Конкурентоспособность логистики и транспорта в Республике Казахстан Конк урен тоспос обнос ть лог ис тики и тр анспор та в р еспу блик е к аз ах ст ан



Pdf көрінісі
бет25/171
Дата15.02.2023
өлшемі9,4 Mb.
#68101
1   ...   21   22   23   24   25   26   27   28   ...   171
Байланысты:
Report - Kazakhstan as a transport logistics centre Europe-Asia RU (1)

А
ВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ В 
К
АЗАХСТАНЕ
13
2.
А
ВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ В 
К
АЗАХСТАНЕ
2.1
А
НАЛИЗ ДОРОЖНОГО СЕКТОРА
2.1.1 О
БЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ
Для Республики Казахстан чрезвычайно важно создать современную 
транспортную 
инфраструктуру. 
С 
расширением 
межгосударственных 
экономических отношений динамика торговых потоков между странами 
развивается динамично, в результате чего увеличивается объем внутренних и 
международных автомобильных перевозок грузов. В результате повышаются
требования к состоянию автомобильных дорог, качеству транспортного 
обслуживания и предоставляемых логистических услуг. 
Сотрудничество республики с международными институтами и программами 
способствует решению проблем в дорожном секторе. На мировом уровне это 
сотрудничество с ЕЭК ООН, ЭСКАТО ООН, ЕС, в региональном масштабе со 
странами СНГ, ОЭС, ШОС, ЕВЕ, ТРАСЕКА и другими организациями.
Высокий уровень транспортных расходов, которые вынуждены нести страны, не 
имеющие выхода к морю, тормозят развитие экспорта, ограничивая круг 
потенциальных экспортных товаров и рынков, на которых возможна выгодная 
торговля на конкурентной основе. Высокие транспортные издержки приводят 
также к удорожанию импорта. Поэтому, перевозчики таких стран не могут 
конкурировать с перевозчиками стран, имеющих морские порты.
Географическое расположение Республики Казахстан на пересечении 
транспортных коридоров между Востоком и Западом создает стране 
значительный потенциал для использования существующих сухопутных 
транспортных коридоров для увеличения, как внутриреспубликанских, так и 
транзитных перевозок.
Международные 
транспортные 
коридоры 
обеспечивают 
практически 
единственный способ доступа страны к региональным рынкам товаров и услуг, 
играя существенную роль в обеспечении связи между основным 
экономическими центрами внутри страны.
История развития автомобильного сообщения в Казахстане началась в 20-х годах 
прошлого столетия. В 1924 г. был организован первый автомобильный маршрут 
Оренбург – Уральск. В 1925 г. открыт маршрут Уральск – Гурьев.
С 1950-х годов была укреплена материально-техническая база автомобильного 
транспорта и началась реконструкция дорог. С начала 1970-х годов темпы 
дорожного строительства резко возросли. За год построено более 30 тыс. км
дорог.
В это время введены в эксплуатацию трассы: Караганда – Темиртау –
Целиноград, Семипалатинск – Павлодар – Омск, Гурьев – Уральск – Актюбинск, 
Чимкент – Кызылорда – Джусалы и др. Позднее были построены автомагистрали:
Алматы – Фрунзе, Джамбул – Чимкент – Ташкент, Алматы – Талды-Курган – Аягуз 
– Усть-Каменогорск с ответвлениями: Сары-Озек – Панфилов, Аягуз – Бахты, 
Жангизтобе – Зайсан.




Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   21   22   23   24   25   26   27   28   ...   171




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет