Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский


Топливоподкачивающие насосы низкого давления



бет139/323
Дата08.02.2022
өлшемі6,04 Mb.
#24999
түріУчебник
1   ...   135   136   137   138   139   140   141   142   ...   323
Байланысты:
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)

Топливоподкачивающие насосы низкого давления. На дизелях применяют несколько типов подкачивающих насосов. Все они крепятся на корпусах насосов высокого давления и приводятся в работу от кулачкового вала.

На двигателях ЯМЗ-236 и КамАЗ-740.10 устанавливаются топ­ливоподкачивающие насосы поршневого типа двойного действия.

Основными частями насоса являются корпус 21 (рис. 9.2), в котором установлен поршень 20. С одной стороны на поршень действует предварительно сжатая пружина 22, а с другой — шток толкателя 2. Толкатель 4 при помощи ролика 6 опирается на экс­центрик 24 кулачкового вала насоса высокого давления. Толкатель к эксцентрику прижимается предварительно сжатой пружиной 3. Для подвода топлива в цилиндр насоса служит впускной клапан 19, а для выпуска сжатого топлива выпускной клапан 7. Полость А над поршнем при помощи канала 26 сообщается с полостью Б под поршнем.

Работа насоса. Когда поршень находится в ВМТ, полость Б уже заполнена топливом. При вращении кулачкового вала эксцентрик сбегает с толкателя 4, и он под действием пружины 3 опускается. Под действием пружины 22 поршень 20, опускаясь, давит на топ­ливо, находящееся в полости Б, и выдавливает его через канал 26 в фильтр тонкой очистки, а оттуда в топливный насос высокого давления. Одновременно с этим при опускании поршня над ним создается разрежение, за счет которого открывается впускной кла­пан 19, и надпоршневая полость А заполняется топливом.

При дальнейшем вращении кулачкового вала эксцентрик под­нимает роликовый толкатель и поршень. Поршень, поднимаясь, rusuulomobite.ru



I в

Рис. 9.2. Топливоподкачивающий насос поршневого типа на двигателях

ЯМЗ-236 и КамАЗ-740.10:

а — конструкция; б — схема перепуска топлива; в — схема поступления топлива в насос и подачи его к фильтру тонкой очистки; 1 — втулка; 2 — шток толкателя; 3, 8, 18, 22 — пружины; 4 — толкатель; 5 — ось ролика; 6 — ролик; 7 — выпускной клапан; 9, 16 — прокладки; 10, 23 — пробки; И — корпус цилиндра; 12 — ци­линдр; 13, 20 — поршни; 14 — шток поршня; 15 — рукоятка; 17 — втулка цилин­дра ручного насоса; 19 — впускной клапан; 21 — корпус насоса; 24 — эксцентрик;

25, 26 — каналы; А — полость над поршнем; Б — полость под поршнем

давит на топливо. Впускной клапан 19 при этом закрывается, а выпускной клапан 7 открывается, и топливо по каналу частично идет в насос высокого давления, а частично, за счет создающегося разрежения в полости Б под поршнем, идет в подпоршневое про­странство. Затем процесс повторяется.

rusuuiumobile.ru



Подача топливоподкачивающего насоса выше, чем расход топ­лива при работе двигателя. При уменьшении расхода топлива дав­ление в полости Б повышается, и силы сжатой пружины 22 недо­статочно для преодоления противодавления топлива. Вследствие этого активный ход поршня уменьшается и снижается подача топ­лива насосом. Толкатель 4 при этом свободно перемещается в обе стороны. По мере увеличения расхода топлива давление в полости Б уменьшается, активный ход поршня увеличивается, и подача топлива насосом возрастает.

Ручной привод. Топливный насос, кроме механического, име­ет ручной привод, предназначенный для заполнения системы топливом и для удаления из системы воздуха. Ручной привод состоит из цилиндра 12, внутри которого находится поршень 13 со штоком 14. Снаружи на шток при помощи шпильки закреп­лена рукоятка 15, которая посредством внутренней резьбы на­ворачивается на резьбу цилиндра. Насос ручной подкачки рас­полагается над впускным клапаном топливоподкачивающего на­соса.

Для привода в работу необходимо отвернуть рукоятку 15 на ци­линдре 12. При перемещении поршня 13 вверх под ним создается разряжение, открывается впускной клапан 19, и в цилиндр посту­пает топливо. При опускании поршня закрывается впускной кла­пан, под давлением открывается выпускной клапан 7, и топливо подается через фильтр тонкой очистки в насос высокого давления. Излишки топлива по сливной трубке возвращаются в топливный бак автомобиля.

После заполнения системы топливом и удаления воздуха пор­шень необходимо опустить вниз, а рукоятку 15 обязательно навер­нуть на резьбовой хвостовик цилиндра. Поршень при этом плотно прижимается к прокладке 16.

На двигателе ЗИЛ-645 топливоподкачивающий насос (рис. 9.3) состоит из корпуса 1, поршня 2, толкателя 4 с направляющей труб­кой 3. В насосе установлено два нагнетательных клапана 5, один из которых находится в днище поршня, а другой — в корпусе кла­пана 7. Корпус клапана закрыт крышкой 8. Для подвода и отвода топлива имеются штуцеры.

Когда эксцентрик сбегает с толкателя, пружина 6 перемещает поршень. Перед поршнем создается разрежение, открывается на­гнетательный клапан 5 в корпусе 7. Это пространство заполняется топливом. Одновременно с этим поршень вытесняет в канал к фильтру тонкой очистки топливо, находящееся в пространстве за поршнем.

Затем эксцентрик набегает на толкатель и начинает передви­гать его в сторону поршня. Поршень под давлением толкателя на­чинает перемещаться. Нагнетательный клапан в корпусе 7 закры­вается, а нагнетательн^|^.кпфан 5 в днище поршня открывается


1


X

2


3


Рис. 9.3. Топливоподкачивающий насос низкого давления на двигателе ЗИЛ-645:

1 —
корпус; 2 — поршень; 3 — направляющая толкателя; 4 — толкатель; 5 — нагнетательный клапан; 6 — пружина; 7 — корпус клапана; 8 — крышка



под действием давления, и топливо перетекает в пространство за поршень. Затем процесс перекачивания топлива повторяется.



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   135   136   137   138   139   140   141   142   ...   323




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет