Книга предназначена для собственников бизнеса, топ-менеджмента и всех

П а в е л А в р а а м о в
> С
Т Р А Т Е Г И Я
Г
О
>
250
огромной империи не хватало «живых» денег, она с трудом сводила кон-
цы с концами. Брэнсон вел переговоры о предоставлении компании 
банковских займов, чтобы закрыть текущие дыры, когда разразился 
гром среди ясного неба: в газете Guardian вышла разгромная статья, 
в подробностях обсуждавшая финансовое положение Virgin. Надо ска-
зать, что информация была представлена избирательно и не отражала 
реального положения вещей. Однако эта статья, если бы она была под-
хвачена журналистами других изданий, могла поставить крест на полу-
чении кредитов и пустить ко дну всю компанию разом. В офисе Virgin 
начали раздаваться настойчивые звонки: репортеры требовали про-
комментировать ситуацию. Брэнсона прошиб холодный пот.
Прежде всего требовалось оценить, насколько серьезной была угроза. 
Как выяснилось по результатам разговоров с банкирами, не особенно: 
статья вышла не в серьезных специализированных изданиях вроде Daily 
Telegraph или Financial Times, а в Guardian, к которой никто не относил-
ся всерьез. Параллельно с этим, в полном соответствии с принципом 
«Если противник атакует, непременно отвечай», Брэнсон начал спеш-
но готовить опровержение для газет, раскрывая истинное положение 
дел с финансами в компании. Но опровержение уже было не столь не-
обходимо: в тот же день банки, проигнорировав статью в Guardian, ут-
вердили программу выделения средств Virgin Group. Получив гарантии 
предоставления займов, Брэнсон понял, что произошедшее не слишком 
угрожает его компании. Значит, вместо траты сил и развертывания пол-
номасштабной обороны вполне можно было играть 
тэнуки
.
Вечером того же дня Ричард улетел в Японию, где ему должны были 
вручать почетную докторскую степень. Во время переезда из Токио 
в Киото у него с коллегами зашел разговор о поезде, на котором они пу-
тешествовали, — скоростном 
синкансэне
, больше известном как «поезд-
пуля». «Почему в Великобритании нет таких поездов?» — вопрос, кото-
рый задавали себе собеседники. Идея показалась интересной: с учетом 
транспортных проблем Великобритании внедрение скоростного поез-
да, способного заменить автотранспорт для поездок из города в город, 
выглядело очень перспективно.
Через неделю в газете Sunday Telegraph вышла сенсационная статья 
под заголовком «Virgin начинает заниматься поездами». Сенсация 

> А
Т А К А
И
З А Щ И Т А
> С
Н И С Х О Ж Д Е Н И Е
К
П Р О Т И В Н И К У
251
заключалась в том, что в начале 90-х железные дороги в Великобритании 
были исключительно государственными, и ни о каких частных перевоз-
ках не могло быть и речи. И вдруг не кто-нибудь, а именно Virgin, которая 
стоит на пороге банкротства, заявляет, что намерена получить лицен-
зию и создать совместное предприятие с British Rail! Сигнал, посланный 
общественности, был предельно ясным: Брэнсон думает о развитии но-
вых направлений вместо того, чтобы беспокоиться о своих финансах. 
Эта публикация стала эффектным и гораздо более результативным от-
ветом, чем любое формальное опровержение негативной информации: 
журналисты перестали развивать тему плачевного финансового состоя-
ния компании и начали обсуждать планы Virgin по расширению. Таким 
образом, вместо ответа на атаку Ричард сыграл 
тэнуки
.
В данной истории важно то, что идея создания железнодорожной ком-
пании не была всего лишь временным отвлекающим маневром, а по-
лучила развитие. Впервые появившись в октябре 1991 года, она дошла 
до стадии реализации в середине 90-х. Брэнсон не терял времени да-
ром: уже на следующий день после публикации статьи Virgin зареги-
стрировала три подходящие торговые марки, в том числе Virgin Rail. 
Затем инвестиционная компания Electra занялась исследованием эко-
номической целесообразности проекта. Далее, с бизнес-планом под 
мышкой и моделью будущего поезда, Брэнсон отправился на встре-
чу с представителями British Rail. Разговор шел о возможности взять 
на себя управление некоторыми железнодорожными перевозками. Од-
нако никакого встречного энтузиазма не наблюдалось. Исполнитель-
ный директор BR Джон Уэлсби, настроенный категорически против 
любой приватизации, так прокомментировал ситуацию: «Я скорее сой-
ду в могилу, чем этот прохвост поместит свой логотип на мои поезда». 
Не знаю, сошел ли в могилу Джон Уэлсби, но одно могу сказать точно: 
логотип Virgin появился-таки на британских экспрессах! В 1997 году, 
получив в процессе приватизации British Rail франшизу на обслужи-
вание двух линий, компания закупила сверхсовременные скоростные 
поезда Class 390 Pendolino и, наконец, начала осуществлять перевозки, 
с чем успешно справляется и ныне.
Итак, сложилась интересная ситуация: в то самое время, как компанию 
атакуют в прессе, Брэнсон начинает черновую проработку совершенно 

П а в е л А в р а а м о в
> С
Т Р А Т Е Г И Я
Г
О
>
252
постороннего проекта, который «выстрелит» через шесть лет! Вот уж 
тэнуки
так 
тэнуки
!
Игроку в Го, как и бизнесмену, важно не увлекаться рутиной. Игра за-
сасывает, требуя отвечать на том участке доски, где кипит борьба. 
Но очень важно понимать, когда можно и нужно переключаться на дру-
гой участок, более важный. Думаю, мастерство самого известного масте-
ра Го ХХ века, гениального Ву Циньюаня (или, в японской транскрип-
ции, Го Сэйгена) во многом основано как раз на потрясающем умении 
определять изменение степени важности различных участков. Как 
только розыгрыш одной части начинает воздействовать на другие, он 
перемещает свое внимание на более важное направление и полностью 
меняет рисунок игры. Стратег должен уметь вовремя отойти от концен-
трации усилий на затягивающей части доски и уйти туда, где он нужнее 
и важнее. Грамотно определять ключевое направление и оценивать сте-
пень истинной угрозы атакующих действий противника — вот что по-
настоящему важно. Впрочем, вернемся к истории про чипсы.

жүктеу/скачать 2,72 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: