Международный журнал информационных и коммуникационных технологий



Pdf көрінісі
бет48/187
Дата17.10.2023
өлшемі3,05 Mb.
#117203
1   ...   44   45   46   47   48   49   50   51   ...   187
Байланысты:
15-10-PB

Ключевые слова:
Электротранспорт, ГЭТ, Городской транспорт, Урбанистика, Трамвай, Троллейбус, 
Казахстан, Китай, Геополитика, Развитие городов, Развитие регионов, Устойчивое развитие.
Введение
1 декабря 2011 года в Алма-Ате после 23 лет строительства открылась первая в Казахстане линия 
метро. Это событие стало историческим не только для Казахстана, но и для России: впервые на 
постсоветском пространстве по тоннелям метро курсировали поезда, построенные за пределами СНГ, 
а именно – в Южной Корее [1].
Казахстан, расположенный между Европой и Азией и пронизанный множеством транспортных 
коридоров, совокупность которых принято называть «Жибек Жолы», имеет широкие возможности для 
выбора поставщиков необходимой ему продукции и техники. В условиях стремительного нарастания 
важности экологической повестки отдельного внимания заслуживают усилия стран и городов по 
декарбонизации экономики, в том числе – закупки экологически чистых транспортных средств, т.к. они 
во многом определяют путь дальнейшего продвижения к достижению целей устойчивого развития.
Работа ставит целью выявить ориентацию казахстанских предприятий ГЭТ на тех или иных 
поставщиков в различные периоды современной истории республики, определить последствия такой 
ориентации и разработать на основе полученных результатов стратегию действий для российских 
заводов транспортного машиностроения. Для этого исследуются показатели работы и состояния 
сетей электротранспорта РК, факты приобретения и списания ими подвижного состава, социально-
экономический контекст их деятельности. Актуальная информация о транспортных системах и 
подвижном составе взята из базы данных Transphoto [1]. Данные о пассажиропотоках и другие сведения 
о транспортных системах Казахстана в период до 2019 года получены из статистических сборников 
Департамента статистики Павлодарской области Комитета по статистике Министерства Национальной 
экономики РК различных лет издания [2]. Демографические данные взяты с электронного ресурса 
[URL: www.citypopulation.de]. 
Социально-экономический контекст республики Казахстан обладает множеством особенностей. 
Одной из них является большое географическое расстояние между региональными центрами: так, 
Атырау (бывш. Гурьев) расположен ближе к Москве, чем к Нур-Султану, и ближе к Стамбулу, чем к 
Алма-Ате. Крупные агломерации сформированы вокруг городов-«миллионников» и Караганды.
Из демографических факторов необходимо отметить [3]:
Рост населения на 

14% за 10 лет; стабильный рост населения во всех городах с населением более 
100 тыс. чел;
Уровень урбанизации – 60%, растёт с 2009 года;
Быстрый рост населения крупнейших городов – по 3-5% в год;
В 1990-е годы наблюдалось стремительное сокращение населения, которое в отдельных городах 
(Караганде, Семипалатинске, Петропавловске, Темиртау) до сих пор не удалось компенсировать;
Крупнейшим городом страны, никогда не имевшим электротранспорта, является Семипалатинск 
(324 тыс. чел.).


International Journal of Information and Communication Technologies, Special issue, march 2022 
40


Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   44   45   46   47   48   49   50   51   ...   187




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет