с быстрорастущими хозяйственными и промышленными центрами России. Казахские шаруа, испокон веков населявшие районы, по которым теперь пролегали магистрали, выселялись в другие места, и их интересы совершенно не учитывались. Денежная компенсация, выдававшаяся казахским семь ям, не покрывала их расходы. Однако следует отметить 305
и позитивные моменты: железнодорожное строительство привлекало часть казахов-кочевников к новым производ ственным отношениям и способствовало формированию и росту самого крупного отряда местного рабочего класса — железнодорожников. Положение рабочих предприятий, особенно казахов, не имеющих образования, было тяжелым. Заработной платы рабочих за 12—14-часовой рабочий день едва хватало на пропитание. Рабочие ютились в тесных комнатах, меди цинская помощь не оказывалась. Рабочие волнения и стачки были нередки. Появление промышленности и установление капиталис тических отношений привели к формированию рабочего класса из казахов. В канун революции 1905— 1907 гг. в России и К а за х стане уже действовали довольно крупные предприятия, насчитывавшие по 300—400 рабочих. Это: Карагандин ские угольные шахты, предприятия цветной металлургии Восточного Казахстана, в числе которых спасские меде плавильные заводы. Росла численность рабочих. Среди них было много казахов-сезонников, в летние месяцы нанимавшихся на работу, а зимой возвращавшихся в свои родные аулы. Местное население, составлявшее большую часть рабочих, не имело профессиональной квалификации
