«Транспортная  наука  и инновации»,  посвященная  Посланию  Президента  РК  Н.А.  Назарбаева

«Транспортная  наука  и инновации»,  посвященная  Посланию  Президента  РК  Н.А.  Назарбаева   

«Нҧрлы  жол  - путь  в будущее» 

 

Материалы  XXXIX Республиканской научно-практической конференции студентов 

17 

Компьютерлер  концентраторлармен  байланыс  ілгіш  арқылы  байланысқан. 

Компьютерлерді  қайта  қосқан  жағдайда  байланыс  жалғанған  ілгіш  автоматты 

коммутациялау  болады.  

ОТ  басты  мақсаты    қауіпсіз  тҽсілмен  барлық  ҿзара  байланыстарды  жҥзеге  асыру 

болып табылады. 

Қызылорда белгі беру жҽне байланыс дистанциясына қарасты Жаңақорған бектінде 

Ebilock  950  жҥйесін  орнатудың  жобасы  бойынша  келтірілген  негіздемелер  бойынша 

релелік  ҿндірістік  бҿлмелердің  мҿлшерімен,    ҥздіксіз  қоректендіру  қҧрылғыларының 

қуаттылығымен,  орталық процессордың тҥрімен есептелінді. 

Жаңақорған  бекетін  МПО  жабдықты  орталықтандырылған  орналастырумен 

орындалады,  яғни  ҿзара  байланыстылық  пен  бҧйрықтарды  қалыптастыру  логикасын 

жҥзеге  асырушы  орталық  процессорлар  мен  обьектілерді  тікелей  басқару  аппаратурасы 

қолданыстағы жолаушы  ғимаратымен қатар орналасқан модульдік  кешенде  орналасады. 

Объектілік  контроллерлер  жҥйесі  МПО  жҥйесінің  бір  бҿлігі  болып  табылады. 

Аталған  жҥйе  релелік  қҧрылғылармен    жҽне  едендік  жабдықпен    орталықтандырудың  

компьютерлік  бҿлігі  арасындағы ҿзара байланысты жҥзеге асырады. 

ОБ  негізгі  жҽне  қорда  тҧрған  компьютерлері  байланыс  концентраторларымен 

модем арқылы байланысқан.  

Байланыс  жҥйесі  бір  жердегі   кабельді ҥзген жағдайда  ақпарат ҽртҥрлі бағыттан ҽр 

концентраторға  тҥсетіндей етіп  жасалған.  

Объектілік  контроллерлер  жҥйесі  МПО  жҥйесінің  бір  бҿлігі  болып  табылады. 

Аталған  жҥйе  релелік  қҧрылғылармен    жҽне  едендік  жабдықпен    орталықтандырудың  

компьютерлік  бҿлігі  арасындағы ҿзара байланысты жҥзеге асырады. 

Объектілік  контроллерлер  келесідей  тҥрлерге  бҿлінеді:  Сигналдық,  бҧрмалық, 

релелік. 

«Ebilock  950»  жҥйесінің  объектілік  контроллерлері  рельстік  шынжырларды, 

бағдаршамдарды,  электро  жетектерді,  релелерді  пайдаланады  жҽне    автобҧғаттау,  аралық  

дабылдау,  рельстік  шынжырларды   кодтау, САУТ жҥйелерімен жҽне басқа да жҥйелермен 

ҥйлестіру   мҥмкіндігін  береді. 

Қызылорда белгі беру жҽне байланыс дистанциясына қарасты Жаңақорған бектінде 

Ebilock  950  жҥйесін  орнатудың  жобасы  бойынша  келтірілген  негіздемелер  бойынша 

релелік  ҿндірістік  бҿлмелердің  мҿлшерімен,    ҥздіксіз  қоректендіру  қҧрылғыларының 

қуаттылығымен,  орталық процессордың тҥрімен есептелінді. 

Жаңақорған  бекетін  МПО  жабдықты  орталықтандырылған  орналастырумен 

орындалады,    яғни  ҿзара  байланыстылық  пен  бҧйрықтарды  қалыптастыру  логикасын 

жҥзеге  асырушы  орталық  процессорлар  мен  обьектілерді  тікелей  басқару  аппаратурасы 

қолданыстағы жолаушы  ғимаратымен қатар орналасқан модульдік  кешенде  орналасады 

Негізгі  жҽне  қордағы  АЖО  ЖСП  жолаушы  ғимараты  бҿлмесінде  орналасады  жҽне 

байланыс белгісінің  МПО аппаратурасымен байланысады.  

Жаңақорған  бекетінде  МПО  жобасында    Ebilock  950  бір  орталық  процессорын 

пайдалану нҧсқасын ҧсынамын .  

Конструктивті  процессор модульдік  кешеннің  1 шкафында  орналасады: 

ОБ шкафының  кҿрсеткіштері: 

 Орталық процессорлық қҧрылғы  - 16 кг 

 Толықтай жасақталған шкаф  - 200 кг 

-

 

Кҿлемдері; 

-

 

Ені  - 800мм; 

-

 

Тереңдігі  - 600мм; 

-

 

Биіктігі  - 2000мм. 

«Транспортная  наука  и инновации»,  посвященная  Посланию  Президента  РК  Н.А.  Назарбаева   

«Нҧрлы  жол  - путь  в будущее» 

 

Материалы  XXXIX Республиканской научно-практической конференции студентов 

18 

Шкафтың  алдыңғы  бҿлігі  есікпен  жабылады.  Кабельдерді  шкафқа    енгізу-шкафтың 

тҿбесі  арқылы 

-

 

Қоректендіру  кернеуі:110  - 240 В; 50 Гц . 

-

 

Пайдаланылатын қуаттылық - 250 Вт. 

Объектілік  контроллерлер  (ОК)  сымдар  арқылы  топталған  жҽне  типтік  шкафтарға 

орналастырылған. 

 ОК шкафтарында   келесідей  қҧрылғылар орналыстырылады: 

-  объектілік    контроллерлер  жҽне  PSU7  концентраторлар  логикасының 

қоректендіру  кҿздері  (ОК сҿресіне 1); 

- релелік  сызбаларды қоректендіру  ҥшін  PSU7 қоректендіру  кҿздері: 

- PSU6 релелік  жабдықтар мен бағдаршамдарды  қоректендіру  кҿздері; 

- бҧрмалар мен PSU5 релелік  жабдықтарды қоректендіру  кҿздері; 

- 

объектілік    контроллерлер  жҽне  концентраторларлардың  электрондық 

платаларымен сҿрелер; 

- қорғағыш,  автоматты ажыратқыштарға  арналған DIN-рейкалар; 

Салмағы: 

Толықтай жасақталған шкаф  - 200 кг. 

Кҿлемдері: 

Ені  - 600мм; 

Тереңдігі  - 800мм; 

Ішкі  қҧрастыру  биіктігі  - 2000мм; 

Биіктігі  - 2200мм. 

Шкафтың  алдыңғы  жҽне  артқы  бҿлігі  есікпен  жабылады.  Кабелдің  енгізілуі 

жоғарыдан.  Объектілік  контроллерлер  шкафының  сҿрелерінде  объектілік  контроллерлер 

мен  концентраторлардың  баспа  платаларына  арналған  орын  қарастырылған.  Кестеде 

контроллерлер  мен  концентраторларда  пайдаланылатын  барлық  платалардың  тізімі 

келтірілген: 

Объектілік  контроллерлердің  сымдары  бҧрауға  жиналады  жҽне  экрандалады. 

Бҧраулар  зауытта  ҽзірленеді.  Бҧраудың  бір  шетінде  объектілік    контроллерлердің 

штепсельдік  ойығы  жерлендіріледі.  Объектілік    контроллерлердің  ҽртҥрлі  платалары  ҥшін 

бҧраулардың ҽртҥрлі тҥрлері  қолданылады.  

Жаңақорған  бекетін  орталықтандыру  обьектелірен  басқару  ҥшін    қолданыстағы 

жолаушы  ғимаратындағы  бекет  кезекшісінің  жҧмыс  орны  қарастырылады.  Басқару  жҽне 

бақылау  аппараты ретінде қолданылған. 

АЖО  ДСП қҧрамына кіреді: 

-

 

ҿнеркҽсіптік  компьютер; 

-

 

2 тҥрлі тҥсті  монитор; 

-

 

ҿнеркҽсіптік  орындаудағы клавиатура ; 

-

 

«тышқан»  тҥріндегі  манипулятор; 

-

 

принтер; 

-

 

белсенді  дыбыстық колонкалар 

МПО  жҧмысы  АЖО  ДСП  дисплейінде  обьектілердің  жағдайын  кҿрсету  бойынша 

бақыланады,  басқару  АЖО  клавиатурасынан  бекет  кезекшісімен  жҥзеге  асырылады.  ДСП 

пҽрмені,  орталық  компьютердің  бҧйрығы  ,  обьектілердің  жағдайы  автоматты  тҥрде 

оқиғалар журналында тіркеледі  жҽне принтермен басылып шығарыла алады.  

МПО  диагностикасы  электромеханиктің  (АРМ  ШН)  автоматтандырылған  жҧмыс 

орнынан  жҥзеге  асырылады.  Осы  АРМ  бекет  бойынша  кезекші  ҽрекеті  мен  МПО 

жҧмысының хаттамасын талдауға  мҥмкіндік  береді.   

АРМ ШН қҧрамына кіреді: 

«Транспортная  наука  и инновации»,  посвященная  Посланию  Президента  РК  Н.А.  Назарбаева   

«Нҧрлы  жол  - путь  в будущее» 

 

Материалы  XXXIX Республиканской научно-практической конференции студентов 

19 

-

 

ҿнеркҽсіптік   компьютер; 

-

 

2  тҥрлі тҥсті  монитор; 

-

 

ҿнеркҽсіптік  орындаудағы клавиатура ; 

-

 

«тышқан»  тҥріндегі  манипулятор; 

-

 

принтер; 

Обьектілік  контроллерлармен  басқарылатын    электрондық  жҽне  компьютерлік 

қҧрылғыларды,  сонымен  қатар  бҧрмалар  мен  бағдаршамдарды  электр  қоректендіру    ҥшін  

ҥздіксіз  қоректендіру  кҿздеріне  ие  қоректендіруші  қҧрылғы  қолданылған,  оның  қҧрамына  

кіреді:   

-

 

Қуат кҿзін  енгізу  қалқаны (ЩВПУ); 

-

 

Ҥлестіргіш  қалқан (РЩ); 

-

 

Қызмет кҿрсетпейтін батареялы 20 кВА  қуаттылықтағы   ҥзіліссіз 

қоректендіру  қҧрылғысы. Резервтеу уақыты  60 минуттан аз емес; 

Жол  монтерларын  қҧлақтандыру  қҧрылғыларымен  ҥйлестіру,  бҧрмаларды 

пневматикалық тазалау  жҽне басқалары релелік  интерфейс кҿмегімен  жҥзеге асырылады.  

Электрлік  орталықтандыруда тҿменгі   кабелдер пайдаланылған: 

-

 

ЦПжҽне ОК қосатын тҧзақшалық; 

-

 

Бҧрмалар  мен  сигналдарды  СБЗПУЭ  экрандалған  обьектілік  контроллерлармен 

қосатын; 

-

 

Посттық,  релелік  қҧрылғы,  бҧрмалар  мен  сиггналдарды    СБПГЭ  экрандалған 

обьектілік  контроллерлармен қосатын. 

Басқа тізбектерде  СБЗПУ жҽне СБПГкабельдері  қолданылған.  

Концентраторлар  ҿзара  бҿлме  ішінде  КВПЭФ  4х2х0,5  типіндегі  кабель  арқылы 

жалғанады.  

Обьектілік  контроллерлармен  жҽне  едендік  қҧрылғылар  арасындағы  байланысты 

қамтамасыз  ету  ҥшін  келесі  техникалық  сипаттамаларды  қамтамасыз  ететін,  қосарланған 

шиыршықтың   сигналдық -бҧғаттаушы  экрандалған кабелі  қолданылады.  

 

ПАЙДАЛАНҒАН  ҼДЕБИЕТТЕР  ТІЗІМІ 

 

1.

 

С.С.Пересняк,  А.С.Ершов,  О.Л.Маковеев,  А.Циркин  «Микропроцессорная  система 

централизации »// Автоматика, связь, информатика.   №9 2000г. 

2.

 

Казаков А.А Релейная централизация стрелоки сигналов.// М: Транспорт,1991. 

3.

 

В.В Сапожников ―Микропроцессорные системы централизации» Учебник. 2008г. 

4.

 

Қазақстан  Республикасының  темір  жолдарындағы  пойыздардың  қозғалысы  мен 

маневрлік  жҧмыс жоніндегі  нҧсқаулық.//  Қарағанды: «Гласир»,  2009. 

5.

 

Темір  жол кҿлігіндегі  сигнализация туралы нҧсқаулық.//  Алматы:  «Эверо», 2012. 

6.

 

Қазақстан  Республикасы  темір  жолдарында  сигнал  беру  жҿніндегі  нҧсқаулық.// 

Қарағанды: «Гласир»  , 2009. 

7.

 

Теміржол  терминдерінің  орысша-қазақша  сҿздігі.//  Қҧраст.А.А.  Тимошин,  А.Д. 

Омаров.- М.: ФГБОУ, 2011. 

8.

 

Устинский  А.А  Автоматика  ,телемеханика  и  связь  на  железнодорожном 

транспорте.// М.:  Транспорт 

9.

 

В.Н Алѐшин. Микропроцессорная централизация стрелок и сигналов системы «ЭЦ-

2»//  Автоматика, связь,информатика.  2006г. 

10.

 

«Опытная  эксплуатация  систем  микропроцессорной  централизации ЭЦ-2»// 

Автоматика, связь, информатика.  2011г. 

 

 

«Транспортная  наука  и инновации»,  посвященная  Посланию  Президента  РК  Н.А.  Назарбаева   

«Нҧрлы  жол  - путь  в будущее» 

 

Материалы  XXXIX Республиканской научно-практической конференции студентов 

20 

«ВНЕДРЕНИЕ  СИСТЕМЫ  ДЦ «НЕМАН» ДЛЯ ОПТИМАЛЬНОГО 

УПРАВЛЕНИЯ  ДВИЖЕНИЕМ  ПОЕЗДОВ  НА УЧАСТКЕ  

АЛМАТЫ 1 – САРЫ – ОЗЕК» 

 

Ещенко А.В. – студент  (г. Алматы, КазАТК) 

Шульц В.А. – к.т.н., доцент(г. Алматы, КазАТК) 

 

Системы  диспетчерской  централизации,  которые  используются  на  Алматинском 

узле их краткие данные. 

Системы 

диспетчерской 

централизации 

сегодня 

– 

это 

современные 

высокоэффективные  компьютеризированные  средства  диспетчерского  управления 

движения поездов. 

Основным  направлением  развития  железнодорожной  Автоматики  Республики 

Казахстан  и стран  СНГ  в XXI  веке,  является  все  большое  внедрение  устройств  на 

бесконтактной  элементной  базе,  а именно  микропроцессорных  систем.  И постепенное 

вытеснение  традиционной  базы  на  электромагнитных  реле.  За  счет  этого  увеличивается 

пропускная  способность  поездов,  уменьшается  энергопотребление,  уменьшается  штат 

обслуживающего  персонала,  облегчается  поиск  повреждения  и т. д.,  всѐ  это  при 

безусловном  соблюдении  всех  норм  безопасности  движения  поездов.  Одним из главных 

направлений увеличения пропускной способности является внедрения на железной дороги 

системы диспетчерской централизации (ДЦ). 

Начиная  с  1955 г.  вместо  системы  ДВК  на  сети  железных  дорог  стали  применять 

полярно-частотную  диспетчерскую  централизацию  (ПЧДЦ),  в которой  сигналы  ТУ 

передавались  полярными,  а сигналы  ТС –  частотными  импульсами.  Это  система  до  сих 

пор  применяется  на  сети  железных  дорог  Республики  Казахстан,  в частности 

Алматинском регионе на участке Алматы – Сары-Озек и на участке Уштобе – Сары-Озек. 

В текущем  году  планируется  начать  проведение  электрификации  в данном  направлении 

до  станции  Актогай  и полностью  обновить  устаревшие  системы  как  ДЦ,  так 

и электрические  централизации  и устройства  автоблокировки.  Частотная  Диспетчерская 

централизация  (ЧДЦ)  была  создана  в  1961  году.  В этой  системе  впервые  кодирующая 

аппаратура  ТС  была  выполнена  на  бесконтактных  элементах  (германиевых  транзисторах 

и диодах).  Время  передачи  сигнала  ТУ  было  сокращено  до  1  с,  а сигнала  ТС  до  0,3  с, 

применено квитирование, т. е. посылка на передающий пункт извещения о приеме сигнала 

ТУ или ТС. 

Система  «Нева»  с циклическим  контролем  состояния  объектов  впервые  была 

применена  в  1967г.  на  двухпутном  пригородном  участке  Октябрьской  дороги. 

Продолжительность  цикла  контроля  около  1300  объектов  в  этой  системе  составляет  5  с, 

она  работает  в дуплексном  режиме,  как  при  линейном  подключении  станций,  так  и при 

радиальной схеме. При этом возможно одно- и двустороннее управление, что значительно 

повышает  надѐжность  действия  ДЦ.  Система  «Нева»  находится на сети железной дороги 

Казахстана,  успешно  эксплуатируется  уже  на  протяжении  длительного  срока.  На  основе 

система  «Нева»  была  создана  система  «Луч»  и впервые  применена  в  1977–1978 г.  г.  на 

одном  из  участков  Белорусской дороги. Она позволила управлять не только поездной, но 

и маневровой  работой  на  промежуточных  станциях,  передавать  ответственные команды, 

в частности изменять направление движения на однопутном перегоне.  Эта система также 

эксплуатируется  на железной дороге Казахстана. 

Участок  Алматинской  дистанции  Алматы  -  Отар  оборудован  системой 

диспетчерской централизации «Неман». 

«Транспортная  наука  и инновации»,  посвященная  Посланию  Президента  РК  Н.А.  Назарбаева   

«Нҧрлы  жол  - путь  в будущее» 

 

Материалы  XXXIX Республиканской научно-практической конференции студентов 

21 

Участок Актогай – Саяк оборудован системой диспетчерской централизации «Луч» 

с 1978 года. 

Система  диспетчерского  управления  «Диалог»  не  имеет  ограничений  для 

применения:  железнодорожные  узлы  и участки  железных  дорог  при  однопутном  или 

многопутном  движении  поездов  с автономной  или  электрической  тягой,  системы 

контроля движения специализированного подвижного состава далеко не полный перечень 

возможных сфер  применения системы [1]. 

А  настоящее  время  диспетчерской  централизацией  «Диалог»  с линейными 

пунктами  на  базе  безопасной  микроЭВМ  БМ-1602  оборудовано  150  км  (15  станций)  в  

Казахстане. 

Диспетчерской 

централизацией 

«Диалог» 

с линейными 

пунктами 

диспетчерских  централизаций  «Нева»  и  «Луч»  оборудовано:  461  км  (42  станции) 

Республики Казахстан. 

Участок  Актогай  –  Достык  оборудован  системой  диспетчерской  централизации 

«Диалог». 

Система  «Диалог»  рассчитана  на  использование  любых  устройств  автоматики  на 

станциях  и перегонах.  Длина  управляемого  и контролируемого  участка  железной  дороги 

может  достигать  200  …  400  км  и более  в зависимости  от  интенсивности  движения 

поездов.  Количество  управляемых  и контролируемых  системой  «Диалог»  объектов  на 

линейных пунктах практически не ограничено. 

 Основные  недостатки  и  проблемы  существующей  на  данном  участке  системы 

диспетчерской централизации. 

Полярно-частотная диспетчерская централизация ПЧДЦ, в которой для построения 

управляющих  приказов  применяются  полярные  признаки,  а  для  построения 

известительных  частотные. Система обеспечивает по одной воздушной цепи управление  

640  объектами  и  контроль  1280  объектами  однопутного  участка  (преимущественно  с 

автономной тягой) протяженностью 100-120 км. 

Участок  Алматинского  узла  Алматы  –  Сары-Озек  оборудован  системой 

диспетчерской  централизации  ПЧДЦ.  Протяженность  участка:  192  км.  Состоит  из  19 

подстанций ,из них 9 грузовых. 

Основные  недостатки  системы  на  данном  участке  состоят  в  том,  что  сама 

аппаратура системы 1956 года, на участке она внедрена с 1962 года. Основной проблемой 

является  устаревшая  аппаратура,  выходящая  часто  из  строя,  тем  самым  приводящая  к 

отказам  системы  на  участке. Из строя чаще всего выходят реле и приборы центральной и 

избирательной аппаратуры.  

На  основании  того,  что  эта  система  является  морально  и  физически    устаревшей, 

металлоемкой,  требует  больших  затрат  по  техническому  обслуживанию,  отсутствуют 

запасные  части,  необходим  большой  технический  штат,  который  задействован  на 

регулировке  кодовых  реле  центральных  и  линейных  ячеек,  их  настройка  и  проверка 

работоспособности,  низкая  скорость  передачи  и  приема  информации,  слабая 

помехозащищенность,  зависимость  от  колебаний  напряжения  в  сети,  всѐ  это  является 

основанием  для  замены  еѐ  на  современную  микропроцессорную  систему.  В  связи  с 

возрастанием  объемов  грузовых  и  пассажирских  перевозок  и  ростом  числа  путей  на 

станциях  и  перегонов,  с  учетом  технических  характеристик,  сроков  окупаемости  и 

вопросов  технического  обслуживания,  наиболее  подходящей  системой  ДЦ,  на  данном 

участке,  является микропроцессорная система «Неман». 

Обоснование  выбора  системы    диспетчерской  централизации  «Неман»  для 

внедрения на участке Алматы1- Сары-Озек. 

Автоматизированная  микропроцессорная  система  диспетчерской  централизации 

«НЕМАН»  предназначена  для  дистанционного  контроля,  управления  и  выявления 

«Транспортная  наука  и инновации»,  посвященная  Посланию  Президента  РК  Н.А.  Назарбаева   

жүктеу/скачать 5,71 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: