Харьковская государственная акдемия
ЛЕКЦИЯ 17 Диспетчерское управление технологическим процессом
жүктеу/скачать 96,99 Kb.
|
ЛЕКЦИЯ 17Диспетчерское управление технологическим процессомДиспетчерская служба (англ. dispatching, traffic control) – система оперативного контроля и управления технологическими процессами с целью обеспечения согласованной работы звеньев одного или группы предприятий для достижения оптимальных технико-экономических показателей, выполнения графиков работ, производственных программ, логистических операций. Оперативное управление движением состоит из планирования, управления и регулирования перевозочной работы. На магистральном железнодорожном транспорте задачи разрабатываются при оперативном планировании, оформляются в оперативном плане работы региона в сутки и каждую смену оперативного персонала. Осуществляется планирование, управление и регулирование персоналом центра управления перевозок железной дороги и станций. Дирекция железнодорожных перевозок имеет полномочия по выполнению задач оперативного плана перевозок, решения социально-бытовых вопросов, работы с кадрами, технической подготовки производства. Схема оперативного управления движением на железной дороге изображена на рисунке 17.1. Рисунок 17.1 – Схема оперативного управления дирекцией железной дороги Обозначения на схеме: Н – начальник железной дороги; НЗД – заместитель начальника железной дороги по движению (перевозок); Д – начальник службы перевозок; ДГ – начальник оперативно-распорядительного отдела; ЦУП – начальник центра управления перевозками; ДГП – дорожный диспетчер; ДНЦВ – диспетчер-вагонораспорядитель; ДНЦС – старший диспетчер региона (зам. ДГ); ДНЦ – поездной диспетчер; ТНЦ – локомотивный диспетчер; ТЧД – дежурный по локомотивному депо; ДСП – дежурный по станции; СТЦ – оператор станционного технологического центра; ТОВК – товарный кассир; ОВ – осмотрщик вагонов; ПТО – пункт технического обслуживания вагонов; ПКО – пункт коммерческого осмотра; ОК – вычислительный комплекс обработки; ИВЦ – информационно- вычислительный центр; ПрП – приемщик поездов; ПрС – приемосдатчик грузов. Оперативное управление выполняется на основании плана перевозок, месячных технических норм эксплуатационной работы, графика движения, плана маршрутизации, плана формирования поездов, технологических процессов работы станций, утвержденных руководством железной дороги, выписки из которых доводятся до сведения оперативного персонала соответствующими отделами службы перевозок. Эти данные являются нормативно-справочной информацией оперативного управления. Кроме того, используются оперативные данные – оперативная отчетность, заявки грузоотправителей, информация о поездах и операциях с поездами, регулировочные задачи по передаче пустых вагонов. На каждую смену на основании суточного оперативного плана ДНЦС состовляется сменный план и доводится диспетчерским приказом всем причастным работникам. Оперативный план работы региона состоит из разделов: прием и сдача поездов по стыковых пунктах; работа технической станции; работа грузовых станций (погрузка, выгрузка по основным номенклатурам грузов); работа вагонного парка; работа локомотивов. Терминалы работников станций и депо имеют аппаратуру для ввода и передачи информации в ИВЦ дороги и ОК центра управления перевозками. Сводные данные с ИВЦ через ОК передаются на рабочие места руководителей и диспетчерского персонала, которые оснащены персональными ЭВМ или мониторами автоматизированной системы оперативного управления перевозками. Часть документов может быть сформирована и передана автоматизированными средствами на ПЭВМ или монитор диспетчера. Часть документов заполняет каждый из диспетчеров перевозчиков или операторов перевозок в зависимости от функций: график выполненного движения, график распределения вагонов, график вращения локомотивов и т. д. План формирования поездов, распределения вагонов, локомотивов в этих документах после фактического его осуществления будет представлен в качестве учетной информации. При автомобильных перевозках используется сквозное или участковое движение. В первом случае автомобиль проходит весь маршрут в оба конца, а во втором – маршрут делят на участки, каждый из которых обслуживается своим подвижным составом. Процесс перевозок на водном транспорте осуществляется в соответствии с графиком движения флота. Основным показателем его выполнения является фактическое отправление грузов и ритмичность отправления. Кроме этого, разрабатывается план выгрузки, погрузки, буксировки судов и плотов, регулирование тяговых средств и др. Если перевозка осуществляется без перевалки до места назначения, то организовывается сквозное движение, а в других случаях – участковое, когда отдельные участки речного пути имеют разные условия плавания с различными грузопотоками. Буксиры и толкачи направляются без изменения до пункта назначения или по системе тяговых плеч (участковой тяги). Движение грузопассажирского флота осуществляется по линейной форме с регулярным движением судов, приписанных к данной линии, а при нерегулярном движении – по рейсовой форме с назначением специальных рейсов. Движением флота руководит диспетчерский аппарат различных структурных подразделений с использованием магистральной, внутрибассейновой, местной, диспетчерской и судновой связи. Морские перевозки по назначению бывают: внешние (зарубежные) и внутренние (каботажные), которые подразделяются на малый каботаж (перевозки между портами одного государства, одного моря) и большой каботаж (перевозки между портами одного государства различных портов). Плавание бывает регулярное (линейное) и нерегулярное (нелинейное). Основным документом при этом является технический план и график движения. Морской транспорт нашего государства организационно состоит из трех пароходств: Черноморского, Азовского и Украинско-Дунайского. В портах суда обслуживаются в порядке поступления, но суда, обслуживающие регулярные линии, имеют определенные льготы. План обслуживания судна разрабатывается портом по соглашению с капитаном и называется карго-планом. Обслуживание судов осуществляется средствами порта под руководством стивидора. Продолжительность нахождения судна в порту делится на валовую (от прибытия в порт отправления) и чистую (под грузовыми операциями). Для учета этой длительности ведется специальный документ тайм-шит, согласно которому порт платит штраф (демередж) за задержку судна сверх расчетный срок или пароходство платит порту премию (диспач) за заблаговременное обслуживания судов. Для управления полетами на воздушном транспорте воздушное пространство разделено на районы диспетчерской службы, а в районах аэропортов руководит командно- диспетчерский пункт и стартово-командный пункт. Для регулярных авиарейсов выделяются воздушные трассы шириной около 30 км, проекции которых на землю называются наземными трассами воздушных линий. По назначению они делятся на международные, внутригосударственные и местные. Трубопроводный транспорт имеет достаточные производственные мощности для обеспечения Украины энергоносителями – нефтью и газом, а также для выполнения функций транзита российской нефти и газа в страны Юго- Восточной Европы. Однако вся сеть трубопроводного транспорта в Украине ориентирована на поставки нефти и газа из одной страны – России (лишь 5 % общей потребности газа из Туркменистана), что, в соответствии с общепринятыми стратегическими подходами к этому вопросу, является нецелесообразным. Трудности, связанные с существованием единого источника поставок энергоносителей, Украина ощущает уже сейчас. Следовательно, объективной необходимостью является расширение экономических ориентиров. Через каждые 100 км (кроме главных и конечных) сооружают промежуточные станции перекачки с насосными и машинными помещениями, резервуарами и ремонтным хозяйством. жүктеу/скачать 96,99 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|