржовые клыки и т.д. [7, 

с. 36]. Как посредники в торговле кочевые насельники Казахской степи отправляли в оба направления 

свою скотоводческую продукцию – овчины, мерлушки, конскую сбрую, скаковых лошадей и многое 

другое. Интересно в связи с этим привести высказывание ногайского князя Исмаила 1551 г. из рабо-

ты А.В. Панкова в доказательство о сохранении в течение многих веков видового состава товаров. В 

частности, в нем говорится о том, что в случае военного похода на Москву – прерываются торговые 

связи, а именно, «только мне завоеваться с Москвою, то и самому мне ходить нагому, да и мертвым не 

на что будет саванов шить» [7, с. 29]. При этом русское правительство всячески старалось определить 

самые  выгодные  и  короткие  маршруты,  которые  прокладывались  как  через  территорию  Северного 

Приаралья, так и плато Устюрт [8, с. 382–385].

В  середине XIX – начале XX вв.,  торговлю  среди  казахов,  в  том  числе  насельников  Западного 

Казахстана, можно было разделить на несколько категории: 

– «торговлю по аулам»;

– «торговлю в фортах и укреплениях» [9, с. 6];

– торговлю в приграничных русских и среднеазиатских городах (Оренбург, Орск, Ташкент, Хива, 

Бухара и т.д.);

Как отмечает А.Н. Тетеревников, торговлю по аулам производят в основном купцы-одиночки или 

их помощники, которые выезжают со своим товаром осенью или зимою, когда скот еще «в теле» и 

производят первобытный обмен на скот. В среднем за единицу расчета берется 2-х годовалый баран-

кастрат – сек, равный по стоимости 3 рублям. Далее по важности обмен производится на козу, КРС, 

лошадь и верблюда. Последний продавался мало и «довольно высоко ценится…иногда слишком сто 

рублей» [9, с. 7]. Естественно, купцы отдавали свой товар и в долг, при этом этот вид носил ростов-

щический, хищнический характер, что неоднократно подчеркивалось теми же русскими чиновниками 

и путешественниками. С этого периода начинает получать распространение и торговля за деньги. Для 

лучшей торговли российские купцы привозят в аулы и среднеазиатские товары, которые были более 

привычны кочевникам: котлы, кумганы, мануфактуру и многое другое. Одним из деятельных русских 

купцов в Северном Приаралье считался оренбургский 1-й гильдии Деев, «известный на линии под име-

нем Зайчикова, а во всех родах и всем киргизам – под именем Мишеньки». Он и его сыновья первыми 

заложили основу торговли с выездом в отдаленные кочевья казахов. «Предприимчивый, сметливый, 

знающий отлично язык, привычки и потребности киргиз, Деев составил себе всеобщую степную репу-

тацию и ведет торг обширный. В последнее время он успел устроить на Илеке небольшой хутор, от-

крыл там торговлю и склад товаров, обрабатывает там землю и может считаться основателем степной 

торговли» [10, с. 299]. Торговля, точнее обмен, проводился также при пересечении маршрутов кочевок 

различных племенных объединений в степи. В частности, сырдарьинские казахи весной встречались 

с казахами среднего жуза Сибирского ведомства. Первые, имеющие большие стада овец и их продук-

цию (арканы, шерсть, кошмы), обменивали их на лошадей и КРС. Далее в середине лета кочевники 

на Оренбургской линии обменивали свои товары на деревянные изделия – деревянный каркас юрты, 

деревянную  посуду.  Осенью  эти  же  кочевники  променивали  купленные  ими  деревянные  изделия  и 

продукты скотоводства на хлеб у сырдарьинских земледельцев-егинши [11, с. 8–10]

Торговлю в фортах и укреплениях вели также представители русского и среднеазиатского купечес-

124

тва, которые имели постоянные торговые лавки на базарах внутри этих укреплений и ориентировались 

в основном на кочевников и земледельцев близлежащей округи. Торговля здесь активизировалась так-

же в периоды осенних, весенних кочевий и зимних стоянок родов «чистых кочевников». Торговали и 

обменивали также продукты животноводства на продукты и товары первой необходимости– хлеб, чай, 

посуду, ткани, орудия труда, предметы охоты и т.д. Следует подчеркнуть, что более и менее торговля 

процветала в таких фортах, как Казалы, Перовский, т.к. здесь зимой сосредотачивалось основное коче-

вое население, земледельцы поймы р. Сырдарья. В фортах Иргиз и Карабутак среднегодовой оборот в 

среднем не превышал 20 000 рублей, тогда как в Казалы были торговцы, среднегодовой оборот кото-

рых составлял более 70 000 рублей [9, с. 13]

Особого внимания, безусловно, заслуживает торговля на базарах крупных городов среднеазиатской 

и русской линии, т.к. именно в их округе происходили основные торговые сделки русского, бухарско-

го, хивинского, кокандского, ташкентского купечества, существовала целая система транзита товаров 

через каравансараи, иерархия посредников, толмачей, караванбашей, извозчиков и т.д., в рамках ко-

торого, в исследуемый нами период, стало возрождаться и казахское торговое купечество [12, л. 3–7; 

13–15].

В конце XIX – начале XX вв. как в Казахстане, так и в Западном его части на караванной торговле 

начинается появляться такой промысел, как извозничество. Следует предположить, что этот вид пос-

реднической услуги – транспортировки грузов – среди казахских кочевников существовал, очевидно, 

еще  давно,  однако,  скорее  тогда  он  носил  эпизодический  и  нерегулярный  характер.  С  укреплением 

русской власти в степи, расширением торговли между среднеазиатскими ханствами и приграничными 

русскими городами устанавливаются стабильные торговые отношения на таких торговых маршрутах, 

как Оренбург – Хива, Оренбург – Бухара, Орск – Хива, Троицк – Ташкент и т.д., большая часть кото-

рых пролегала через территорию племен Северного Приаралья. В частности, А.Н. Тетеревников, да-

вая характеристику Приаральским Каракумам, пишет что «здесь зимуют в своих кибитках кочевники, 

владеющие верблюдами и занимающиеся перевозкою тяжестей в степи (выделено нами – Р.Б.)» [9, с. 

1]. Другой русский исследователь А.П. Хорохшин также упоминает о включенности в этот промысел 

кызылкумских казахов [16, с. 35–36]. Именно на этих маршрутах начинает развиваться извозничество 

среди  представителей  таких  крупных  племенных  объединений,  как  алимулы  и  шомекей.  Причиной 

специализации представителей этих родов являлись, на наш взгляд, следующие три фактора: во-пер-

вых,  совпадение  экономических  интересов  прокладки  торговых  караванных  путей  и  традиционных 

маршрутов кочевания вышеуказанных племен [17, с. 283], во-вторых, «привычность» исконного со-

трудничества  казахских  родов  алимулы,  шомекей,  алтын-жаппас  со  среднеазиатскими  народами  на 

кыстау зимой (узбекские племена, сарты, туркмены, каракалпаки, отчасти кыргызы) и другими рус-

скими  подданными  на  севере  на  жайлау  (русские,  русское  казачество,  башкиры,  татары,  калмыки); 

в-третьих, возможность полного обеспечения торговых запросов купечества вьючными животными, 

в  частности,  верблюдами.  Немаловажным  фактором,  очевидно,  явилось  совпадение  экономических 

интересов  купечества  и  казахской  племенной  элиты,  увидевшей  в  данной  нарождающейся  отрасли 

торговли выгодный источник вложения своего капитала.

Итак,  остановимся  теперь  на  анализе  самой  технологии  организации  перевозки  товаров – извоз-

ничестве.  Схема  этой  услуги  довольно  проста – берется  груз  в  пункте  «А»  и  доставляется  в  пункт 

«В».  Купец,  исходя  от  объема  груза,  нанимал  верблюдов  и  каравановожатого – караванбаши,  кото-

рый обычно предлагал своих верблюдов. До этого последние паслись здесь же недалеко от караванса-

рая. При этом предварительно обговаривались объемы груза, сроки, пункт доставки, условия оплаты. 

Договор происходил обычно в устной форме между караванбашы и купцом, хозяином груза. При этом 

ответственность за сохранность принятого груза, маршрут каравана лежал полностью на извозчике. 

Товар купцами, как правило, доставлялся в специальных вьюках – матерчатых мешках, войлочных и 

кожаных тюках (чайные кожаные тюки – цибики), деревянных ящиках, которые имели определенный 

средний вьючный вес [18, с. 124], рассчитанный таким образом, чтобы сбалансированный груз на од-

ного верблюда с двух сторон был равен 16 пудам, но не превышал «18 пудов, без тары» [19, с. 38]. На 

одногорбого верблюда – нара иногда загружали и до 30 пудов груза, однако, это скорее было исключе-

нием, чем закономерностью. Для транспортировки вьюка существовали специальные грузовые седла, 

изготовленные из дерева и рассчитанные как на дромадеров, так и на бактрианов. Они представляли 

собой специальную деревянную решетчатую конструкцию в виде рамы, с подставкой-держателем для 

груза в нижней ее части. Особенностью данной конструкции являлось то, что правильно загруженный 

в начале похода груз не требовал затем постоянной ее перезагрузки в местах отдыха каравана. Верблюд 

шел, ел и отдыхал вместе с грузом, что на много экономило время сбора лагеря в местах стоянок ка-

125

равана и в целом сокращало время транспортировки груза. Верблюд продолжительное время оставал-

ся единственным грузоперевозчиком в пустынной, полупустынной местности Северного Приаралья 

(Присырдарьинских Каракумах и Кызылкумах). Однако, уже к началу ХХ в. часть грузов начинают 

транспортировать  и  колесным  транспортом,  в  частности,  верблюдов  начинают  заменять  колесными 

арбами летом и санями зимой на линии от Оренбурга и Орска до присырдарьинских фортов – Казалы 

и Перовского. «Башкирцы ежегодно весной направляются из Орской Крепости в Раим на нескольких 

тысячах подвод, и в последние три года (т.е. в 1852 г. – Р.Б.), как говорят, очень хорошо накатали доро-

гу и сделали ее проезжею и колесную» [19, с. 40]. Однако эта ситуация ни в коем образе не подорвала 

роль верблюда, как основного вьючного животного на караванном пути, и их эксплуатировали вплоть 

до строительства железной дороги Оренбург–Ташкент, т.е. до начала ХХ в. 

Обычно, караванбаши казах зачастую до найма на работу кочевал близ Оренбурга, Орска, Хивы 

или Бухары со своим семейством. Обговорив все условия найма, он начинал подбирать себе помощ-

ников верблюдовожатых из числа своих близких родственников. При этом расчет велся от количества 

загруженного груза на одного верблюда, в среднем на юге это «два бухарских тяньга, или 40 коп. сер. 

за каждого вьючного верблюда», на оренбургской линии в иные годы, если купец торопился и это сов-

падало с низким предложением вьючных животных, то цена подскакивала и до «4 р. 30 коп и 15 р. 70 

коп.» [19, с. 57, 60]. По мере установления большего порядка в степи, конкуренции среди извозчиков к 

концу XIX в. цена найма имела тенденцию к уменьшению [18, с. 131]. 

И еще, во избежание беспорядков в пути караванбаши единственный распоряжал команды и имел 

право платить налоги на границе с Хивой (закат) и Оренбургом (таможенную пошлину), «делать по-

дарки, отстранять разными способами могущие встретиться препятствия; одним словом, он распоря-

жался на дороге всеми ординарными и экстраординарными расходами целого каравана» [19, с. 95].

Как отмечает П.И. Небольсин, на такую работу в Оренбурге нанимаются в основном казахи рода жа-

галбайлы, шомекей, торткара, тлеу-шекти, в районе Троицка – жаппас, изредка «отделения Карабалык 

и Турайгар, рода Кыпчак» [19, с. 45]. В условленное время близ каравансарая собирались погонщи-

ки верблюдов, загружали вьюки и, по мере их навьючивания, затем отходили в установленное мес-

те в открытой степи. Исходя от количества верблюдов нанималась необходимая прислуга, последние 

обычно из числа родственников караванбаши, при этом, как отмечают исследователи, каждый из них 

может один обслуживать одновременно «десятью, иногда и более, даже с пятнадцатью верблюдами»

[19, с. 48].

Здесь конечно, следует отметить природную выносливость «корабля пустыни» – верблюда. Верблюд 

несет груз на много больше, чем навьюченная лошадь, тем более в тот период, еще не развитая до-

рожная сеть, сложный рельеф местности не допускали широкого использования телег и одноосных 

арб. Другой не менее важной причиной использования верблюдов являлось отсутствие повсеместно 

хорошего травостоя и источников пресной питьевой воды. Верблюд мог довольствоваться в пустыне 

колючками и даже соленой водой. И еще немаловажным фактором являлось отсутствие ежедневной 

процедуры распаковки и упаковки груза, как мы уже выше отмечали, верблюд шел и отдыхал с грузом 

на  спине.  В  сравнении  с  ними  лошадь  приходилось  бы  каждый  раз  вечером  развьючивать,  а  утром 

наоборот собирать на него вьюк. И еще немаловажный экономический фактор: в изнурительных по-

ходах  под  тяжелым  грузом  происходило  больше  падежа  последних,  чем  верблюдов.  Единственной 

трудностью ухода за вьючным верблюдом являлся тот период времени года, когда караван двигался 

поздней осенью по заснеженной степи. При этом требовалась дополнительная зачистка от снега его 

«лежбища», т.к. он все-таки является теплолюбивым животным и плохо переносил, в целом, холод, а 

незачищенный на ночь снег под ним приводил в дальнейшем к его простуде, ослаблению и болезням.

Особенностью казахов-извозчиков являлось то, что они старались совместить работу извоза со вре-

менем и маршрутом традиционных кочевок, при этом старались весной брать груз на север (қырға) к 

Оренбургу или Орску, осенью, в обратном направлении, на юг (ішке). При этом хозяин груза обычно 

выезжал  позже  и  нагонял  свой  товар  уже  ближе  к  условленному  месту,  обычно  к  переправе  через 

Сырдарью. Весной, естественно, истощавшие за зиму верблюды загружались чуть легче, поэтому их 

количество было больше в караване. Осенью наоборот, количество верблюдов сокращалось, однако 

вес  загружаемого  груза  был  выше.  По  данным  Н.  Ханыкова,  например,  с  Бухары  обычно  снаряжа-

ется в год три каравана. Первый выходит в конце февраля, переправляется через Сырдарью по льду 

и затем прокладывает прямой путь на Троицк; второй караван идет дольше всех, стараясь побольше 

уделять  внимание  на  откорм  отощавших  за  зиму  верблюдов  и  выходит  к  переправе  на  Сырдарье  в 

мае. Далее караван разделяется на две части – в Оренбург и Орск; третий караван самый больший по 

объему груза выходит в мае и идет ускоренным темпом (за 45–50 дней) в двух направлениях, при этом 

126

«Джегалбайлинские возчики кочующие на р. Ори и около Орской крепости идут прямо чрез Тургай 

на нее, а Чиклинские и Таминские направляются к северо-восточной оконечности Аральского моря, 

оттуда к средине Мугаджарских гор на вершины Илека и выходят на какие-нибудь форпосты Ново-

Илецкой линий» [20, с. 166]

И еще, весной караван из Бухары и Хивы отправлялся уже в феврале с расчетом, чтобы подойти 

к Сырдарье «пока она покрыта еще льдом, чтобы таким образом переправиться через нее сухопутно, 

а с тем вместе и избежать платы за провоз» [19, с. 63]. Если караван не успевал к этому периоду, то 

груз переплавляли на лодках, а лошади и верблюды переходили реку в плавь. Летом в казахской степи 

бухарские и хивинские купцы проводили также своеобразный попутный торг и мену своих товаров 

среди казахов-кочевников. Во избежание снятия пошлины на русской границе, скот им далее на рынки 

перегоняли местные казахи, естественно, за определенную плату.

В целом, такая система совмещения извоза с кочевками, в первую очередь, облегчала обслужива-

ние самого каравана свежими продуктами питания, своевременную замену заболевших или околев-

ших  вьючных  животных,  а  также  караван  был  обеспечен  своевременной  информацией  об  условиях 

предполагаемого  маршрута  (травостой,  переправы,  источники  питьевой  воды).  Немаловажным,  на 

наш взгляд, являлось также опора на своих соплеменников при нападении разбойников и грабителей 

на  караван.  Как  отмечает  П.И.  Небольсин,  Оренбургские  извозчики  «оставляли  свои  семейства»,  а 

Троицкие извозчики «напротив, пустившись с караваном в дорогу, забирают с собой и свои семейства» 

[19, с. 55]. Он же сам объясняет причину такого состояния извоза обильным травостоем Троицкого 

маршрута,  обеспечивающего  в  полной  мере  как  потребности  каравана,  так  казахских  кочевий.  При 

этом совместное «семейное» кочевание каравана продолжается только до Сырдарьи, далее извозчики 

проводят караван без какого-либо сопровождения. За весенне-осенний период времени извозчики про-

водят два каравана: с ранней весны до лета в северном направлении, с лета до поздней осени – в южном 

направлении. Зиму извозчики обычно проводят в районе Бухары, Хивы, Ташкента, договариваясь уже 

о перевозке другой партии товара. 

Таким образом, вышеприведенные данные из истории Западного Казахстана позволяют шире рас-

смотреть роль нового для казахов региона промыслов, как извозничество и торговля.

жүктеу/скачать 4,5 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: