Железнодорожный путь, изыскание и проектирование железных дорог

 
 
появляется  окно – со  сборами,  начисленными  в  соответствии  со  Справочником  сборов, 
оплачиваемых контрагентам. 
 
 
 
Рисунок 4 – Учет присвоенных кодов из купленных массивов 
 
Принцип  работы  программного  обеспечения  по  начислению  сборов  (рисунок 5). 
При  необходимости  можно  отредактировать  результаты  начисления  Сумму  сбора,  и 
клиента, либо удалить записи (сначала пометить, потом нажать «Удалить помеченные»). 
После нажатия на кнопку «выход» - результаты записываются в базу данных и переход к 
окну начислений.  
 
 
 
Рисунок 5 – Стоимость перевозки по странам 
 
В  графе  «оплата  контрагентам»  отображается  суммарное  начисление  доп.сборов 
(для справки), кроме охраны, двойной щелчок мышкой на поле появиться дополнительное 
окно,  в  котором  можно  опять  отредактировать  результаты.  Сборы  из  графы  «оплата 
контрагентам» не войдут в сумму экспедитора, только в сумму клиента 
Дорожные  ведомости.  Ввод  данных  с  железнодорожных  накладных  и/или 
отгрузочной  информации.  Расчет  тарифа  производится  аналогично  выдачи  кодов.  Для 
оформления  дорожных  ведомостей  система  предлагает  только  те  коды,  которые 
зарегистрированы системой в разделе “Выдача кодов клиенту.” 
Регистрация  платежей.  Ввод  платежей  за  приобретенные  коды  включает  в  себя 
номер документа, клиента (выбирается из справочника клиентов), сумму из банковского 
документа, валюту оплаты (выбирается из справочника валют) и далее по колонкам. 
Ввод платежей за приобретенные коды включает в себя номер документа, клиента 
(выбирается из справочника клиентов), сумму из банковского документа, валюту оплаты 
(выбирается из справочника валют) и далее по колонкам.  
 
Аналогичным  образом  происходит  регистрация  перечисления  в  счет  оплаты 
купленных кодов. 

 
 
Отчеты,  предоставляемые  программой:  Карточка  клиента,  Ведомость  задолжников, 
Объемы  оказанных  услуг,  Отчеты  по  выданным    кодам,  Сводный  отчет  по  выданным  
кодам, Отчет по накладным, Отчет по отгрузочной, Ведомость задолжников по факту. 
Карточка  клиента  представляет  собой  полный  набор  информации,  связанной  с 
указанным  клиентом.  Проданные  клиенту  и  купленные  у  него  массивы  кодов,  коды  на 
отдельные  перевозки,  данные  по  отгрузочной,  данные  по  накладным,  а  также 
информацию по взаиморасчетам. При расчете карточки используются все данные которые 
были  зарегистрированы  до  отчетной  даты  включительно.  Итоги  расчета  представлены  в 
виде таблицы: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 6  - Учет кодов 
 
−
 
По  выданным  кодам:  код,  дата  выдачи  кода,  станция  отправления  груза,  станция 
назначения, вес груза, кол-во вагонов и стоимость перевозки в расчетной валюте, а также 
стоимость  в  национальной  валюте,  рассчитанной  по  данным  справочника  валют  или  по 
курсу, указанному при выдачи кода. 
−
 
По отгрузочной: станция отправления груза, станция назначения, вес груза, кол-во 
вагонов  и  стоимость  перевозки  в  расчетной  валюте,  а  также  стоимость  в  национальной 
валюте,  рассчитанной  по  данным  справочника  валют  или  по  курсу,  указанному  при 
выдаче кода. 
−
 
Данные  по  отгрузочной  анализируются,  если  сделана  пометка  для  анализа 
отгрузочной. 
−
 
По факту (накладным): станция отправления груза, станция назначения, вес груза, 
количество вагонов и стоимость перевозки, рассчитанной по данным справочника валют 
или по курсу, указанному при выдаче кода. 
−
 
Оплата: общая сумма оплаты клиентом и/или клиенту, независимо от перевозок. 
−
 
Карточка клиента содержит  два раздела:  
 
Оказанные услуги – данные по проданным клиенту кодам. 
 
Полученные  услуги - данные  по  приобретенным  кодам  у  клиента  (клиент-
экспедитор). 
−
 
По  каждому  разделу  отчета  подсчитывается  объем  перевозок,  остаток  или 
задолженность  по  каждой  валюте  взаиморасчетов.  Затем  подсчитывается  общий  итог  по 
двум разделам. 
−
 
Объем  перевозок  представляет  собой  сумму  стоимостей  перевозки  по  каждому 
коду. Стоимость перевозки определяется по накладной, если по коду нет накладной, тогда 

 
 
берется  стоимость по отгрузочной, если нет отгрузочной, тогда учитывается стоимость по 
выданному коду. Поэтому при поступлении и регистрации отгрузочной информации или 
накладных, данные по задолженностям могут измениться. 
Ведомость задолженностей. Ведомость задолженностей представляет собой список 
всех партнеров (клиентов) с указанием их задолженностей на отчетную дату.  
Режим  для  включения  в  расчет  остатков  отгрузочной  информации.  Возможность 
выбрать для расчета отдельного клиента или группы клиентов – КЛИЕНТ. Возможность 
подготовить  ведомость  для  клиентов,  резидентов  какой-либо  страны,  или  для  клиентов, 
являющихся  резидентами  СНГ,  или  для  клиентов  не  являющихся  резидентами  СНГ – 
РЕЗИДЕНТ. Возможность подготовить ведомость по отдельной валюте взаиморасчетов – 
ОПЛАТА.  Полная  ведомость  содержит  в  себе  два  раздела:  оказанные  услуги  и  услуги 
полученные. По каждому разделу указываются объемы перевозок и оплата. В отдельной 
графе  указывается  общий  остаток  для  каждого  клиента  и  для  каждой  валюты 
взаиморасчетов. Если результат положительный, то у клиента есть остаток.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 7 – Сальдовая ведомость 
 
Если  отрицательный, - у  клиента  задолженность.  Услуги  оказанные   - из  полной 
ведомости  выделяется  раздел  по  проданным  кодам  с  расчетом  остатка  только  по 
проданным  кодам.  Услуги  полученные – из  полной  ведомости  выделяется  раздел  по 
купленным кодам с расчетом остатка только по купленным кодам. 
Объемы  оказанных  услуг.  Данный  режим  предназначен  для  получения  серии 
отчетов, отражающих объемы перевозок и полученные  доходы по выданным кодам. 
 
 
 
Рисунок 8 - Объемы оказанных услуг 
 
 
 

 
 
Выводы 
Автоматизация функций по грузовой работе за счет внедрения программ по учету 
кодов,  подвижного  состава  в  конечном  итоге  предполагает  улучшение  технологии 
эксплуатационной  работы  железнодорожного  транспорта  в  рамках  ЦУПа,  его 
информационного обеспечения. 
 
ЛИТЕРАТУРА 
 
1.
 
Сарбаев  С.,  Мустапаева  А.,  Спабекова  М.,  Исина  Б..  Оптимизация  оперативного 
управления  грузовыми  операциями  в  транспортных  системах // Алматы,  Магистраль, 2005, №8 
(50), с.94-96. 
2.
 
Макарочкин  А.М.  Оптимизация  использования  и  развития  пропускных  способностей 
линий с неодинаковым техническим оснащением участков // М., Тр. МИИТ, 1973, вып. 420, с. 25- 
46. 
 
 
 

УДК 338.47(574) 
 
Токтамысова Алия Бейсембаевна - преподаватель (Алматы, Каз АТК) 
Бихимова Гульдана Ауезхановна – преподаватель (Алматы, Каз АТК) 
Тулекова Балнур Кудайбергенова – преподаватель (Алматы, Каз АТК) 
 
РАЗВИТИЕ РЫНКА ТРАНСПОРТНО - ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ 
РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН 
 
Рынок  транспортно-логистических  услуг  в  настоящее  время  проходит  через 
процесс  фундаментальных  изменений,  оказывающих  кардинальное  влияние  на  роль  и 
масштабы деятельности его участников и структуру их взаимоотношений.  
Эти изменения ведут к внедрению новых стратегий в деятельности логистических 
операторов. К основным тенденциям относят: 
• укрупнение в отрасли через ряд сделок по слияниям и поглощениям; 
• рост роли информационных технологий и систем передачи данных; 
•  отход  от  специализированных  услуг  и  концентрация  на  предоставлении 
законченных логистических решений. 
Объем мирового рынка транспортно-логистических услуг оценивается в 1500 млрд. 
долл.  США,  что  составляет  порядка 4,7% глобального  ВВП.  Развитие  отрасли  в 
ближайшие 5 лет  будет  определяться  динамикой  роста  мировой  промышленности  и 
торговли, а также расширением глобальных сетей дистрибуции. 
Созданные  в  Казахстане  благоприятные  условия  для  развития  экспедиторского 
бизнеса позволили сформироваться рынку транспортно – экспедиционных услуг  нашего 
государства.  В  настоящее  время  в  республике  действует  целый  ряд  экспедиторских 
компаний, работающих по международным стандартам.  
Таким образом, к концу ХХ века появились предпосылки к развитию глобальных 
3PL провайдеров (Third party Logistics Services Providers), способных решать все вопросы: 
от  выполнения  отдельных  операций  в  сфере  логистики  до  предоставления  комплексных 
услуг (включая складирование, транспортировку грузов, управление заказами, физическое 
распределение) и интегрированного управления логистическими цепочками предприятия-
клиента  (включая  оптимизацию  бизнес-процессов  на  протяжении  всей  цепи  поставок). 
Возникновения  потребности  в  экспедировании  явился  экономический  кризис,  который 
повлиял в первую очередь на работу основных грузообразующих предприятий – гигантов. 
На  рынке  грузоперевозок  постепенно  происходило    перераспределение  грузопотоков, 
появилось большое количество средних и мелких компаний. 
Складывающаяся  на  рынке  ситуация  транспортно-логистических  услуг  и 
требований предъявляемые к развитию и выбору транспорта, создаются соответствующие 
предпосылки  к  его  дальнейшему  реформированию  и  интеграции  в  цепи  поставок  грузов 
представленного в таблице 1. 
Необходимость  развития  системы  логистического  управления  на  транспорте 
определяется условиями международных перевозок, характеризуемыми: 
-
 
растущим спросом на товары и услуги в формируемых рынках; 
-
 
спросом на импортные и новые продукты; 
-
 
сходством рыночного запроса в цепи поставок; 
-
 
устранением торговых барьеров в цепи поставок; 
-
 
экономией на масштабах в цепи поставок; 
-
 
специализированной поддержкой экспорта в цепи поставок; 
-
 
интеграцией звеньев в цепи поставок грузов; 
-
 
ростом  спроса  на  логистические  услуги  у  поставщиков  и  клиентов  в  цепи 
поставок (доставка «точно в срок»); 
-
 
изменением логистических приемов и операций в цепи поставок; 

-
 
улучшением коммуникаций с потребителями в цепи поставок; 
-
 
совершенствованием бизнес-процессов и систем управления цепью поставок. 
 
Таблица 1 – Удельный вес в перевозках различных видов транспорта 
 
Удельный вес в перевозках, % 
Вид транспорта 
1993 1995 2000 2005 
железнодорожный 
71,3 77,6 74,3 65,0 
автомобильный 10,8 6,7  8,7  8,0 
водный 0,6 
0,5 
1,74 
1,0 
воздушный 0,0 
0,1 
0,06 
1,0 
трубопроводный 17,3 15,1 15,2 25,0 
 
Если в целом при выборе способа транспортировки в логистической цепи поставок 
грузов  грузоотправители  руководствуются  множеством  критериев,  то  железнодорожный 
транспорт соответствует большинству из них. 
В  таблице 2 приведены  различные  критерии  выбора  вида  транспорта.  Баллы  в 
таблице  ранжированы  по  степени  приоритетности  и  занимаемого  места  в  ряду  выбора 
вида транспорта: «1»- самый приоритетный по данному критерию, а «5»- самый низкий. 
Повышенные требования предъявляются к качеству услуг и дополнительно учитываются 
такие  факторы,  как    вид  груза,  транспортные  возможности  по  перевозке  «грузовой 
единицы», а также: 
-
 
при  выборе  экспедиторской  фирмы  (при  смешанных  видах  перевозок) 
учитываются возможности работы по системе МДП (TIR); 
-
 
возможность  страхования  груза  (составляющего  не  более  чем 1-2% от 
стоимости, но в случае его «гибели» можно получить компенсацию); 
-
 
надежность перевозок (хрупкое, чувствительное и дорогостоящее оборудование 
возможно лучше всего перевозить воздушным транспортом); 
-
 
перевозка  опасных  грузов  требующих  учета  и  выполнения  дополнительных 
условий при транспортировке. 
 
Таблица 2 - Ранжирование видов транспорта (критерии выбора) 
 
Критерии выбора 
Виды транспорта 
Скорость 
(время) 
доставки 
Надежность 
(соблюдение 
графика) 
Способность 
транспортиро
вки разных 
видов грузов 
Доступность 
(возможность 
обслуживания 
географически
х точек) 
Стоимо
сть 
одной 
тонно-
мили 
Железнодорожный 3 
4 
2 
2 
3 
Водный 4  5 
1 
4  1 
Автомобильный 2 
2 
3 
1 
4 
Трубопроводный 5 
1 
5 
5 
2 
Воздушный 1  3 
4 
3  5 
 
Необходимость  создания  региональной  транспортно – логистической  системы 
(РТЛС)  позволяет  эффективно  обслуживать  клиентов,  оперативно  управлять  и 
координировать  работу  различных  видов  транспорта  многочисленных  операторов – 
перевозчиков и экспедиторских компаний. Основные задачи, возлагаемые на РТЛС: 
-  оптимизация  и  эффективное  продвижение  вагонопотоков  по  ввозу  и  вывозу 

ресурсов и продукции с территории региона; 
-  координация  наиболее  эффективного  из  них,  оптимизация  транспортной 
составляющей; 
-  разработка  и  внедрение  эффективных  погрузочно – разгрузочных,  транспортно-
складских, сортировочных, упаковочных средств и современных технологий; 
-  определение  и  оптимизация  количества  и  размещение  РРЦ,  их  автоматизация  и 
комплексная механизация, оснащение современными компьютерными технологиями; 
-  создание  региональных  телекоммуникационных  сетей  и  систем  для  управления 
материальными и информационными потоками.  
Функционирование РТЛС основывается на поэтапном создании вокруг областных 
и  крупных  городов  Казахстана  системы  терминальных  комплексов  и  логистических 
центров.  При  этом  усиливается  взаимосвязь  развития  транспорта  с  развитием  других 
отраслей  экономики,  определяющая  не  только  требования  к  транспорту  в  отношении 
направлений, объемов и качества перевозок, но и возможности его развития.  
В  настоящее  время  мощность  транспортной  инфраструктуры,  удобное 
географическое положение, достаточно высокая квалификация специалистов определяют 
перспективы  развития  РТЛС  и  предоставление  услуг  перевозчикам  и  экспедиторам.  На 
рынке  транспортно-логистических  услуг  работает  более 150 компаний,  которые  условно 
можно разделить на 3 группы (3 категории). 
К  первой  группе  относятся  транспортные,  экспедиторские  компании,  такие  как 
владельцы  СВХ,  у  которых,  как  правило,  основной  доход  формируется  от  услуг 
транспортировки  и  терминальной  обработки  грузов.  Поэтому  они  не  занимаются 
брокерскими  услугами  в  чистом  виде.  К  таким  компаниям  относятся,  например,  МЭК 
«Транссистема», «Геолоджисткс», «Казпочта», «DHL». 
Ко  второй  группе  относятся  предприятия,  получившие  лицензии  и  развивающие 
свою  деятельность  именно  в  направлении  оказания  услуг  по  таможенному  оформлению 
грузов  на  контрактной  основе.  Это  такие  компании,  как  «Терминал», «Долфин-С», 
«Термекс», «Трукат», «Независимая энергетическая компания» (НЭК) и др. Они работают 
в основном с крупными клиентами на региональном уровне, получая от этой деятельности 
основной доход. 
Третья  группа  компаний  представлена  таможенными  брокерами,  стремящимися 
охватить как можно большее количество декларантов в республиканском масштабе, строя 
свою  политику  не  на  качественном  составе  клиентуры,  а  на  количестве  оформленных 
деклараций (Корпорация «Акцепт», Компания «К ГС», МГТК «Глобалинк», «Кеденброк», 
«ITLS», «Нисса»). 
В  ближайшие 5-7 лет  в  Казахстане  будут  превалировать  тенденции, 
благоприятствующие  развитию  рынка  комплексных  логистических  услуг,  важной 
составной  частью  которых  являются  услуги  по  складированию  и  дистрибуции  товаров 
(ответственное  хранение  и  переработка  грузов,  формирование  заказов,  переупаковка, 
маркировка и паллетирование товаров). Среди этих тенденций: 
- концентрация компаний-клиентов на собственных ключевых компетенциях; 
- сосредоточение финансовых ресурсов на основных направлениях бизнеса; 
- отказ от направления оборотного капитала. 
Выводы  
В среднесрочной перспективе развитие казахстанского рынка услуг по хранению и 
дистрибуции товаров будет характеризоваться действием следующих факторов: 
-  высокий  уровень  спроса,  связанный  с  ростом  промышленного  производства  и 
торговли, будет стимулировать; 
-  рост  предложения  качественных  складских  площадей,  в  свою  очередь,  будет 
сопровождаться  увеличением  доли  складских  мощностей,  сдаваемых  в  аренду  или 
используемых на условиях субподряда логистическими операторам; 

- при сохранении высоких темпов роста предложения (около 25% в год) к 2010 г. 
можно  ожидать  относительного  насыщения  спроса  на  рынке  качественных  складов  и 
снижение арендных ставок до европейского уровня (80-100 долл./ кв. м). 
Рынок  экспедиторских  услуг  динамичен  и  быстро  развивается  в  связи  ростом 
грузопотоков как внутри Казахстана, так и через границу. Предполагаемый темп роста – 
10-15% в год. 
ЛИТЕРАТУРА 
 
1.  Назарбаев  Н.А.  Казахстан – 2030. Процветание,  безопасность  и  улучшение 
благосостояния казахстанцев. Алматы, Рауан, 1997 г., 61 с. 
2. Назарбаев Н.А. К конкурентоспособному Казахстану, конкурентоспособной экономике, 
конкурентоспособной нации! Послание Президента РК народу Казахстана. Астана, Казахстанская 
правда, 19 марта 2004 г. 
3.  Атамкулов  Е.Д.  Реструктуризация  железнодорожной  отрасли  РК:  проблемы  и  пути  их 
решения /Алматы, Ваш Транскурьер, 2003, №3, с.5 - 6. 
4.  Исингарин  Н. 10 лет  СНГ.  Проблемы,  поиски,  решения //С-Пб.,  Паллада-медиа,  СЗРЦ 
«Русич», 2001, с.10-40. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

УДК 338.47(574) 
 
Тулекова Балнур Кудайбергеновна - соискатель (Алматы, КазАТК) 
Бихимова Гульдана Ауезхановна - преподаватель (Алматы, КазАТК) 
Олжабаева Раушан Сериковна - преподаватель (Алматы, КазАТК) 
 
ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВЫМИ 
ПЕРЕВОЗКАМИ ЧЕРЕЗ ПОГРАНИЧНЫЕ ПЕРЕХОДЫ 
 
Важным  фактором  совершенствования  управления  грузовыми  перевозками  через 
пограничные  железнодорожные  переходы,  ускорения  и  снижения  себестоимости 
доставки  грузов  является  широкое  применение  логистических  технологий.  Комплексное 
развитие  пропускных  и  перерабатывающих  способностей  пограничных  переходов  и 
рационализация  всех  операций,  выполняемых  с  вагонами  и  грузами,  оптимизация 
взаимодействия  служб,  участвующих  в  пропуске  грузов  через  пограничные  пункты 
транспортной сети снизят затраты грузовладельцев на перевозку и обеспечат привлечение 
дополнительных  грузопотоков  на  транспортные  коридоры,  проходящие  по  территории 
Казахстана.  Но  анализ  фактического  положения  дел  показывает,  что  не  все  проблемы 
еще решены. Основной из них следует назвать недостаточную скорость доставки грузов 
(товаров).  Потери  суточного  бюджета  времени  при  транспортировке  грузов 
(товародвижении) происходят из-за технологической неорганизованности и длительного 
простоя  вагонов  с  грузами,  в  том  числе  и  на  пограничных  переходах.  Но,  по  сути, 
снижение стоимости и сроков доставки внешнеторговых грузов эквивалентно снижению 
на них таможенных пошлин. 
Организационной  формой  реализации  логистических  функций  на  транспорте 
должны  стать  транспортно-логистические  центры,  размещаемые  в  узлах  опорной 
транспортной  сети,  к  которым  следует  отнести  пограничные  станции  на  стыках  с 
железными  дорогами  соседних  государств,  а  также  припортовые  станции, 
обслуживающие  крупные  морские  и  речные  порты,  и  грузовые  станции,  к  которым 
тяготеют крупные промышленные предприятия и комбинаты. 
Технология логистического управления грузопотоками на пограничных переходах 
основывается на принципе диспетчеризации с использованием внедряемых на магистральном 
железнодорожном 
транспорте 
взаимосвязанных 
информационно-управляющих 
автоматизированных  систем  и  технологий,  разработанных  специалистами  АО  «НК  «КТЖ», 
железных дорог и ВНИИАСа. К ним относятся в первую очередь сетевая интегрированная 
информационно-управляющая  система,  автоматизированная  система  централизованной 
подготовки  и  оформления  перевозочных  документов  (Электронная  транспортная 
накладная - ЭТРАН),  АСУ  пограничной  станции  и  автоматизированная  система 
обеспечения  своевременной  и  адресной  доставки  грузов («Грузовой  экспресс») 
представленного на рисунке 1. 
АСУ  «Грузовой  экспресс»  является  одним  из  наиболее  эффективных 
инструментов логистического управления транспортировкой грузов через пограничные 
переходы,  который  функционирует  совместно  с  комплексом  информационно-
управляющих и автоматизированных систем. Согласованный подвод груза обеспечивает 
заблаговременное 
оповещение 
пограничной, 
таможенной, 
санитарно-
эпидемиологической  служб  и  других  органов  государственного  контроля  о  подходе 
вагонов с грузами и оплате их перевозки. 
 
 
 
 
 

 

жүктеу/скачать 5,71 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: