Международный журнал информационных и коммуникационных технологий
НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ «30-ЛЕТИЕ НЕЗАВИСИМОСТИ КАЗАХСТАНА
жүктеу/скачать 3,05 Mb. Pdf көрінісі
|
15-10-PB
| НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ «30-ЛЕТИЕ НЕЗАВИСИМОСТИ КАЗАХСТАНА:
ДОСТИЖЕНИЯ И ПЕРСПЕКТИВЫ» повышение объёма пассажиропотока на 35% за два года (или на 5% в масштабе всего Казахстана), в рамках этой статьи выявить не удалось. К сожалению, с новыми вагонами быстро возникли технические проблемы, связанные с отсутствием опыта их обслуживания и дефицитом запасных частей. Кроме того, в 2010 году были списаны и в 2011 году утилизированы 4 вагона 71-608 (КТМ-8) 1993 года выпуска, что тоже отражается в виде корреляции с объёмом перевозок на рисунке 1. В январе 2013 года стоимость проезда выросла с 15 до 40 тенге, в июне - закрылась линия на Коксохимпроизводство [1]. Это привело к двукратному снижению пассажиропотока (см. рисунок 1). Остался единственный маршрут протяжённостью 11 км. На ноябрь 2021 года в ходовом состоянии находились 18 вагонов КТМ-5М3 из 32 и одна «Татра» из 12. КТМ-5М3 выпущены в 1979-1989 годах и нуждаются в капитальном ремонте. Темиртау – моногород, поэтому перспективы его развития, как и развития трамвая, находятся в руках градообразующего предприятия. Так же, как и Темиртау, Усть-Каменогорск (335 тыс. чел) является промышленным городом, однако имеет не одно, а несколько крупных предприятий, и, соответственно, четыре маршрута, которые связывают их с центральной частью города. Благодаря тому, что все маршруты имеют общую конечную, в центре города даже при небольшом выпуске вагонов удаётся поддерживать приемлемый интервал движения. Протяжённость линий с момента открытия в 1959 году никогда не сокращалась и составляет в 2021 году около 14 км. Так как Усть-Каменогорск расположен на реке Иртыш вблизи гидроэлектростанций, можно утверждать, что углеродоёмкость трамваев в этом городе – самая низкая среди казахстанского электротранспорта. Однако в настоящее время предприятие сталкивается с серьёзными трудностями – низким пассажиропотоком (6 млн. чел. в 2019 году – около 16,5 тысяч поездок в день) и изношенностью вагонного парка (1976-1986 года выпуска). Отдельные трамваи отстранены от эксплуатации уже 7-11 лет, к тому же четыре вагона повреждены в результате аварий. Единственный новый трамвай, приобретённый Усть-Каменогорском после распада СССР, типа ЛМ- 99К (единственный такой в Казахстане), построен в 2001 году и не эксплуатируется после поломки в 2011 [1]; учитывая, что завод-изготовитель прекратил работу, получения запчастей для редкого вагона в ближайшее время не ожидается. С 6 марта по 19 мая 2018 года движение трамваев в Усть-Каменогорске останавливалось [1]. Предприятие возобновило работу только после смены собственника и покупки в Алма-Ате 13 б/у трамваев Tatra KT4DtM. 2 из них в первой половине 2019 года вышли из строя и по состоянию на ноябрь 2021 отставлены от эксплуатации; ещё 3 хранятся в депо и пока не работали с пассажирами. Всего в Усть-Каменогорске на ноябрь 2021 могут выйти на линию 7 из 13 «Татр» и 7 из 25 КТМ-5М3. Ещё одна проблема Усть-Каменогорского трамвая – отсутствие снегоочистителей. В феврале 2020 обильные снегопады привели к сходу с рельсов нескольких вагонов. По состоянию на ноябрь 2021 из трёх снегоочистителей ни один не готов к работе [1]. Принимая во внимание все эти сложности, Усть-Каменогорский трамвай можно назвать наиболее уязвимой из существующих сетей электротранспорта в Казахстане. Тем не менее, предприятие своими силами проводит капитальный ремонт трёх вагонов КТМ-5М3, что позволяет говорить о сохранении движения как минимум в краткосрочной перспективе. Наиболее развитой трамвайной сетью (44,6 км в двухпутном исчислении [2]) в Казахстане обладает город Павлодар (334 тыс. чел). Открытая в 1965 году, она в то же время является и самой «молодой» в республике. 8 конечных соединяют между собой 19 маршрутов, среди которых есть постоянные и пиковые, подвозящие к заводам и обслуживающие только жилые районы. В отличие от остальных трамвайных сетей, Павлодар по мере возможностей пополнял парк подвижного состава российскими вагонами [1]:15 трамваев 71-608 в период 1992-1996; Один трамвай 71-619К в январе 2004; 7 трамваев 71-623-02 в период с 2012 по 2015 годы. Кроме того, в 2017-2019 годах была приобретена партия из 23 вагонов белорусского производства. Все 112 пассажирских и 8 служебных трамваев, имеющиеся в Павлодаре на ноябрь 2021 года, находятся в рабочем состоянии, в том числе вагоны 1977 и 1971 года выпуска. 22 вагона КТМ-5М3 эксплуатируются парами по системе многих единиц. Несмотря на хорошие «технические» показатели, объём перевозок системы с 2007 года сократился вдвое, и получение новых трамваев не смогло остановить эту тенденцию. Тем не менее, в 2019 году трамвай перевозил в среднем 42 тысячи пассажиров в день – чуть меньше, чем в Темиртау и Усть- Каменогорске вместе взятых, и сопоставимо с объёмом перевозок Алма-Атинским троллейбусом [2]. International Journal of Information and Communication Technologies, Special issue, march 2022 44 жүктеу/скачать 3,05 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|