Харьковская государственная акдемия
Контроль за исполнением операций
жүктеу/скачать 96,99 Kb.
|
Контроль за исполнением операцийТранспортные узлы, где в основном и происходит технологический процесс взаимодействия разных видов транспорта, являются сложными производственно- экономическими системами, имеющими большое количество разнородных элементов. Эти элементы взаимодействуют между собой и с окружающей средой по сложным взаимосвязям, реализуя весь многообразный набор функций по доставке грузов. В таких условиях управление, координация работой и контроль в узлах не может основываться только на здравом смысле и опытных данных. Возникает необходимость в применении для обоснования принятия управляемых решений ряда специальных методов, получивших название экономико-математических. Накопленный опыт показал широкие возможности применения экономико-математических методов для установления конкретных количественных взаимодействий между элементами транспортных узлов, происходящими процессами в них, а также для оптимизации принимаемых решений. В основе применения экономико-математических методов лежит построение моделей. При этом для решения любой задачи (в том числе и управленческих) математическим методом необходимо иметь не только количественную оценку ее параметров, но и описание их взаимодействий в виде математических формул. Построение экономико-математической модели есть математическое описание в виде уравнений и первенств взаимосвязанных между собой факторов, отражающих рассматриваемую систему (непосредственно влияющих на ход рассматриваемого процесса). Учитывая, что реальные производственно-экономические системы и процессы представляют собой сложные явления, на которые действует множество существенных и несущественных факторов (часть из которых, к тому же, носит случайный характер), экономико- математические модели не могут с абсолютной точностью отражать реально происходящий процесс. Экономико-математические модели функционирования транспортных узлов могут быть статические и динамические. По форме представления они разделяются на аналитические, статистические и сетевые. Аналитические модели наиболее просты и представляют собой уравнения или системы уравнений, приемлемо описывающие рассматриваемые объекты и процессы. В тех случаях, когда подобрать аналитические модели не удается ввиду сложности взаимосвязей между элементами системы и процесами, приходится применять статистические модели, основанные на применении подхода «черный ящик». Такие модели разрабатывают при наличии большого числа элементов рассматриваемой системы, в которых пересекаются действия ряда факторов, в том числе и случайных. Сетевые модели основаны на графическом собрании рассматриваемых явлений, они наглядны, но в большинстве случаев используются согласно с аналитическими моделями. Множество известных моделей для решения задач управления и координации работы транспорта в узлах подразделяется на описательные и оптимизационные. Описательные модели отображают взаимосвязи между несколькими процессами и, в частности, тенденции развития каких-либо характеристик объектов. Отличительной чертой задач, для решения которых используют оптимизационные модели, является рассмотрение системы мероприятий, направленных на достижение определенной цели и выбор среди них наиболее эффективного. Рассматривая процессы, происходящие в транспортных узлах, можно выделить две основные формулировки задач оптимизации и контроля: – при известных производственно-технических ресурсах (транспортные средства, погрузочно-разгрузочные механизмы, грузовые фронты, склады и площадки, производственный персонал и пр.) и затратах на выполнение работ определить вариант, обеспечивающий максимальный эффект в достижении поставленной цели (перерабатывать в узле максимальное количество грузов, минимизировать сроки доставки грузов, обеспечить максимальную сохранность грузов и т. п.); – при определенных заранее плановых заданиях (объем перевозок по видам, уровень обслуживания клиентуры и т. п.) определить вариант, обеспечивающий минимальные затраты ресурсов или средств. Наибольшее распространение получили задачи во второй постановке, а среди них наиболее распространенная так называемая двухуровневая модель, в которой взаимосвязано формулируются оптимизационные задачи для первого (низшего) уровня (для каждого вида транспорта, взаимодействующего с другими в транспортном узле) и для второго (высшего) уровня (для координирующего центра). Итак, задача нижнего уровня: Ik J Cij жүктеу/скачать 96,99 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|