Международный журнал информационных и коммуникационных технологий
жүктеу/скачать 3,05 Mb. Pdf көрінісі
|
| Ключевые слова:
Электротранспорт, ГЭТ, Городской транспорт, Урбанистика, Трамвай, Троллейбус, Казахстан, Китай, Геополитика, Развитие городов, Развитие регионов, Устойчивое развитие. Введение 1 декабря 2011 года в Алма-Ате после 23 лет строительства открылась первая в Казахстане линия метро. Это событие стало историческим не только для Казахстана, но и для России: впервые на постсоветском пространстве по тоннелям метро курсировали поезда, построенные за пределами СНГ, а именно – в Южной Корее [1]. Казахстан, расположенный между Европой и Азией и пронизанный множеством транспортных коридоров, совокупность которых принято называть «Жибек Жолы», имеет широкие возможности для выбора поставщиков необходимой ему продукции и техники. В условиях стремительного нарастания важности экологической повестки отдельного внимания заслуживают усилия стран и городов по декарбонизации экономики, в том числе – закупки экологически чистых транспортных средств, т.к. они во многом определяют путь дальнейшего продвижения к достижению целей устойчивого развития. Работа ставит целью выявить ориентацию казахстанских предприятий ГЭТ на тех или иных поставщиков в различные периоды современной истории республики, определить последствия такой ориентации и разработать на основе полученных результатов стратегию действий для российских заводов транспортного машиностроения. Для этого исследуются показатели работы и состояния сетей электротранспорта РК, факты приобретения и списания ими подвижного состава, социально- экономический контекст их деятельности. Актуальная информация о транспортных системах и подвижном составе взята из базы данных Transphoto [1]. Данные о пассажиропотоках и другие сведения о транспортных системах Казахстана в период до 2019 года получены из статистических сборников Департамента статистики Павлодарской области Комитета по статистике Министерства Национальной экономики РК различных лет издания [2]. Демографические данные взяты с электронного ресурса [URL: www.citypopulation.de]. Социально-экономический контекст республики Казахстан обладает множеством особенностей. Одной из них является большое географическое расстояние между региональными центрами: так, Атырау (бывш. Гурьев) расположен ближе к Москве, чем к Нур-Султану, и ближе к Стамбулу, чем к Алма-Ате. Крупные агломерации сформированы вокруг городов-«миллионников» и Караганды. Из демографических факторов необходимо отметить [3]: Рост населения на 14% за 10 лет; стабильный рост населения во всех городах с населением более 100 тыс. чел; Уровень урбанизации – 60%, растёт с 2009 года; Быстрый рост населения крупнейших городов – по 3-5% в год; В 1990-е годы наблюдалось стремительное сокращение населения, которое в отдельных городах (Караганде, Семипалатинске, Петропавловске, Темиртау) до сих пор не удалось компенсировать; Крупнейшим городом страны, никогда не имевшим электротранспорта, является Семипалатинск (324 тыс. чел.). International Journal of Information and Communication Technologies, Special issue, march 2022 40 жүктеу/скачать 3,05 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|