Грузовые и балластные операции наливного судна
жүктеу/скачать 32,93 Mb.
|
Учебное пособие - Грузовые операции на нефтяных танкерах
- Бұл бет үшін навигация:
- Определение
- Требования
| Диаграмма динамической остойчивости
AΘ, Дж Θдин Θдин O Определение опрокидывающего момента с учетом качки Построение такой диаграммы, являющейся интегральной кривой по отношению к ДСО, производится следующим образом. На оси абсцисс намечают несколько точек, соответствующих выбранным углам крена, и восстанавливают перпендикуляр до пересечения с кривой ДСО. Вычислив работу восстанавливающего момента (выраженную графически соответствующими площадями) при наклонении судна от прямого положения (θ = 0) до заданного угла крена, на перпендикулярах откладывают ординаты, которые в заданном масштабе определяют вычисленные значения площадей. Точки ординат соединяют плавной кривой, которая является диаграммой ДДО при данном состоянии нагрузки судна. Чтобы определить динамический угол крена, на ДДО следует отложить на оси абсцисс один радиан (57,3 град.) и в полученной точке Н восстановить перпендикуляр, на котором в масштабе работы откладывается отрезок НС = Мкр. Соединив точку С прямой с началом координат, получим график работы постоянного кренящего момента. Абсцисса точки пересечения прямой ОС с ДДО (точка В) определяет искомый угол θдин. С помощью ДДО может быть решена и обратная задача – отыскание динамически приложенного кренящего момента Мкр по заданному углу крена θдин. Решение задачи об определении динамического угла крена несколько идеализирует реальные условия эксплуатации танкеров. В действительности судно, как правило, всегда испытывает воздействие ветра и волны. Поэтому практическую ценность представляют результаты оценки динамической остойчивости судна с учетом этих неблагоприятных внешних факторов. Для этого применяются Правила Российского морского регистра судоходства. От начала координат вправо откладывают максимальную амплитуду качки θr, обусловленную воздействием ветра и волны (методика определения амплитуды приводится в Правилах) и на кривой ДДО фиксируют точку А’. Через неё проводят прямую, параллельную оси абсцисс и на ней – влево от точки А’ откладывают отрезок АА’, равный двойной амплитуде качки. Найденная таким образом точка А называется исходной. Из неё проводят касательную АС к кривой ДДО и от точки А на прямой, параллельной оси абсцисс, откладывают отрезок АВ, равный 1 радиан. В точке В восстанавливают перпендикуляр ВЕ до пересечения с касательной АС. Отрезок ВЕ равен опрокидывающему моменту Мопр или плечу опрокидывающего момента lопр в зависимости от масштаба оси ординат. Оценка остойчивости производится по погодному критерию Кп: K M опр 1,0 , где П М кр.дин М кр.дин pSп zп , где: р – расчетное давление ветра, определяемое по приводимой в Правилах методике в зависимости от района плавания и значения zп, Н/м2; zп – отстояние центра парусности от плоскости действующей ватерлинии, м; Sп – площадь парусности, м2. Для особо тяжелых штормовых условий Кп ≥ 1,5. Расчет погодного критерия может производиться также по другим методикам с использованием ДСО (см. далее требования раздела 5 Правил классификации и постройки морских судов Российского морского регистра судоходства). Требования к остойчивости наливных судов (копия из жүктеу/скачать 32,93 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|