Харьковская государственная акдемия
ЛЕКЦИЯ 13 Бесперегрузочные сообщения
жүктеу/скачать 96,99 Kb.
|
ЛЕКЦИЯ 13Бесперегрузочные сообщенияБесперегрузочными сообщениями называются такие способы перевозок, при которых груз в пунктах перевалки передается на новый вид транспорта вместе с грузовой емкостью, в которую он был первоначально помещен в пункте отправления. Существуют следующие виды бесперегрузочных сообщений: железнодорожные; перевозка по системе «река-море»; паромные переправы; трейлерные; контрейлерные; контейнерные; пакетные и другие. Железнодорожные бесперегрузочные сообщения осуществляются на тех направлениях, где грузы (или пассажиры) следуют по железным дорогам с разной шириной колеи. Ширина колеи, мм: 1520 – отечественная; 1435 – стефеновская (западноевропейская); 1656 – Испания, Португалия, Ирландия. Перестановка тележек занимает 15 – 20 минут на вагон. Возможно использование вагонов с тележками с изменяемой шириной колеи. В этом случае вагоны проталкиваются по специальному стыковому участку с плавно изменяемой шириной колеи, в конце которого вновь формируется состав и к нему цепляется локомотив. Среднее время переформирования состава в этом случае составляет 7 – 10 минут на вагон и не требуется установки специальных устройств (домкратов), но повышается стоимость вагонов; кроме того, состав должен быть сформирован из однотипных вагонов. Перевалка по системе «река-море». Внедрить такие перевозки позволило создание судов, способных передвигаться как в море, так и по рекам. Для этого используются суда с регулируемой осадкой. В сообщении «река-море» широко применяются суда-лихтеровозы. На их борту перевозят лихтеры – грузовые емкости типа несамоходных барж грузоподъемностью 1100 т. Лихтеровозы доставляют лихтеры к устью рек и после спуска их на воду они перемещаются речными буксирами в глубинные речные порты или причалы промышленных предприятий и торгово-сбытовых организаций. После разгрузки лихтеров их загружают и возвращают к лихтеру. Лихтеры поднимают с воды на лихтеровозы при помощи специальных кормовых лифтов и площадок. Затем посредством транспортных тележек их передвигают на заданное место и закрепляют. Погрузку лихтеров в трюмы и их выгрузку выполняют также при помощи козлового крана грузоподъемностью 500 т и более, который перемещается вдоль судна. Перед погрузкой лихтер подводят в кормовую часть лихтеровоза, где смонтированы специальные направляющие консоли, по которым кран выходит в положение для подъема или опускания лихтера. Применение лихтеровозов позволяет обходиться без строительства глубоководных портов, т. к. погрузку и разгрузку лихтеровозов можно вести на рейде. Высокая интенсивность загрузки-разгрузки лихтеровозов (400...2000 т/ч) дает возможность сократить время стоянки судов в 4 – 8 раз по сравнению с универсальными судами. Однако, необходимо учитывать, что при такой системе морские суда перевозят не только грузы, но и лихтеры, что снижает использование грузоподъемности судов. Для лихтеровозной системы отношение веса груза к весу лихтера равняется 3:1 и 4:1. Паромные переправы предназначены для перевозок через водные пространства пассажиров и наземных транспортных средств на специальных судах-паромах. Все паромные линии подразделяются на три группы: железнодорожные; автомобильные; комбинированные (железнодорожно-автомобильные). Кроме того, часть паромов предназначена только для грузов, вторая часть для пассажиров и легковых автомобилей, а некоторые совмещают перевозки грузов и пассажиров. Паромная переправа состоит из следующих сооружений: судов-паромов, береговых устройств для продвижения подвижного состава, подъездных железнодорожных и автомобильных путей. Применение паромных переправ характеризуется следующими преимуществами: ускорение обработки судов в портах, сокращение простоев судов и вагонов; снижение себестоимости перевалки грузов с одного вида транспорта на другой в связи с ликвидацией перегрузочных операций и складов; лучшее обеспечение сохранности и качества грузов; ускорение доставки грузов из-за сокращения времени на перевалку и общего расстояния перевозок; упрощение коммерческих операций по передаче грузов с одного вида транспорта на другой. Вместе с тем, паромные переправы имеют и свои недостатки: при перевозке груженого подвижного состава (вагонов, автомобилей) на паромах примерно вдвое уменьшается количество груза нетто, которое могло бы быть перевезено обычным способом на судах таких же размеров; строительная стоимость паромов выше, чем обычных судов; требуется оборудование причалов подъемно- сопряжающими устройствами, а иногда, при значительных колебаниях уровня воды, и сооружение шлюзовых бассейнов. Трейлерные перевозки представляют собой систему перемещения железнодорожных вагонов на трейлерных тележках по шоссе к складу отправителя или получателя. Трейлерные перевозки, исключая промежуточную перегрузку грузов с железной дороги на автомобильный транспорт (и обратно), требуют создания парка мощных тягачей и сложных тяжелых трейлеров, а также устройств для скатывания вагонов с рельсовой колеи на трейлер (и обратно). Само перемещение вагонов по дорогам и улицам населенных пунктов требует особого внимания и не всегда возможно, ввиду негабаритности подвижного состава и по условиям безопасности движения. Контрейлерная система состоит в перевозке автомобильных прицепов и полуприцепов по железным дорогам. При таком методе прицеп (полуприцеп), загруженный у склада отправителя, доставляется тягачом на железнодорожную станцию и размещается на вагоне-платформе, которая отправляется в поезде по назначению. По прибытии поезда на станцию назначения прицеп (полуприцеп) скатывается с платформы и местным тягачом доставляется к складу получателя. Недостатком данной системы является: необходимость перевозить сами полуприцепы, вес которых достигает 20..30 % полезной нагрузки; необходимость создания и содержания парка специальных железнодорожных платформ с пониженным уровнем пола (погрузочной высоты), для того чтобы платформы с прицепами (полуприцепами) вписывались в железнодорожные габариты. В настоящее время самым распространенным видом безперегрузочных сообщений является система контейнерных и пакетных перевозок. Идея контейнерной системы заключается в том, что груз перевозится от начального до конечного пункта в единой грузовой емкости – контейнере, который в пунктах перевалки передается с одного вида транспорта на другой. Представляя собой как бы съемный кузов автомобиля или вагона, контейнер одновременно выполняет функции тары и склада для груза. жүктеу/скачать 96,99 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|