Жобаны орындау бойынша есеп
Жоғарыда кӛрсетілген бҧйрықтың талаптарын ескере отырып, тасымалдаушылар қауымдастығы жергілікті жерлерде ЖАО-ның қолданыстағы шарттарына тиісті ӛзгерістер енгізуді қамтамасыз етуі қажет
жүктеу/скачать 0,94 Mb.
|
Жоғарыда кӛрсетілген бҧйрықтың талаптарын ескере отырып, тасымалдаушылар қауымдастығы жергілікті жерлерде ЖАО-ның қолданыстағы шарттарына тиісті ӛзгерістер енгізуді қамтамасыз етуі қажет.Жол қозғалысы қауіпсіздігі (ЖҚЕ) Жол-кӛлік оқиғаларының (ЖКО) себептерін талдау және апаттылықты тӛмендету жӛніндегі ҧсыныстар ЖКО бірінші кезекте шаруашылық жҥргізуші субъектілердің ЖҚҚ қанағаттанарлықсыз ҧйымдастыруының салдары болып табылады. BDD ҧйымдастыру байланысты: БДД бойынша УО; Жҥргізушілерді даярлау мәселелеріне жетекшілік ететін орталық УО; ЖАО; Жол инфрақҧрылымын жобалауды, салуды және қауіпсіздік аудитін жҥзеге асыратын ҧйымдар; Қызметі автокӛлік қҧралдарын пайдаланумен байланысты заңды, жеке тҧлғалар және ЖК. Сондай-ақ ЖКО кӛздері жол қозғалысының басқа қатысушылары: жаяу жҥргіншілер немесе жолаушылар болып табылады. ЖКО пайда болу себептерін талдауСтатистика бойынша ЖКО-ның негізгі себептері: қозғалыс жылдамдығын арттыру (28-30%); жаяу жҥргіншілер ӛткелдерінен ӛту кезінде ЖҚЕ бҧзу (8-14%); қарсы қозғалыс жолағына шығу (3-6 %); жаяу жҥргіншілердің жолдың жҥру бӛлігін кесіп ӛтуі (3-4%); кӛлік қҧралын алкогольдік немесе есірткілік мас кҥйінде басқару (шамамен 2%). Жол-кӛлік оқиғаларының негізгі себебі ЖҚҚ қамтамасыз ету бойынша жҥйелі қызметтің болмауы болып табылады, соның нәтижесінде Жол қауіпсіздігі субъектілері арасында ӛзара іс-қимыл жоқ, бҧл біздің автожолдарымызда ӛлім-жітімнің жоғары деңгейін тудырды. АҚ деректері бойынша, 01.01.2019 жылғы жағдай бойынша ҚР автобус паркі 86 613 бірлікті қҧрайды, оның ішінде 46 633-і жеке меншік иелеріне тиесілі, яғни автобус тасымалы саласындағы жеке тҧлғалардың ҥлесі басым. Олар негізінен заңсыз тасымалдаумен айналысады немесе ресми тҥрде жалға алушы тасымалдаушыларға беріледі, онда жҥргізушілерді медициналық тексеру және автобустарды техникалық тексеру жҥргізілмейді. Дереккӛз: ҚР Ұлттық статистика бюросының деректері [1] Сурет 5. Автобустарды заңды және жеке тұлғалар арасында бӛлу 5-суреттен кӛріп отырғанымыздай, жолаушыларды автобустармен тасымалдаумен кӛбіне, әдетте, ӛндірістік базасы және сауатты техникалық пайдалануды қамтамасыз ету бойынша қажетті біліктілігі жоқ жеке тҧлғалар айналысады, бҧл қозғалыс қауіпсіздігіне қатер тӛндіреді. Жеке меншік иелеріндегі автобустар санының заңды тҧлғалармен салыстырғанда асып кетуі салық заңнамасының жетілмегендігін және автокӛлік саласындағы тиімсіз мемлекеттік саясатты айғақтайды. Бҧл тҧжырымның негізі-жолаушыларды тасымалдау-жоғары қауіптілік кӛзін пайдалану кезіндегі экономикалық қызмет тҥрі және BDD тҧрғысынан оны ӛндірістің толық технологиялық циклі бар мамандандырылған ATP жҥргізуі керек. Сондықтан, ЖҚҚ саласындағы мемлекеттік саясат бағыттарының бірі ШОБ субъектілерінің мамандандырылған АТБ мәртебесіне жоспарлы тҥрде кӛшуі болуы тиіс, ол ӛз ПТБ-ның дамуына және кадрлар даярлай отырып, ӛзінің жылжымалы қҧрамының болуына себепші болады. Бҧл ретте автобустардың жеке меншік иелерінің бір бӛлігі ЖК ретінде тіркелгенін, бірақ олардың кейбіреулері кәсіпкерлікпен рҧқсат қҧжаттарынсыз айналысатынын атап ӛту қажет. Сондай-ақ, тасымалдау саласында бизнес ҥшін жеке тҧлғаларды (АТС иелері) тартатын ЖК жҧмыс істейтіні белгілі. Сонымен қатар, Ҧлттық статистика бюросында жеке кәсіпкерлер мен жеке меншік иелерінің ҥлес салмағы туралы ақпарат жоқ. АТС жасы мен техникалық жай-кҥйі ЖҚҚ 3 негізгі факторының бірі болып табылады. 01.01.2020 ж. ж. да6ныйға сәйкес 6-суретте ҚР-дағы автобустар паркінің жасы келесідей: Дереккӛз: ҚР Ұлттық статистика бюросының деректері [1] Сурет 6. Қазақстанда автобустарды пайдалану мерзімі бойынша бӛлу Талдау кӛрсеткендей, 23 жастан асқан автобустардың 30% - дан астамы, 19 жастан асқан автобустардың 9% - ы және 13 жастан асқан автобустардың 19% - ы. Жалпы, автобус паркінің 60% - дан астамы тозған. жүктеу/скачать 0,94 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|