Дизельді қозғалтқыштардың қоректендіру жүйесі Құрылғы
жүктеу/скачать 68,64 Kb.
|
| Жану камералары
Жеңіл автомобильдер үшін бұл түйіндер негізінен бөлінбеді. Инъекция процесі поршень үстіндегі қуысқа емес, ГБЦ-дағы арнайы камераға жасалады. Бұл жағдайда араластыру процесінің екі түрі болды. Бұл алдын-ала камералы (немесе шанышқы) және құйынды камера. Процестің соңғы түрін қолданған кезде жану шар тәрізді жеке камерада басталады. Соққы басталған кезде сорғы ауа қоспасын ата-бабаларына береді және онда құйын сияқты пайда болады. Содан кейін инъекция пайда болады және ауамен араласады. Сонымен, жану процесі екі кезеңнен тұрады. Бұл поршеньдерге жүктемені едәуір төмендетіп, қозғалтқыштың дыбысы әлдеқайда жұмсақ болды. Мұндай қозғалтқыштардың кемшілігі-жану камерасының бетіндегі шығындарға, жеке камераға ауаның ағуына үлкен шығындарға, сондай-ақ қоспаның цилиндрге түсуіне байланысты ағынның жоғарылауы. Сондай-ақ, қуат блогының іске қосу қасиеттері әлдеқайда нашар. Бөлінбеген камерасы бар қозғалтқыштарда жанармай тікелей цилиндр қуысына енгізіледі, өз кезегінде жану камерасы поршеньнің түбінде орналасқан. Жақында ұқсас схема үлкен көлемді, бірақ төмен айналымы бар қондырғыларда қолданылды. Бұл қозғалтқыштар камералардың бөлінген жүйесімен жабдықталған қондырғыларға қарағанда әлдеқайда үнемді болды. Бірақ оларды кішігірім қозғалтқыштарда қолдану процесті ұйымдастыруда қиындықтар туғызды, сонымен қатар үдеткіштегі Шу мен дірілдің жоғары деңгейі болды. Бүгінгі таңда біз қарастырған дизельді қозғалтқыштың қуат жүйесі электроникамен басқарылады, сондықтан мөлшерлеу процесі бөлінбейтін камерасы бар қондырғыларда айтарлықтай оңтайландырылған, сонымен қатар жұмыс кезінде шу азаяды. жүктеу/скачать 68,64 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|