Issn 2072-0297 Молодой учёный Международный научный журнал Выходит еженедельно №2 (188) / 2018 р е д а к ц и о н н а я к о л л е г и я : Главный редактор

«Молодой учёный»  .  № 2 (188)   .  Январь 2018  г.

Основными недостатками железнодорожных пере-

возок в Российской Федерации являются:

1.  низкий уровень качества железнодорожных путей 

во многих регионах, через которые проходят основные 

транспортные пути грузоперевозок;

2.  морально устаревший подвижный состав, высокая 

степень износа;

3.  недостаточный уровень информатизации и техни-

ческого обеспечения транспортных компаний участников 

рынка, увеличивающий время перевозки грузов;

4.  недостаточно высокий уровень развития транс-

портной логистики, низкое число мультимодальных транс-

портно-логистических центров и др.

Основные поиски направлений совершенствования 

управления железнодорожными перевозками сосредото-

чены в области собственно процесса поставки грузов от 

пункта погрузки до конечных пунктов выгрузки. В каче-

стве примера можно рассмотреть следующие оптимизаци-

онные модели:

1.  Календарное планирование формирования грузо-

потоков и организации погрузки грузов по назначению.

Работы в отношении оптимизации транспортно-логи-

стических схем доставки грузов железнодорожным транс-

портом ведутся постоянно, в том числе с привлечением ав-

томатизированных систем управления, применяемых как в 

целом на всем транспортно-логистическом комплексе, так 

и в рамках территориальных подразделений, отдельных 

участников и т. д. Основным проблемным участком в про-

цессе управления железнодорожными перевозками явля-

ется формирование грузопотоков и организация погрузки 

грузов по назначению.

В целях совершенствования управления на данном 

этапе процесса управления железнодорожными перевоз-

ками С. В. Богданович в своей статье предлагает создание 

единого центра управления в целях координации «техно-

логического процесса взаимодействия диспетчеров заво-

дов-производителей, грузоотправителей, грузополуча-

телей и транспортных диспетчеров (железнодорожных и 

автотранспортных)» на основе методов календарного пла-

нирования  [1].

2.  Межрегиональная интеграция грузовых компа-

ний-операторов.

Данное направление совершенствования управления 

железнодорожными перевозками основано на централи-

зации управления «приватным парком грузовых вагонов» 

методами технологического аутсорсинга  [6].

Разобщенность данной категории участников системы 

управления железнодорожными перевозками приводит к 

значительным финансовым потерям из-за роста объемов 

порожнего пробега вагонов приватного парка. Межреги-

ональное взаимодействие позволит оптимизировать тех-

нологические и организационные процессы, повысить эф-

фективность формирования грузопотоков и т. д.

3.  Расширение сети логистических центров, создава-

емых на основе процессного подхода к управлению и пла-

нированию перевозок.

В условиях значительной протяженности железнодо-

рожной сети в Российской Федерации повышается роль 

узловых центров инфраструктуры управления железно-

дорожными перевозками в виде логистических центров. 

Кроме того, в условиях введения международных санкций 

и значительного сокращения грузопотока со странами Ев-

ропы происходит переориентация части транзитных по-

токов через таможенную территорию России в сторону 

Китая и других азиатских стран. В связи с этим растет 

значимость модернизации и совершенствования транс-

портно-логистической сети в Сибири и на Дальнем Вос-

токе  [4].

4.  Развитие сети скоростных железнодорожных ма-

гистралей.

Транссибирская магистраль является основным на-

правлением грузоперевозок по направлению «Евро-

па-Азия». Данный путь короче на несколько тысяч ки-

лометров, чем аналогичные транспортные пути прочими 

видами транспорта, по территории других стран и т. д. Ос-

новным препятствием на пути реализации экономического 

потенциала данного участка таможенной территории яв-

ляется недостаточный уровень развития скоростных ма-

гистралей, которые получают все более широкое распро-

странение в странах Азии  [5].

В целях эффективного развития международных транс-

портных коридоров и роста транзитных перевозок потре-

буется модернизация имеющихся путей сообщения, что 

невозможно без эффективной системы частно-государ-

ственного партнерства. Для формирования же такой си-

стемы, в свою очередь, необходима нормативно-правовая 

регламентация, проектирование соглашений, правил и 

стандартов, эффективной информационной сети взаимо-

Таблица