печивало углем Карсакпайский медеплавильный завод. В 1911 г. на Доссорском промысле стали добывать нефть. В Урало-Эмбинском регионе на нефтяных разработках действовали восемь акционерных обществ. В Казахстане было развито и соляное производство, особо выделялись Баскунчакский, Елтайский, Имекский и другие соляные рудники Западного Казахстана. Казахстан оставался сырьевым придатком для России и капиталистических стран Западной Европы. Охват Сибирской железнодорожной линией ряда се веро-восточных районов Казахстана ускорил вовлечение и других областей в новую хозяйственную систему. Так, 178 из 3138 км Сибирской магистрали, построенной в 1893—1895 гг., находились на территории Казахстана; 194 км Рязанско-Уральской железной дороги также проле гали через Западный Казахстан. Эти важнейшие железно дорожные линии ускорили вовлечение обширного степного края в общероссийскую систему новых хозяйственных отношений, хотя многие районы Южного Казахстана по- прежнему сохраняли хозяйственную обособленность. Учитывая это обстоятельство, а также в целях широкого использования сырьевых ресурсов колониальной окраины в интересах метрополии, царское правительство приступи ло к строительству в регионе ряда новых железнодорож ных линий, надеясь таким образом еще крепче связать Среднюю Азию и Казахстан с российскими промышлен ными центрами. Важным шагом в этом плане явилось создание транспортной магистрали Оренбург — Ташкент протяж енностью 1656 км. Ж елезнодорож ны е линии Оренбург — Кубек, Ташкент — Кубек в январе 1906 г. были сданы в эксплуатацию. Отныне почти все важней шие экономические районы Казахстана были соединены
