Ционные технологии в системе современного образования и воспитания павлодар 2013 2

302 
 
СЕКЦИЯ 7 «АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ  
БИОЛОГИИ И ЭКОЛОГИИ» 
 
УДК 372.857:574 
 
НАРУШЕНИЕ И ПРОФИЛАКТИКА РАБОТЫ  
ЗРИТЕЛЬНОГО АНАЛИЗАТОРА У ШКОЛЬНИКОВ  
РАЗНЫХ ВОЗРАСТНЫХ ГРУПП 
Ахмагамбетова Д.Н., бакалавр, учитель биологии 
Школа-гимназия №9 
E-mail: darina040887@mail.ru 
Химич Г.З., кандидат биологических наук, 
руководитель научной работы 
 
Социально-экономическое благополучие государства и его населения 
зависит  от  здоровья  взрослого  населения.  Оно,  в  свою  очередь,  в 
значительной  степени  определяется  здоровьем  детей,  так  как  многие 
формы  патологии,  включая  дисфункцию  органа  зрения,  формируются  в 
детстве. 
Заболевания органа зрения занимают второе место (20 %) в структуре 
школьной 
заболеваемости 
после 
функциональных 
расстройств 
психоневрологического 
характера. 
Снижение 
остроты 
зрения 
представляет  собой  психотравмирующую  ситуацию,  накладывающую 
существенный отпечаток на эмоциональную сферу детей и влияющую на 
различные физиологические системы [1]. 
Одно из ведущих мест в патологии органа зрения детей и подростков 
занимает близорукость, изучению вопросов патогенеза и лечения которой 
посвятили  свои  исследования  многие  отечественные  и  зарубежные 
ученые. 
Социальная  значимость  миопии  (близорукости)  усугубляется  тем,  что 
этот  недуг  поражает  людей  в  молодом  возрасте.  По  обобщенным  данным, 
частота близорукости у детей школьного возраста колеблется в пределах от 
2,3 – до 13,8%, а среди выпускников средних школ – от 3,5 – до 32,2% [2]. 
Проблема близорукости детей тесно связана со школьным фактором и 
требует  совместного  активного  участия  педагогов  и  медицинских 
работников  в  охране  зрения  подрастающего  поколения.  Решение 
проблемы  усложняется  в  сенситивные,  критические  периоды  развития 
детей. Одним из них является пубертатный период. [3]  
Дефицит  движений  современного  человека  неизбежно  пагубно 
отражается  и  на  функциональных  свойствах  зрительного  анализатора  –
наших глазах. С другой стороны, чрезмерные информационные нагрузки 
на  глаза  и  мозг  приводят  к  серьезным  нарушениям  и  заболеваниям.  В 
развитых  странах  каждый  четвертый  –  близорукий.  И  особенно  остро  в 

303 
 
последнее  время  этот  вопрос  встал  из-за  пагубного  влияния  дисплеев  и 
компьютеров на зрение [2]. 
Зрительные расстройства связаны не только с условиями зрительной 
работы, но и с другими широкими социальными и бытовыми условиями. 
Это  такие  факторы,  как  питание,  в  частности  витаминная 
недостаточность,  природные  условия,  климат.  Установлена  связь  между 
нарушениями  зрения  и  состоянием  здоровья.  Имеет  значение  рост 
и развитие 
самого 
органа 
зрения, 
наследственная 
предрасположенность и др. 
Другими  словами,  нельзя  выделить  один  какой-нибудь  фактор, 
влияющий  на  развитие  нарушений  зрения.  Можно  только  думать  о 
преобладающем  значении  того  или  иного  фактора  в  конкретных 
условиях. 
Исходя из этого положения, надо рассматривать нарушения зрения у 
детей как большую, сложную проблему [4]. 
Очень  важны  все  основные  гигиенические  вопросы  режима  для 
школьника  –  построение  учебного  дня  в  школе,  организации  уроков  и 
перемен, организация занятий и отдыха во внешкольное время. В первую 
очередь,  нужно  сказать  об  учащихся  младших  классов.  Именно  в 
младшем возрасте наблюдаются большие изменения состояния зрения за 
сравнительно короткий период. Следует помнить, что у детей младшего 
школьного  возраста  отсутствуют  еще  достаточные  навыки  чтения, 
письма, длительного сидения. Вот почему для учащихся первых классов, 
впервые  приступившим  к  занятиям,  четыре  урока  ежедневно  – 
непосильная  нагрузка,  в  том  числе  и  для  органа  зрения.  Исследования 
показали,  что  учащиеся  1-х  классов  при  обычном  режиме  занятий  к 
концу  третьего,  а  особенно  4-го  урока  наблюдалось  значительное 
понижение  остроты  зрения,  устойчивости  ясного  видения,  скорости 
зрительно-моторных реакций, общей работоспособности. Таким образом, 
количество уроков и их чередование по трудности и степени зрительного 
напряжения заметно уменьшает зрительную утомляемость [5]. 
Целью  настоящей  работы  является  исследование  половых 
особенностей адаптации зрительного анализатора у школьников. 
Для достижения цели поставлены следующие задачи: 
1. Оценить 
состояние 
антропометрических, 
физиологических 
параметров у школьников с учетом степени половой зрелости. 
2. Изучить  распространенность  миопии  раздельно  по  полу  в 
возрастных группах 10-11, 12-14, 15-16 лет, до и после коррекции зрения. 
3.  Исследовать  морфологические  и  функциональные  характеристики 
органа зрения у обследованных детей. 
4. Сопоставить  данные  состояния  органа  зрения  с  соматическими 
показателями и  показателями  вегетативных  систем  организма  в  целом в 
трех возрастных группах обоего пола. 

304 
 
В  ходе  своей  научной  деятельности  была  проделана  работа, 
показывающая  функциональные  характеристики  органа  зрения  у 
обследованных 
детей, 
которые 
демонстрировали 
признаки 
полового диморфизма: у мальчиков в отличие от девочек истинное ВГД в 
возрастной группе 15-16 лет достоверно выше, чем в группах 10-11, 12-
14 лет.  Резерв  аккомодации  выше  у  мальчиков,  чем  у  девочек  во  всех 
возрастных  группах.  Отмечены  различия  в  распределении  миопии  по 
степени: у девочек чаще, чем у мальчиков, встречалась высокая степень 
миопии.  Возрастная  группа  12-14  лет  отличалась  у  мальчиков  ростом 
количества  случаев  миопии  средней  степени,  у  девочек  ростом  числа 
миопии  слабой  и  высокой  степени,  у  них  же  снижалось  количество 
учащихся  с  ложной  миопией.  По  времени  описанные  изменения  у 
девочек совпадали с периодом ростового скачка [6]. 
Данное исследование раскрывает представления о морфологических и 
функциональных  характеристиках  организма  детей  в  период  полового 
созревания,  т.к.  демонстрирует  ряд  характерных  закономерностей  в 
возрастном изменении физиологических и анатомических структур глаза. 
В  аспекте  возрастной  физиологии  получены  свидетельства  зависимости 
распространенности  дисфункций  зрительного  анализатора  от  периода 
полового  созревания.  Установлено  изменение  соотношения  процессов 
рефракции и аккомодации на разных этапах половой зрелости. В возрасте 
15-16  лет наблюдаются  процессы  усиления  рефракции и снижается роль 
аккомодационного механизма в ней. 
Обнаруженные  закономерные  возрастные  различия  встречаемости 
истинной  миопии  и  ложной  миопии  (спазма  аккомодации)  необходимо 
учитывать  практикующим  врачам-офтальмологам  при  планировании 
коррекционных мероприятий. 
Педагогам  рекомендуется  при  определении  учебной  нагрузки 
учитывать установленную динамику развития зрительного анализатора и 
наличие  зрительных  дисфункций  в  различных  возрастных  группах 
школьников: наиболее нестабильной и чувствительной группой являются 
девочки в возрасте 12-14 лет [7]. 
Коррекционные  мероприятия  показали  существенное  улучшение 
зрения  в  возрасте  10-11  лет  в  обеих  возрастных  группах.  При 
планировании профилактических мероприятий рекомендуется учитывать 
эффективность  коррекционных  мероприятий  и  разнообразить  формы 
коррекционных работ в зависимости от возраста и пола школьников. 
Практическая  значимость  исследования  заключается  в  разработке  и 
внедрении  в  практику  традиционного  школьного  образования  научно-
практических  и  методических  рекомендаций  по  реализации  комплекса 
профилактических  технологий,  обеспечивающих  улучшение  состояния 
зрительного анализатора у детей 10-16 лет. 
 
 

305 
 
Литература 
 
1  Аветисов  Э.С.  Предупреждение  близорукости  у  детей.  М.: 
Медицина, 1996. 186 с. 
2  Анохин  П.К.  Очерки  физиологии  функциональных  систем.  М.: 
Медицина, 1975. 447 с. 
3 
Мустафина Ж.Г., 
Кургамбекова Н.С., 
Телеухова Т.С., 
Малдыбекова Р.Б. 
Особенности 
некоторых 
анатомо-оптических 
параметров глазного яблока у детей в Казахстане // Офтальмологический 
журнал. 1998. №3. С. 214-216. 
4  Нестеров  А.П.  Физиология  и  патология  внутриглазного  давления. 
Республиканский сб. научных трудов М., 1990. 170 с. 
5 Нестеров А.П. Глаукома. М.: Медицина, 1995. 256 с. 
6  Никитюк  Б.А.,  Мусагалиева  Г.М.,  Савченко  К.А.  Акселерация 
развития детей и ее последствия. Алма-Ата: Казахстан, 1990. 176 с. 
7  Таннер  Дж.  Рост  и  конституция  человека.  Биология  человека.  М.: 
Мир, 1979. С. 366-471. 
 
 
 
 
УДК 51-75:51-8 
 
ТАНЫМДЫҚ ОЙЫНДАР МЕН ЖАТТЫҒУЛАР  
АРҚЫЛЫ БАЛАЛАРДЫҢ ОЙЛАУ ҚАБІЛЕТТЕРІНІҢ 
БЕЛСЕНДІЛІГІН ДАМЫТУ 
Батабаева З.Х., тәрбиеші ІІ категории, 
МҚКП «Туберкулез инфекциясы ерте білінген және туберкулез 
инфекциясы кіші және өшу формалары бар балалаларға арналған №25 
үлгідегі сәбилер бақшасы» (Павлодар қ.) 
Е-таil: Kinder25@mail.ru 
 
«Адамға ең бірінші білім емес,тәрбие керек. Тәрбиесіз берілген білім 
адамзаттың  қас  жауы,ол  келешек  өміріне  қауып  әкеледі»,-деп  Әл-
Фараби бабамыз айтқандай,білім берудің негізгі саласының бірі- тәрбие. 
 
«Not  same  first  knowledge  education  need  to  the  man.  Knowledge,  that 
was given by of education, human creature enemy, he brings anxiety in future 
life»  -  talk  Әл-Фараби  our  the  ancestor  between  other,  basic  industry 
knowledge first is education. 
 
Ұлы  Абай  «Балаға  мінез  үш  алуан  адамнан  жұғады:  біріншісі  -  ата-
анадан, 
екіншісі-ұстазынан, 
үшіншісі-құрбысынан» 
деген 
екен. 
Балабақшада  жұмыс  істеу  қызықты  да  қиын.  Әр  баланың  өзінің  жеке 

306 
 
қасиеті бар. Олардың түсінудің де ерекше сәттері бар. Әр адамның жеке 
басының қасиеттері, әдетте бес жасқа дейін қалыптасады деген пікір бар. 
Бұл пікірдің растығын өмірдің өзі де дәлелдеп отыр. Өйткені адам баласы 
қажетті  қасиеттерінің  бәрін  мектеп  жасына  дейін  бойына  сіңіруге 
тырысады.  Балалар  әр  нәрсеге  құмар:  айналасындағы  ортаны,  барлық 
өзгерістерді,  ерекшеліктерді  танып  білуге,  табиғаттың  әсемдігін  сезіне 
білуге  талпынып,  өз  құрбылары  және  ересектермен  тығыз  қарым-
қатынаста  болады.  Ал,  осы  мектеп  жасына  дейінгі  баланы  жан-  жақты 
дамытып,  жеке  тұлға  ретінде  тәрбиелеуде  ата-ана  мен  тәрбиешінің 
міндеттері өте зор. 
Қазіргі заман талабына сай оқу- тәрбие үрдісін ұйымдастыру, яғни әр 
баланың  жан-жақты  дамуын  зерттей  отыра,  баланы  оқыту  мен 
тәрбиелеуде  мен,  тәрбиеші  ретінде  өз  білімімді  жетілдіру  үшін  мына 
тақырыпты  таңдадым:  «Танымдық  ойындар  мен  жаттығулар  арқылы 
балалардың ойлау қабілеттерінің белсенділігін дамыту». 
Тақырыбымның  мақсаты:  Балалардың  ойлау  қабілеттерін,  зейінін, 
қиялын  қабылдауын  дамыту.  Білімдерінің  белсенділігін  дамыту  үшін 
ойындар мен жаттығуларды тәжірибе жүзінде қолдана білуге үйрету. 
Міндеттері: 
1. Балалардың  сабақтарға  деген  танымдық  қызығушылықтарын 
арттыру, ойындар мен жаттығуларды түрлерін топтастыру. 
2. Ойлау  қабілеттерін,  логикалық  ойлауларын,  сөздік  қорларын  әр 
сабақтарда дамыту. 
3. Ойындар мен жаттығуларды тәжірибе жүзінде дәлелдеу. 
Тақырыбымның ғылыми болжамы: 
Егер  оқыту-тәрбие  үрдісінде  ойындар  мен  жаттығуларды  көбірек 
қолдансақ,  онда  балалардың  сабақтарға  деген  қызығушылығын,  білім 
сапасын көтеруге, баланың берік меңгертуге қол жеткізуге болады. 
Тәрбиеленушінің  таным  белсенділігін  арттырудың  бірден  бір  жолы- 
оқу  сабақтарында,  серуенде,  бос  уақыттарында  танымдық  ойындар  мен 
жаттығуларды,  дидактикалық,  мазмұнды,  логикалық  ойындарды  көбірек 
қолданған жөн. Себебі, ол үшін балаларға әр пәндер бойынша алынатын 
ойындар түрлерін жаңартып, жаңа технология әдістерін қолданып отыру 
қажет.  Бұл  тәрбиеші  қызметінің  табысты  болуына  ықпал  етеді.Өйткені, 
бала өмірінде ойындардың алатын орны ерекше. Ойын арқылы кішкентай 
бала өзінің қоршаған ортасын тез тани біледі. 
Қазіргі  уақытта  балабақшаларда  балаларды  жан-жанты  дамыту  үшін 
ойындардың  көптеген  түрлерін  қолдануда.  Ойындар  баланың  тек 
танымдық  қабілеттері  мен  логикалық  ойлауын  дамытып  қоймайды, 
сонымен бірге баланың тілін, сөздік қорын, қиялы мен фан. 
Білім  негізгі-  мектепке  дейінгі  сатыдан  басталғандықтан,  жас 
жеткіншек  тәрбиеленушілердің  білімді,  білікті  болуында  ойындар  мен 
жаттығулардың алатын орны ерекше.Себебі, ойын арқылы баланы білім 
алуға,  қызықтыра  отырып,  тұлғалы  дамуын  қалыптастыруға  болады. 

307 
 
Ойын-баланың  өмір  сүруінің  маңызды-  іс-әрекеті.  Оны  мынадай  кесте 
арқылы көрсетуге болады: 
 
                                                      Іс-әрекет 
 
 
           
                Оқу әрекеті          Еңбек әрекеті        Ойын әрекеті 
 
Ойын  дегеніміз-  бұл  баланың  мінез-  құлқын  өз  басқаруымен 
анықтайтын  қоғамдық  тәжірибені  қалыптастыруға  арналған  іс  –  әрекет. 
Қоғам тәжірибесінде ойын әрекеті мынадай қызметтер атқарады: 
- Коммуникативті немесе қарым-қатынастық; 
- Диогностикалық (ойын барысында өзін-өзі тану); 
- Корекциялық (өзін-өзі түзету); 
- Ойын- сауық. 
Ойын-  баланың  өмірді  танудың  алғашқы  қадамы.  Сорндықтан, ойын 
арқылы балалар өмірден көптеген мәліметтерді алып, білімін жетілдіреді. 
Ойын  түрлері  өте  көп.  Соның  ішінде  балабақшада  және  бастауыш 
сыныптарда мына ойын түрлері қолданылады: 
 
Сызбанұсқа - 1 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Осы  ойындардың  ішінен  өзімнің  тақырыбыма  сай  мына  ойын 
түрлерін  таңдап  алдым:  логикалық,дамытушы,  сөздік,  дидактикалық, 
ойын- жаттығу, сюжетті-рөлдік ойындар. 
Сабақты  біріңғай  әдістермен  жүргізе  беру  балаларды  жалықтырып 
жібереді,  егер  арасында  ойын  араласып  келіп  отырса,  балалар  сабақ 
материалдарын тез қабылдап, ұғып алады. Ұлы Абай атамыздың «Ойын 
ойнап  ән  салмай,  өсер  бала  бола  ма?»  деп  айтқаны,  бала  өмірінде 
ойынның  маңыздылығын  көруге  болатынын  көрсетеді.  Өз  жұмысымда 
балалардың  таным  белсенділігін  дамыту  үшін  көптеген  ойындар  мен 
Ойындар 
Ойын сабақ 
Сөздік 
Логикалық 
Ұлттық 
Ойын жаттығу 
Дамытушылы
қ 
Дидактикалық 
Сюжетті-рөлді 

308 
 
жаттығуларды  пайдаландым.  Мысалы,  әр  сабақтан  мына  ойын  түрлерін 
қолдандым. 
Тіл дамыту сабағы: «Сөз ойла да, тез ойла», «Бұл қай кезде болады?», 
«Ойыншықты сипатта», «Қарама-қарсы сөздер», «Тізбекер ойыны» т.б. 
Есеп  сабағы:  «Адасып  қалған  сандар»,  «Көршісін  тап», 
«Математикалық балық», «Пішіндерден ойыншық құрастыр»т.б. 
Серуенде: «Аққу-қаздар», «Күн мен түн», «Ақ серек, көк серек» т.б. 
Зейінді  тұрақтандыруға  арналған  жаттығулар:  «Шапалақ»,  «Қол 
қимылдары»,  «шапалақты  тыңда»  және  тағы  басқа  ойындар  мен 
жаттығулар тәжірибе жүзінде қолданылды. 
Бұл  ойындар  мен  жаттығулар  балалардың  ой-мүмкіндіктерінің 
барлық  жақтармен  қалыптасуына  әсерін  тигізді.  Ойындар  баланың 
тәрбиелік  ойынның  белсенділігін,  балалардың  таным  процестерін 
белсендіріп, танымдық қызығушылықтарын арттырды. Ойын барысында 
балалар  берілген  мәліметтерді  тез  ұғып,  қызығушылықтары  артып, 
көптеген қиыншылықтарды жеңе білді, өз күштерін жаттықтырып, өзінің 
қабілеттілігі  мен  білім  біліктілігін  дамытты,  ойындар  мен  жаттығулар 
барысында  балаларда  жақсы  көңіл-күй  қалыптасты.  Себебі,  кейбір 
ойындар  да  рөлдік  ойындардың  барлық  элементтері  болды,  ал 
кейбіреулерінде  тек  қана  жеке  қимылдық,  ойын,  жаттығу,  әрекет 
элементтері  болды.  Ойындарды  таңдап  алған  кезде,  оның  балалардың 
көңіл-күйіне  және  таным  қабілеттерінің  дамуына  дұрыс  әсерін  тигізу 
үшін құрдым, бұл олардың танымдық қабілеттерінің, тілінің дамуына, өз 
құрбы-құрдастарымен  тіл  табысушылығына  және  оқу  пәндеріне 
қызығушылықтарын арттыруына көмек жасады. 
Өз  тәжірибемді  жоғарлату  барысында  балалармен,  ата-аналармен, 
тәрбиешілермен  көптеген  жұмыстар  жүргізілді.Әртүрлі  тақырыптарда 
ақыл 
кеңестер 
өткізілді. 
Мерекелерге 
арналған 
ойын-сауық 
ертеңгіліктерін өткіздім. 
Мен,  өзімнің  сабақтарымда,  сабақтан  тыс  уақыттарда,  жеке  жұмыс 
жасау  уақыттарында  балалардың  ойлау  қабілеттерін  дамыту  үшін 
ойындар  мен  жаттығулар  түрлерін  өте  көп  қолдандым,  өзімнің 
жұмысынан  мынадай  қорытынды  нәтиже  шығардым,  сіздерге 
мониторинг кестесін ұсынамын: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

309 
 
 
 
Қорытынды жұмыс жоспары 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Әдебиеттер 
 
1 «Отбасы және балабақша» №1. 2006 ж. 
2  Программа  воспитания  и  обучения  в  детском  саду.  /  Под.  Ред. 
В.И. Васильевой-М.: Академия, 2005. 
3 Психология. Словарь/ Под. ред. Петровского А:В. – М ., 1990. 
4 «Көркем әдебиет» христоматиясы.Аруна баспасы.2008 ж. 
 
 
 
Не арқылы 
жүзеге асыруға 
болады? 
Ойындар 
Жаттығулар 
Баллармен жұмыс 
Сабақта 
Сабақтан тыс 
Жеке-дара 

310 
 
УДК 504.6:654 
 
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ВЫБРОСОВ 
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА  
НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ ГОРОДА ПАВЛОДАРА 
Ефремова С.Н., магистр экологии, преподаватель 
Павлодарский нефтегазовый колледж 
 
Проблема  защиты  окружающей  среды  от  вредных  и  опасных 
выбросов,  возникающих  в  результате  эксплуатации  автомобильного 
транспорта,  является  наиболее  актуальной  среди  глобальных 
общечеловеческих проблем. 
 
Автокөлік  колдану  салдарынан  пайда  болған  қуыпты  және  зиянды 
лақтырыстан  қорғау  мәселесі  глобальды  адамзат  мәселелрінің  ең 
көкестестілігі болып келеді. 
 
The problem of the environments' defense  from the chemical damage and 
danger, appearing as a result of the automobile transport's exploitation is the 
most actual one among the other important human problems. 
 
В  настоящее  время  транспорт  –  один  из  важнейших  компонентов 
общественного  и  экономического развития,  поглощающий значительное 
количество ресурсов и оказывающий серьезное влияние на окружающую 
среду.  Услуги  транспорта  играют  важную  роль  в  экономике  и 
повседневной  жизни  людей.  Использование  практически  всех  видов 
транспорта  на  всех  континентах  возрастает  и  по  объему  перевозимых 
грузов,  и  по  количеству  тонно-километров,  и  по  числу  перевозимых 
пассажиров.  Существенна  роль  транспорта  в  загрязнении  водных 
объектов. Кроме того, транспорт является одним из основных источников 
шума  в  городах  и  вносит  значительный  вклад  в  тепловое  загрязнение 
окружающей среды. 
Проблемы  интенсивности  движения  автотранспорта  решаются  с 
учетом 
пропускной 
способности 
магистралей, 
необходимости 
освобождения  центрального  района  города  от  всех  видов  транспорта, 
кроме  общественного  и  специального:  органов  внутренних  дел,  корой 
помощи,  пожарных,  уборочных,  доставляющих  продукты  и  товары  в 
детские  учреждения  и  магазины  [1].  Во  многих  странах  вводятся 
ограничения  по  времени  движения  транспорта  в  отдельных  районах 
города  по  времени  суток,  дням  недели,  сезонам.  Применяют  также  и 
плату  за  въезд  или  пользование  дорогами.  В  крупных  городах  на  долю 
автотранспорта приходится более половины объема вредных выбросов в 
атмосферу.  Несоответствие  транспортных  средств  экологическим 
требованиям при продолжающемся увеличении транспортных потоков и 

311 
 
плохих  дорожных  условиях  приводит  к  постоянному  возрастанию 
загрязнения атмосферного воздуха, почв и водных объектов. 
Известно,  что  автотранспорт  выбрасывает  в  воздушную  среду  более 
20  компонентов,  среди  которых  угарный  газ,  углекислый  газ,  оксиды 
азота  и  серы,  альдегиды,  свинец,  кадмий  и  канцерогенная  группа 
углеводородов  (бенз(а)пирен  и  бензоантроцен).  При  этом,  наибольшее 
количество токсичных веществ выбрасывается автотранспортом в воздух 
на малом ходу, на перекрестках, остановках перед светофорами. Так, на 
небольшой  скорости  бензиновый  двигатель  выбрасывает  в  атмосферу 
0,05%  углеводородов  (от  общего  выброса),  а  на  малом  ходу  –  0,98%, 
окиси  углерода  соответственно  –  5,1%  и  13,8%.  Подсчитано,  то 
среднегодовой пробег каждого автомобиля 15 тыс. км. В среднем за это 
время он обедняет атмосферу на 4350 кг кислорода и насыщает ее 3250 кг 
углекислого  газа,  530  кг  окиси  углерода,  93  кг  углеводородов  и  7 кг 
окислов азота [2]. 
Целью  исследований  являлась  оценка  интенсивности  техногенного 
воздействия  автомобильного  транспорта  на  окружающую  среду, 
разработка  методов  оценки  и  управления  загрязнением  биосферы 
промышленного центра выбросами токсичных веществ автотранспорта. 
Поставленная  цель  достигалась  решение  следующих  задач: 
разработка  методов  оценки  экологической  ситуации  и  организации 
экологического  мониторинга промышленного  центра  на  примере города 
Павлодара  путем  обработки  статистических  данных  по  выбросам  в 
атмосферу  загрязняющих  веществ  автотранспортом;  проведение 
исследований  по  загруженности  транспортных  потоков  городской 
территории  и  создание  базы  данных  по  параметрам  выбросов 
загрязняющих веществ автотранспорта; проведение расчетов рассеивания 
загрязняющих  веществ  в  атмосфере  города  на  основе  созданных банков 
данных по выбросам автотранспорта. 
Важным  аспектом  оценки  интенсивности  влияния  на  окружающую 
среду  является  оценка  загруженности  участка  улицы  автотранспортом  в 
зависимости от его видов, а также оценка уровня загрязнения приземного 
слоя атмосферы выбросами автотранспортных средств (по концентрации 
оксида углерода). 
Интенсивность  движения  автотранспорта  производится  методом 
подсчета автомобилей разных типов 3 раза по 1 часу (60 минут) в каждом 
из сроков замеров, в 8, 13, 17 часов.  
На  каждой  точке  учета  производится  оценка  улицы:  Тип  улицы  - 
магистральные  улицы  и  дороги  с  многоэтажной  застройкой  двух 
сторон; Уклон - 2; Скорость ветра - 4-4,5 м/с; Влажность воздуха - 69% 
(примерно будет 70%). 
Итогом  работы  является  суммарная  оценка  загруженности  улиц 
автотранспортом согласно ГОСТ - 17.2.2.03-77: 
Низкая интенсивность движения 2,7-3,6 тыс. автомобилей в сутки; 

312 
 
Средняя интенсивность движения 8-17 тыс. автомобилей в сутки; 
Высокая интенсивность движения 17-27 тыс. автомобилей в сутки. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 1 – Участок обследования интенсивности транспортных потоков 
 
Загрязнение 
атмосферного 
воздуха 
отработавшими 
газами 
автомобилей  удобно  оценивать  по  концентрации  окиси  углерода,  мг/м
3
 
[3].  Исходными  данными  для  работы  служат  показатели,  собранные  во 
время проведения оценки загруженности улицы автотранспортом. 
Оценку  уровня  загрязнения  приземного  слоя  атмосферы  по 
концентрации оксида углерода определили по формуле - формула оценки 
концентрации углерода (К
СО
): 
К
СО
 = (0,5 + 0,01 *NК
Т
)* К
А
*К
У
*К
С
*К
В
*К
П
 
где  0,5  –  фоновое  загрязнение  атмосферного  воздуха  не 
транспортного  происхождения,  мг/м
3
;  N  –  суммарная  интенсивность 
движения  автомобилей  на  городской  дороге,  автомобилей  в  час;  К
Т
  – 
коэффициент  токсичности  автомобилей  по  выбросам  в  атмосферный 
воздух  СО;  К
А
  –  коэффициент,  учитывающий  аэрацию  местности;  К
У
  – 
коэффициент,  учитывающий  изменение  загрязнения  атмосферного 
воздуха  СО  в  зависимости  от  величины  продольного  уклона;  К
С
  – 
коэффициент,  учитывающий  изменение  концентрации  углерода  в 
зависимости  от  скорости  ветра;  К
В
  –  коэффициент  относительной 
влажности  воздуха;  К
П
  –  коэффициент  увеличения  загрязнения 
атмосферного воздуха СО у пересечений. 
На 
основании 
проведения 
практических 
расчетов 
и 
экспериментальных наблюдений, в ходе исследования пришли к выводу, 
что 
необходимо 
провести 
информационное 
обеспечение 
по 
установлению  загрязнения  автотранспортом.  Что  позволило  бы  нам  в 
более  короткие  сроки  узнать  полную  достоверную  информацию  с 
помощью баз данных, которые базируются на теоретических основах их 
проектирования.  На  основании  собранных  материалов  создали  базу 
данных.  В  базу  данных  вошла  такая  информация,  как  количество 
автотранспорта, динамика выбросов и др. 
ул. Лерм
о
нт
о
ва
 
ул. Кутузова 

313 
 
 
Рисунок 2 – Динамика выбросов загрязняющих веществ в атмосферу 
 
Для  создания  базы  данных  по  параметрам  выбросов  загрязняющих 
веществ  в  атмосферу  г.  Павлодара  производились  измерения 
интенсивности  транспортных  потоков  и  распределение  по  категориям 
автомобилей семи основных магистралей города.  
Для 
повышения 
достоверности 
результатов 
исследований, 
транспортные  магистрали,  выбранные  как  линейные  источники 
загрязнения  атмосферы,  разбивались  на  отдельные  квадраты  с 
определенной  плотностью  потока  автотранспорта.  Анализ  результатов 
показывает,  что  вклад  в  уровень  загрязнения  атмосферы  г.  Павлодара 
выбросами  автотранспорта  по  оксидам  азота  (NO
X
)  и  углеводородам  по 
всей  территории  составляет  0,1  ПДК  и  0,05  ПДК  соответственно,  а  на 
отдельных  участках,  где  плотность  потока  наибольшая  –  0,2  ПДК. 
Наиболее  неблагоприятная  картина  складывается  по  загрязнению 
оксидами  углерода  (СО),  когда  уровень  загрязнения  на  основной 
территории составляет 0,5 ПДК, а в отдельных случаях (ул. Камзина, ул. 
Ак. Сатпаева) достигает 2,0 ПДК. 
Поэтому  разработка  средств  контроля  и  управления  качеством 
окружающей  среды,  уменьшение  загрязнения  атмосферы  токсичными 
веществами,  выделяемыми  автомобильным  транспортом  является 
главной задачей. 
В 
результате 
анализа 
литературных 
данных, 
проведения 
экспериментальных  замеров  определена  экологическая  ситуация  в 
г. Павлодаре,  сложившаяся  в  результате  воздействия  вредных  выбросов 
автотранспорта.  Изучена  динамика  изменения  суммарных  выбросов  в 
атмосферу с учетом «вклада» автотранспорта, которая свидетельствует о 
том,  что  происходит  рост  загрязнения  атмосферного  воздуха  по 
отдельным веществам. 
Проведенные 
исследования 
показали, 
что 
экологическая 
обстановка  в  городе  на  основных  автомагистралях  и  прилегающих  к 
ним  дорогам,  не  достаточно  ровная.  В  течение  дня  автомобильным 
транспортом  выбрасывается  огромное  количество  вредных  веществ 
загрязняющих  не  только  атмосферу,  но  и  гидросферу  с  литосферой 
0 
20 
40 
60 
80 
2006 
2008 
2010 
2012 
Пыль 
Диоксид серы 
Оксид углерода 
Диоксид азота 
Углеводороды 

314 
 
города  Павлодара.  И  этот  вред  можно  сопоставить  с  воздействием 
крупных  предприятий  региона  на  экологическую  обстановку  области. 
Благодаря метрологическим условиям и расположению города атмосфера 
самоочищается, но необходимо обратить внимание на то, что в весенне-
летний  период  состояние  ее  всегда  ухудшается,  и,  не  принимая 
необходимых мер, город с каждым годом, будет "задыхаться", особенно в 
теплую, тихую, безветренную погоду. 
Оценка  состояния  окружающей  среды,  проведенная  на  основе 
обработки 
литературных 
данных, 
статистической 
отчетности 
предприятий и собственных практических исследований свидетельствует 
о  напряженной  экологической  обстановке  в  городе  Павлодаре. 
Установлено, что одним из основных источников загрязнения атмосферы 
промышленного  центра  является  автотранспорт,  вклад  которого 
составляет  40%  от  суммарного  загрязнения  города  Павлодара. 
Исследование  по  загруженности  транспортных  магистралей  города 
позволили  выявить  7  основных  из  них,  произвести  распределение 
автотранспорта  по  категориям  и  на  основе  натурных  обследований 
структуры  и  интенсивности  потока  и  начать  создание  банка  данных  по 
выбросам  загрязняющих  веществ  в  атмосферу.  Анализ  результатов 
показывает,  что  вклад  в  уровень  загрязнения  атмосферы  города 
Павлодара выбросами автотранспорта по окислам азота и углеводородам 
по всей территории составляет 0,1 ПДК и 0,05 ПДК соответственно, а на 
отдельных  участках,  где  плотность  потока  наибольшая  –  0,2  ПДК. 
А наиболее  неблагоприятная  картина  складывается  по  загрязнению 
оксидами  углерода,  когда  уровень  загрязнения  на  основной  территории 
составляет 0,5 ПДК, а в отдельных случаях (ул. Чокина, ул. Ак. Сатпаева) 
достигает  2,0  ПДК.  Предложен  принцип  экологического  мониторинга, 
обеспечивающий  управление  качеством  воздушного  бассейна,  на 
основании  созданных  баз  данных  параметров  выбросов  загрязняющих 
веществ  автотранспорта.  Плата  за  выбросы  загрязняющих  веществ 
представляет  собой  компенсацию  за  экономический  ущерб  от 
загрязнения  окружающей  среды,  вследствие  этого  экономическая 
эффективность  возрастет  за  счет  взимания  экологического  налога,  если 
это  распространить  и  на  личный  транспорт  автовладельцев,  а  не  только 
взимать налог с автотранспорта природопользователей. 
Нельзя  прекратить  выпуск  и  эксплуатацию  транспорта,  как  нельзя 
затормозить прогресс, но можно и нужно разрабатывать мероприятия по 
уменьшению загрязнения окружающей среды, не допуская экологической 
обстановки.  Но,  рассмотрев  проблему  с  технологической  точки  зрения 
можно  предложить  следующие  пути  сокращения  воздействия 
автотранспорта  на  экологию  города  Павлодара:  оптимизация  движения 
городского  транспорта;  разработка  альтернативных  энергоисточников; 
дожигание  и  очистка  органического  топлива;  создание  (модификация) 
двигателей, использующих альтернативные топлива; а также – повысить 

315 
 
культуру 
эксплуатации 
автомобилей. 
Количество 
неисправных 
автомобилей, находящихся в эксплуатации до сих пор весьма велико. 
В современном обществе транспорт – очень важный неблагоприятный 
фактор  состояния  окружающей  среды.  Почти  все  виды  транспорта 
загрязняют окружающую среду, в особенности воздух, а также и воду, и 
вызывают  значительный  шум  и  вибрацию.  Поглощается  много 
земельных ресурсов для транспортной инфраструктуры – автомобильных 
и железных дорог, морских и речных портов, трубопроводов, аэропортов 
и пр. и связанных с ними складов, вокзалов, причалов и т.д. Транспортная 
инфраструктура  создает  значительные  по  площади  техногенные 
ландшафты.  Значительное  количество  природных  ресурсов  расходуется 
на  производство  автомобилей  и  сооружение  элементов  транспортной 
инфраструктуры.  Все  виды  транспорта  представляют  серьезную 
опасность для жизни, здоровья и имущества людей. 
 

жүктеу/скачать 3,03 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: