Рисунок 1. Структура ссудного портфеля АО ДБ «Альфа-Банк», %

ҚАЗАҚСТАННЫҢ ӘЛЕУМЕТТІК- ЭКОНОМИКАЛЫҚ ДАМУЫНЫҢ ҚАЗІРГІ ТЕНДЕНЦИЯЛАРЫ 
СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ КАЗАХСТАНА 
137 
 
 
Таблица 1 - Структура активов АО ДБ «Альфа-Банк» за 2012-2014 годы 
 
Показатели 
 На 01.01.2013г.  
На 01.01.2014г. 
На 01.01.2015г. 
 Отклонение 2014 
к 2012  
 млн. 
тенге  
 уд. 
вес, %  
 млн.  
тенге  
 уд. 
вес, %  
 млн.  
тенге  
 уд. 
вес, %  
 млн. 
тенге  
 %  
АКТИВЫ 
  
  
  
  
  
  
  
  
Денежные средства и их эквиваленты 
10 902 
8,3 
17 293 
10,3 
42 105 
17,0 
31 204 
286,2 
Средства в других банках 
1 437 
1,1 
151 
0,1 
483 
0,2 
-954 
-66,4 
Кредиты, выданные клиентам 
83 972 
64,1 
120 074 
71,5 
154 025 
62,4 
70 053 
83,4 
Инвестиционные ценные бумаги, имеющиеся в наличии для 
продажи 
32 179 
24,6 
26 407 
15,7 
25 902 
10,5 
-6 277 
-19,5 
Дебиторская задолженность по сделкам репо 
  
  
326 
0,2 
2 096 
0,8 
2 096 
  
Предоплата текущих обязательств по подоходному налогу 
167 
0,1 
246 
0,1 
198 
0,1 
31 
18,6 
Прочие финансовые активы 
309 
0,2 
273 
0,2 
13 601 
5,5 
13 292 
4308,5 
Отложенный налоговый актив 
134 
0,1 
53 
0,0 
214 
0,1 
80 
59,6 
Основные средства и нематериальные активы 
1 550 
1,2 
2 511 
1,5 
4 728 
1,9 
3 178 
205,1 
Прочие активы 
360 
0,3 
634 
0,4 
3 617 
1,5 
3 257 
903,9 
Всего активов 
131 009 
100,0 
167 967 
100,0 
246 969 
100,0 
115 960 
88,5 
Примечание – разработано автором на основе данных АО ДБ «Альфа-Банк» [5] 
 
Таблица 2 -  Структура денежных средств АО ДБ «Альфа-Банк» 
Денежные средства и депозиты 
 На 01.01.2013г.  
На 01.01.2014г. 
На 01.01.2015г. 
 Отклонение 2014 к 
2012  
 млн. 
тенге  
 уд. вес, 
%  
 млн. 
тенге  
 уд. вес, 
%  
 млн. 
тенге  
 уд. вес, 
%  
 млн. 
тенге  
 %  
Наличные средства 
1 366 
12,5 
1 715 
9,9 
3 095 
7,4 
1 729 
126,6 
Остатки по счетам в НБРК 
3 363 
30,8 
4 480 
25,9 
18 184 
43,2 
14 821 
440,7 
Корреспондентские счета и депозиты "овернайт" в других 
банках, в т.ч. 
5 419 
49,7 
11 098 
64,2 
19 912 
47,3 
14 493 
267,5 
   - Казахстан 
135 
1,2 
18 
0,1 
28 
0,1 
-107 
-79,1 
   - другие страны 
5 284 
48,5 
11 080 
64,1 
19 884 
47,2 
14 600 
276,3 
Депозиты в других банках с первоначальным сроком по-
гашения менее 3-х месяцев 
754 
6,9 
0 
0,0 
914 
2,2 
160 
21,2 
Итого денежные средства 
10 902 
100,0 
17 293 
100,0 
42 105 
100,0 
31 204 
286,2 
Примечание – разработано автором на основе данных АО ДБ «Альфа-Банк» [5] 
 

ҚАЗАҚСТАННЫҢ ӘЛЕУМЕТТІК- ЭКОНОМИКАЛЫҚ ДАМУЫНЫҢ ҚАЗІРГІ ТЕНДЕНЦИЯЛАРЫ 
СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ КАЗАХСТАНА 
138 
 
Самым распространенным залогом является гарантии третьих сторон. Общая сумма кредитов, 
выданных  корпоративным  клиентам  под  гарантии,  составила  63  676  млн.  тенге  или  39,0%  всех  вы-
данных юридическим лицам кредитов. В течение анализируемого периода происходит рост имущест-
венного залогового обеспечения – недвижимости, оборудования, транспорта и прочего имущества. В 
кредитном портфеле высока доля кредитов, выданных под залог денежных депозитов. Удельный вес 
таких кредитов составляет на конец 2014 года 10,3%. Достаточно велика доля необеспеченных кре-
дитов. По состоянию на начало 2015 года их удельный вес составил 11,1%. 
Структура ссудного портфеля по отраслям экономики графически отражена на рисунке 3. 
 
 
 
Рисунок 3. Структура ссудного портфеля по отраслям экономики, млн. тенге 
Примечание – разработано автором на основе данных [5] 
 
Основными  заемщиками  банка  являются  предприятия  оптовой  торговли.  Им  принадлежит 
41,2%  всех  выданных  кредитов  или  67  321  млн.  тенге  в  денежном  выражении.  Неизменно  высокую 
долю занимают предприятия производственного сектора, удельный вес изменялся в течение 3-х лет с 
12,2%  на  начало  анализируемого  периода  до  17,6%  на  конец.  Необходимо  отметить  увеличение 
удельного  веса  кредитов,  предоставленных  физическим  лицам.  В  денежном  выражении  их  сумма 
увеличилась в несколько раз с 1 347 млн. тенге до 27 673 млн. тенге.  
 
В  Таблице  2  и  на  рисунке  4  отражена  структура  денежных  средств  АО  ДБ  «Альфа-Банк»  за 
2012-2014 годы. 
 
Рисунок 4. Структура денежных средств АО ДБ «Альфа-Банк» за 2012-2014 годы, млн. тенге 
Примечание – разработано автором на основе данных [5] 
 

ҚАЗАҚСТАННЫҢ ӘЛЕУМЕТТІК- ЭКОНОМИКАЛЫҚ ДАМУЫНЫҢ ҚАЗІРГІ ТЕНДЕНЦИЯЛАРЫ 
СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ КАЗАХСТАНА 
 
139 
 
В структуре денежных средств, представленной рисунке 4, можно выделить следующие основ-
ные моменты. За последние три года произошло увеличение денежных средств банка почти в четыре 
раза.  Основную  долю  здесь  (47,3%)  занимают  корреспондентские  счета  и  депозиты  «овернайт»  в 
других банках. В то же время также происходит значительное сокращение наличных средств банка с 
12,5% в 2012 году  до 9,9% в 2013 году  и до 7,4%  - в 2014-м. На фоне этого произошло  увеличение 
остатков АО ДБ «Альфа-Банк» по счетам в Национальном банке Республики Казахстан с 30,8% всех 
денежных средств Альфа-Банка по состоянию на начало анализируемого периода до 43,2% на конец.  
Проведенный анализ и выводы, сделанные ранее, позволяют отметить уровень эффективнос-
ти проводимых банком активных операций. Так, в Таблице 3 представлены показатели эффективнос-
ти активных операций АО ДБ «Альфа-Банк» за 2012-2014 годы. 
 
Таблица  3.  Показатели  эффективности  активных  операций  АО  ДБ  «Альфа-Банк»  за 
2012-2014 годы 
 
№ 
Показатели 
2012 
2013 
2014 
1  Коэффициент качества активов  
0,71 
0,74 
0,73 
2  Коэффициент просроченной задолженности  
0,22 
0,10 
0,08 
3  Коэффициент резервирования по ссудам  
-0,05 
-0,04 
-0,06 
4  Коэффициент качества прибыли  
0,63 
0,49 
0,69 
5  Коэффициент качества роста  
2,4 
3,5 
-1,5 
6  Коэффициент отношения расходов и доходов  
0,36 
0,35 
0,41 
7  Коэффициент чистой процентной маржи  
0,04 
0,05 
0,05 
Примечание – разработано автором на основе данных АО ДБ «Альфа-Банк» [5] 
 
Коэффициент  качества  активов  находится  примерно  на  одном  уровне,  претерпевая  незначи-
тельные  изменения,  что  свидетельствует  о  стабильно  проводимой  политике  вложения  финансовых 
ресурсов. Тем не менее, величина показателя 0,73 свидетельствует о том, что 73% всех банковских 
активов подвержены тем или иным рискам и требуют создания значительных сумм провизий. Несом-
ненной  положительной  тенденцией  является  снижение  в  анализируемом  периоде  коэффициента 
просроченной задолженности.  Доля кредитов, не  погашенных  заемщиками банка  в срок, составляет 
8% по состоянию на начало 2015 года, снизившись за три года на 14%. Коэффициент качества при-
были,  напротив,  резко  снизившийся  в  2013  году  с  0,63  до  0,49,  в  2014  году  вновь  вырос  до  уровня 
0,69. В целом, большинство показателей показывают положительную динамику, что позитивно сказы-
вается на финансовом положении Альфа-Банка. 
Для определения основных причин финансовой устойчивости, поиска возможных негативных 
ситуаций и их предотвращения необходимо провести факторный анализ деятельности банка. 
Факторный анализ дает возможность определить степень влияния отдельных факторов на из-
менение показателей финансового состояния банка, выявить его сильные и слабые стороны, более 
полно использовать внутренние резервы, разработать эффективную стратегию развития.  
В Таблице 4 представлена модель факторного прибыли банка за 2013-2014 годы.  
 
Таблица 4. Расчет факторов влияния на размер чистой прибыли 
 
№ 
Факторы 
2013 
2014 
1  Общее изменение прибыли, в т.ч. за счет 
1 636 
-83 
2  изменения собственного капитала 
792 
528 
3  изменения уровня эффективности использования активов 
402 
-550 
4  изменения структуры собственного капитала 
186 
1 026 
5  изменения размера маржи прибыли 
256 
-1 087 
Примечание: Рассчитано автором на основе финансовой отчетности АО ДБ «Альфа-Банк» [5] 
 
Расчет данной модели позволяет сделать следующие выводы. В 2013 году сумма чистой при-
были увеличилась по сравнению с предыдущим годом на 1 636 млн. тенге. При этом основной вклад 
в данное увеличение внесло изменение собственного капитала (+792 млн. тенге). Изменение уровня 
эффективности использования активов обеспечило в 2013 году увеличение еще на 402 млн. тенге, а 
256 млн. тенге было дополучено за счет изменения размера маржи прибыли. В 2014 году произошло 
уменьшение годового размера чистой прибыли по сравнению с предыдущим годом на 83 млн. тенге. 
Здесь основным положительным фактором выступило оптимизация структуры собственного капитала 
(+1 026 млн. тенге). Увеличение суммы собственного капитала позволило банку получить еще допол-

ҚАЗАҚСТАННЫҢ ӘЛЕУМЕТТІК- ЭКОНОМИКАЛЫҚ ДАМУЫНЫҢ ҚАЗІРГІ ТЕНДЕНЦИЯЛАРЫ 
СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ КАЗАХСТАНА 
 
140 
 
нительно 528 млн. тенге. Ухудшение  уровня эффективности использования активов повлекло за со-
бой убытки в размере 550 млн. тенге, а уменьшение размера маржи чистой прибыли повлекло за со-
бой снижение чистой прибыли Альфа-Банка еще на 1 087 млн. тенге. 
Проведенный  анализ  позволяет  определить  основные  пути  совершенствования  активных  опе-
раций банков второго уровня, среди которых необходимо выделить следующие: 
- регулярный анализ структуры средств кредитного потенциала; 
-  проведение  постоянной  работы  по  поиску  более  долгосрочных  источников  финансирования 
при ограничении стоимости привлекаемых ресурсов; 
-  пересмотр  структура  портфеля  оказываемых  услуг  в  пользу  увеличения  услуг,  оказываемых 
на долгосрочной основе; 
- расширение перечня оказываемых услуг, как населению, так и юридическим лицам; 
- планирование кредитных операций; 
- постоянный контроль над структурой ссудного портфеля и его качественным составом; 
- активизация деятельности банка на рынке ценных бумаг; 
- развитие системы партнёрского взаимодействия с клиентами; 
- совершенствование системы корпоративного управления Банком. 
 
Литература: 
1.  Букато В.И., Львов Ю.И. Банки, банковские операции в России. – М.: «Финансы и статис-
тика», 1996. 
2.  Глушкова Н.Б. Банковское дело: Учебное пособие. - М. Академический Проект; Альма Ма-
тер, 2005. 432 с. 
3.  Лаврушин О.И. Банковское дело; под ред. О.И. Лаврушина.  - 10-е изд., перераб. и доп. - 
М.: КНОРУС, 2013. - 800 с. 
4.  Стародубцева Е.Б. Основы банковского дела. Учебник под ред. Е.Б. Стародубцевой. - М.: 
Форум-инфра-м, 2007. - 255 с. 
5.  Аудированная финансовая отчетность АО ДБ «Альфа-Банк» за 2012-2014г.г. 
 
 
 
УДК 338.47.73.01.75 
 
МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ ЕДИНОЙ 
ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ КАЗАХСТАНА  
 
    Исаева А.Т.- к.э.н., доцент, университет «Туран», кафедра «Маркетинг и логистика» 
             Таженова И.Ж. - магистр услуг, университет «Туран» кафедра «Маркетинг и логистика» 
 
   Повышение  качества  услуг  в  транспортно-логистическом  комплексе  страны  путем  при-
менения логистической технологии и кластерного подхода организации позволяет повысить кон-
курентоспособность отрасли. 
   С позиции системного подхода и теории управления раскрыты сущность и содержание ме-
тодологии  создания  единой  транспортно-логистической  системы.  Структурно-функциональный 
анализ в рамках предложенного методологического подхода позволил оценить состав формируе-
мой единой транспортно-логистической системы, состоящей из пяти уровней, которые находят-
ся  в  состоянии  взаимозависимости  между  собой  и  элементами  других  уровней  транспортно-ло-
гистической инфраструктуры. 
           Ключевые слова: логистика, транспорт, грузоперевозка, грузопоток, инфраструктура. 
 
Эффективность  национальной  экономики,  экономический  рост,  устойчивость  развития  терри-
ториальных комплексов и  внешнеэкономической деятельности традиционно определяются функцио-
нированием транспорта. С одной стороны, он отражает уровень национальной экономики и ее конку-
рентоспособность,  с  другой  -  формирует  условия  в  налаживании  долговременных  стратегических 
связей и сотрудничестве всех экономических субъектов, независимо от форм собственности и отрас-
левой принадлежности. 
В  Стратегии  «Казахстан  –  2050»  поставлена  задача:  Казахстан  должен  стать  частью  мировой 
транспортно-коммуникационной  системы,  что  требует  опережающего  развития  всей  транспортной 
инфраструктуры  страны.  Итоги  десятилетия  Стратегии  оправдали  себя:  проведена  модернизация 
транспортной  отрасли,  вводятся  международные  стандарты  обслуживания  участников  транспортно-
логистическихуслуг. 

ҚАЗАҚСТАННЫҢ ӘЛЕУМЕТТІК- ЭКОНОМИКАЛЫҚ ДАМУЫНЫҢ ҚАЗІРГІ ТЕНДЕНЦИЯЛАРЫ 
СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ КАЗАХСТАНА 
 
141 
 
В  Послании  Президента  РК  Н.А.Назарбаева  народу  Казахстана  «Новое  десятилетие  –  Новый 
экономический  подъем  –  Новые  возможности  Казахстана»  поставлены  новые  задачи  на  период  до 
2020г.  В  стратегическом  плане  поставлена  задача  добиться  устойчивого  роста  экономики  за  счет 
форсированной индустриализации и развития инфраструктуры. Устойчивое развитие будет обеспече-
но  за  счет  ускоренной  диверсификации  и  повышения  конкурентоспособности  национальной  эконо-
мики, т.е. повышения производительности и внедрения инноваций. 
В этой связи транспортно-логистический комплекс страны является одним из приоритетных ин-
новационных  направлений  в  деятельности  Правительства.  Этому  обязывают  рост  объема  товаро-
оборота  и  транзитных  потоков  в  направлениях  Юго-Восточная  и  Восточная  Азия  –  Европа,  который 
оценивается примерно в 330 – 400 млрд. долл. США (при этом до 20 % этих потоков могут проходить 
через  территорию  Казахстана)  и  прогнозные  доходы  Казахстана  к  2015г.  в  1  трлн.долл.  
Вхождение  Казахстана  в  число  50-ти  наиболее  развитых  стран  мира  является  одним  из  основных 
приоритетов  его  развития.  С  целью  диверсификации  национальной  экономики в основу  Стратегии 
индустриально-инновационного  развития  до  2020г.  положено  формирование  национальных  клас-
теров,  в  том  числе,  в  сфере  транспортно-логистических  услуг,  т.к.  за  последнее  десятилетие  рынок 
транспортных и логистических услуг является одним из самых динамично развивающихся отраслей в 
мире, в том числе и в Казахстане. 
Переход  национальной  экономики  к  рыночным  отношениям  породил  ряд  проблем  в  системе 
транспортно-логистического комплекса Казахстана, связанных с региональными особенностями и не-
совершенством  транспортно-логистической  инфраструктуры,  низким  качеством  выполнения  транс-
портно-логистических услуг, что не позволяет использовать весь транзитный потенциал страны. 
Интеграция транспортной  системы Казахстана  с  мировой  транспортной  системой  и  создание 
современной  перспективной  национальной  транспортной  инфраструктуры  являются  главными  стра-
тегическими приоритетами для эффективного использования транзитного потенциала [1]. 
Развитие транспортно-логистического комплекса с учетом создания современных транспортно-
логистических  кластеров  (ТЛК)  является  важнейшим  проектом  Стратегии социально-экономического 
развития Казахстана на долгосрочный период. 
Повышение  качества  сервиса  в  транспортно-логистическом  комплексе  путем  применения  кла-
стерного подхода к оптимизации потоковых процессов на основе логистических принципов позволяет 
повысить конкурентоспособность отрасли. 
Переход  к  рыночным  отношениям  отразился  и  на  основных  показателях  деятельности  транс-
портного комплекса (см. рис. 1). Так, объемы перевозок грузов по всем видам транспорта снизились с 
2010 по 2015 годы. Это связано со спадом производства в целом по стране. Начиная с 2010 г. отме-
чается  увеличение  объемов  перевозок.  В  2015  г.  по  сравнению  с  2010  г.  объемы  перевозок  грузов 
возросли в 1,5 раза (рис. 1). 
Как  видно  из  рисунка  2  больше  половины  грузов,  перевозимых  в  стране  транспортом  общего 
пользования, приходится на автомобильный транспорт, являющийся приоритетным по доставке гру-
зов в регионы республики. 
 
 
 
 
Рис. 1. Объем перевозок грузов транспорта 
 
0
1
2
3
4
5
6
2010
2011
2012
2013
2014
2015

ҚАЗАҚСТАННЫҢ ӘЛЕУМЕТТІК- ЭКОНОМИКАЛЫҚ ДАМУЫНЫҢ ҚАЗІРГІ ТЕНДЕНЦИЯЛАРЫ 
СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ КАЗАХСТАНА 
 
142 
 
 
 
Рис. 2. Динамика грузовых перевозок на всех видах транспорта 
 
          В 2015г. в структуре перевозок грузов по видам транспорта доля автомобильным транспортом 
составила 65,3%. На железнодорожный транспорт приходилось 75,6%, магистральные трубопроводы 
занимают  почти  45,5%.  Незначительные  объемы  перевозок  грузов  в  республике  осуществляются 
воздушным и речным транспортом - около 4,6%. 
Исследование состояния существующих региональных транспортно-логистических центров по-
казало, что в Казахстане современный логистический центр действует только в г. Алматы, а в других 
регионах  страны  существуют  небольшие  недостаточно  оснащенные  склады  класса  С  и  Д,  не  имею-
щие возможности предоставлять клиентам широкий комплекс услуг, принадлежавшие ранее различ-
ным ведомствам. 
Анализ показывает, что вопросами развития РТЛЦ в республике не занимались. Был выявлен 
ряд  факторов  в  РК,  сдерживающих  формирование  системы  региональных  логистических  центров: 
отсутствие четкого понимания бизнеса РТЛЦ; 
 недостаточное изучение теории и практики работы РТЛЦ,  
 отсутствие четкой концепции развития этого бизнеса в РК, включая такие составляющие, как 
анализ воздействующих факторов, оценка перспектив, определение места расположения комплексов; 
 недостаточное развитие правовой базы, регулирующей деятельность РТЛЦ;  
 невысокий уровень квалификации персонала, связанного с работой РТЛЦ, низкий уровень су-
ществующих информационных технологий транспортного и складского бизнеса; 
 слабо развитая дорожная сеть в РК – качество покрытия дорог сильно различается в разных 
регионах страны. 
Проведен тщательный анализ развития системы логистических центров за рубежом. При этом 
особое внимание обращалось на российский и европейский опыт. 
На основе проведенного анализа современного состояния транспортного комплекса и развития 
РТЛЦ было выявлено, что перед государством стоит задача полного удовлетворения потребности и 
улучшения уровня обслуживания республики услугами транспорта, что приводит к следующим зада-
чам: разработать методические рекомендации по развитию системы РТЛЦ и формированию в РК ин-
тегрированной транспортно-логистической системы (КР ТЛС); совершенствовать методику маркетин-
гово-логистической оценки целесообразности создания системы РТЛЦ в РК; разработать экономико-
математическую  модель  размещения  РТЛЦ  на  территории  РК  и  методологические  основы  фор-
мирования КР ТЛС. 
В качестве методологической базы создания модели единой транспортно-логистической систе-
мы  Казахстана  целесообразно  использовать  концепцию,  представляющую  собой  синтез  разноуров-
невых  подходов:  микроэкономического,  мезоуровня,  макроэкономического.  Этот  подход  подтверж-
дается выделенными в исследованиях [1, 2] критериями и принципами, которые, опираясь на теорию 
системного  анализа,  рассматривают  развитие  транспортно-логистических  систем  как  объективной 
возможности удовлетворять потребности в региональных транспортно-логистических услугах. 
В  соответствии  с  теорией  систем  единая  интегрированная  транспортно-логистическая  система 
(ТЛС) определен нами, как мноуровневая и многофункциональная система, состоящая из микро-, ме-
зо-  и  макроуровней,  удовлетворяющая  не  только  потребности  в  транспортно-логистических  услугах, 
но и повышающая конкурентоспособность региона. 
Таким образом, методология формирования единой интегрированной ТЛС многоэтапна и мно-
гоуровнева, состоит из следующих уровней: первый уровень - самый низкий уровень взаимодействия 
терминальных  и  грузовых  комплексов,  складских  хозяйств,  транспортных  предприятий;  на  втором 
уровне  должны  быть  сформированы  транспортно-логистические  центры  различных  уровней  (мест-
ные, региональные и международные); на третьем уровне формируются региональные транспортно-
0
20
40
60
80
100
2010
2011
2012
2013
2014
2015
морской 
трубопроводный 
воздушный 
речной 
автомобильный 
железнодорожный 

жүктеу/скачать 8,81 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: