Конкурентоспособность логистики и транспорта в Республике Казахстан Конк урен тоспос обнос ть лог ис тики и тр анспор та в р еспу блик е к аз ах ст ан
АЗВИТИЕ ТРАНЗИТА И ЛОГИСТИКИ НА ЕВРОАЗИАТСКОМ ТРАНСПОРТЕ
жүктеу/скачать 9,4 Mb. Pdf көрінісі
|
| АЗВИТИЕ ТРАНЗИТА И ЛОГИСТИКИ НА ЕВРОАЗИАТСКОМ ТРАНСПОРТЕ
Как упоминалось ранее, морской транспорт является доминирующим в перевозках грузов между Европой и Азией благодаря следующим факторам: • гибкой тарифной политике; • отсутствию границ между государствами; • отлаженной логистики; • упрощению и оцифровке процедур в портах; • низкой стоимостью транспортировки; • Эффективностью объединений перевозчиков и различных операторов; и т.п. Европейско-азиатские внутренние транспортные маршруты никогда не смогут конкурировать с объемом морских перевозок. Тем не менее, они могут зарекомендовать себя как важное дополнение к морскому транспорту, обеспечивая высокую надежность доставки дорогого и/или чувствительного ко времени товара. Внутренние евро-азиатские транспортные связи продолжают развиваться. Государственные и частные перевозчики и логистические операторы, осуществляющие контейнерные перевозки по наземным маршрутам Евразии, продолжают зарекомендовать себя в качестве альтернативы морскому транспорту. Конкуренция транспортных коридоров на евроазиатском континенте — это не выбор между транспортными маршрутами или видами транспорта. Это конкурс логистических решений, основанных на интермодальных перевозках и логистических услугах, ориентированных на конкретные цепочки поставок. В то же время основными требованиями для цепочки поставок являются регулярные услуги, высокая степень надежности, гибкие тарифы и требуемая скорость доставки для различных типов грузов. Эти требования применимы к логистике всей транспортной цепочки. Принятие решений в цепочках поставок в отношении выбора маршрутов и видов транспорта обычно принимается не грузоотправителями или грузополучателями, а логистическими операторами, которые, обладая информацией о транспортном рынке, могут учитывать интересы многочисленных участников рынка (перевозчиков, операторов терминалов, владельцев инфраструктуры и т. д.) и эффективно выполнять требования для конкретной цепочки поставок. В связи с этим транспортный маршрут будет привлекать грузопотоки только тогда, когда он будет конкурентоспособным в контексте цепочек поставок. Никакие политические решения или инвестиционные проекты, разработанные вне этого контекста, не могут быть успешными с экономической точки зрения. |