Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский



бет136/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   132   133   134   135   136   137   138   139   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

Механические примеси. Надежность работы топливной аппара­туры и двигателя в целом снижается из-за присутствия механичес­ких примесей. Примеси в виде песка и глинозема, попадая на стенки rusuuioinobde.ru

трущихся деталей, оставляют на них риски, царапины и вызывают ускоренный износ. Они могут вызвать засорение сопел и даже об­рыв распылителя.

Вода. Присутствие воды ухудшает смазывающие свойства топ­лива, нарушает подвижность иглы распылителя, способствует об­разованию шламов, засоряющих топливопроводы и фильтры. При низких температурах из-за кристаллизации воды в трубопроводах могут образоваться пробки.

Дизельные топлива Л (летнее), 3 (зимнее) и А (арктическое) имеют цетановое число не менее 45 единиц. Срок хранения ди­зельного топлива — 5 лет со дня изготовления. После транспорти-


опливо долж- го им можно одимо для вы-
ровки и перелива топлива в емкости для хранения но отстояться не менее 10 дней, и только после э заправлять топливные баки автомобилей. Это необ хода из топлива воздушных пузырьков.

  1. Смесеобразование у дизелей

Образование горючей смеси у дизелей Происходит не так, как у карбюраторных. У дизелей при такте впуска в цилиндры посту­пает чистый воздух, который сжимается там в 15 — 20 раз. Напри­мер, в двигателях автомобилей ЗИЛ-5301 «Бычок» — в 15,1 раза, в двигателях ЗИЛ-433100 — в 18,5 раза, в двигателях автомоби­лей КамАЗ — в 17 раз. Степень сжатия в двигателях легковых автомобилей иностранного производства находится в пределах 22—23. За счет повышения давления температура воздуха дости­гает 600... 900 °C.

Образование горючей смеси происходит внутри цилиндра, куда топливо впрыскивается форсункой под давлением 16... 18 МПа (160... 180 кгс/см2). Это давление значительно превышает давле­ние сжатого в цилиндре воздуха, находящееся в пределах 4... 5 МПа (40...50 кгс/см2). Скорость истечения топлива из форсунки дости­гает 150... 400 м/с. В результате трения о воздух струя топлива дро­бится на мелкие капли диаметром 0,002...0,003 мм. Мелкораспы­ленное топливо быстро испаряется и сгорает. Угол конуса распы­лителя зависит в основном от формы и размеров сопла, давления впрыска, вязкости топлива и давления воздуха в цилиндре. У ди­зелей смесеобразование происходит за 20...40° поворота коленча­того вала и составляет всего лишь 0,001 ...0,004 с, т.е. в 10—15 раз меньше, чем у карбюраторных двигателей. При таком ограничен­ном времени однородная качественная смесь может быть получе­на только при достаточно хорошем распылении и испаряемости топлива.

Для получения горючей смеси, способной быстро и полностью сгорать, нужно, чтобы топливо было распылено на возможно бо- rusuinomobile.ru лее мелкие частицы. Горение происходит только в присутствии кислорода, поэтому каждая частица топлива должна быть окруже­на необходимым для полного сгорания количеством кислорода воз­духа. Это очень сложный процесс, и для его осуществления при­ходится наполнять цилиндр гораздо большим количеством возду­ха, чем это требуется для полного сгорания топлива. Коэффици­ент избытка воздуха у дизелей достигает 1,2—1,65.

Чтобы уменьшить избыточное количество воздуха и повысить среднее эффективное давление и литровую мощность дизеля, не­обходимо улучшать смесеобразование. Этого можно добиться сле­дующими мерами:

  • форму камеры сгорания подобрать такую, чтобы она полнее обеспечивала распыление и перемешивание топливного факела, выходящего из сопел форсунки, с воздухом;

  • создавать в камерах сгорания вихревое движение воздуха для наилучшего обеспечения распыления и перемешивания топлива с воздухом еще до момента самовоспламенения, что способствует более полному сгоранию топлива;

  • путем оптимизации давления впрыска, давления воздуха в ка­мере сгорания, направления выброса струй топлива из сопел фор­сунки добиваться максимально тонкого распыления топлива, что способствует лучшему испарению и горению топлива;

  • за счет конструкции распылителей форсунок и формы камер сгорания добиваться однородного распыления топлива в виде ка­пель примерно одинаковых размеров;

  • дальнобойность выбрасываемых струй из сопел форсунок должна иметь требуемую величину. Дальнобойность топливного факела увеличивается при повышении давления впрыска и умень­шается при возрастании давления в камере сгорания за счет по­вышения сопротивления газовой среды проникновению частиц топлива.

Особенностью работы дизеля является то, что при различных оборотах коленчатого вала количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, почти не меняется, а изменяется количество впрыскиваемого топлива. Из-за этого при малой частоте враще­ния коленчатого вала воздуха бывает достаточно с избытком, и топливо сгорает полностью. При увеличении частоты вращения коленчатого вала количество топлива, подаваемого в цилиндры, увеличивается, а количество воздуха в цилиндре остается постоян­ным и даже из-за уменьшения времени на такт впуска несколько уменьшается. В результате уменьшается коэффициент избытка воздуха и ухудшается процесс сгорания топлива. Чтобы дизель обладал наилучшими мощностными и экономическими показате­лями, впрыск топлива в цилиндр нужно начинать еще до прихода поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ) примерно за 10...20°, считая по обороту коленчатого вала.

rusuulomobile.ru



Угол, на который кривошип коленчатого вала дизеля не дохо-.... дит до ВМТ в момент начала впрыска топлива, называется^гйои опережения впрыска топлива. /

Если топливо впрыскивается слишком рано, двигатель работа­ет жестко, а если топливо впрыснуто поздно, то она будет сгорать уже при такте расширения (рабочий ход). В этом случае потери теплоты в систему охлаждения будут очень большими. Увеличива­ется потеря теплоты и с отработавшими газами. Все это приводит к уменьшению мощности и экономичности двигателя.

Чтобы форсунка впрыскивала топливо с требуемым опереже­нием, топливный насос высокого давления должен начинать по­давать топливо еще раньше. Это вызвано необходимостью иметь некоторое время на нагнетание топлива от насоса к форсунке.

Угол, на который кривошип коленчатого вала не доходит до ВМТ в момент начала подачи топлива из топливного насоса, на­зывается углом опережения подачи топлива.

  1. Элементы системы питания дизеля

Топливный бак установлен на кронштейнах и закреплен хому­тами на левом лонжероне рамы автомобиля. Он состоит из соеди­ненных сваркой штампованных половин, изготовленных из ос­винцованных листов для предохранения от коррозии. Внутри бака имеются перегородки, предназначенные для уменьшения плеска­ния топлива при движении автомобиля по плохим дорогам и пред­отвращения сильных гидравлических ударов по стенкам бака. Эти удары могут нарушить сварку половин бака. Для заполнения бака топливом имеется заливная горловина, закрываемая пробкой. На топливном баке размещен датчик указателя уровня топлива в баке, а также приемная и сливные трубки топливопровода, расположен­ные на одном фланце. На приемной трубке внутри бака установ­лен сетчатый фильтр, предохраняющий топливопровод от засоре­ния. В нижней части бака имеется отверстие для слива отстоя, закрываемое пробкой.



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   132   133   134   135   136   137   138   139   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет