Конкурентоспособность логистики и транспорта в Республике Казахстан Конк урен тоспос обнос ть лог ис тики и тр анспор та в р еспу блик е к аз ах ст ан



Pdf көрінісі
бет154/171
Дата15.02.2023
өлшемі9,4 Mb.
#68101
1   ...   150   151   152   153   154   155   156   157   ...   171
Байланысты:
Report - Kazakhstan as a transport logistics centre Europe-Asia RU (1)

8.2
П
ЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНЗИТА И ЛОГИСТИКИ В 
К
АЗАХСТАНЕ
Экспортно-импортный и транзитный потенциал Казахстана с точки зрения 
расположения внешних рынков, а также внешнеэкономических связей в 
евразийской сфере следует рассматривать с региональной и трансграничной 
точек зрения.
Региональная перспектива определяет грузоперевозки между Казахстаном и 
граничащими с ним странами. Трансграничная перспектива касается транспорта 
между странами, не имеющими общих границ с Казахстаном.
Определяющими факторами региональных торговых потоков являются тесная 
взаимосвязь и взаимозависимость экономик стран Центральной Азии, а также 
существующая транспортная и коммуникационная инфраструктура стран 
региона.


П
ЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНЗИТА И ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ В 
К
АЗАХСТАНЕ
163
В региональном плане в отношении экспорта-импорта и грузоперевозок 
потенциал Казахстана можно рассматривать как достаточно высокий и 
стабильный. Это связано с долгосрочными экономическими связями между 
странами региона, схожим уровнем развития их экономик и тем фактом, что 
почти вся торговля между странами Центральной Азии и Российской Федерацией 
проходит через Казахстан. Общий объем международных грузоперевозок 
в 2017 году составил 150 млн. тонн, в том числе 17,6 млн. тонн транзита. Объем 
транзитных грузов в 2017 году составил всего 0,4% от всего объема перевозок. 
Более того, не наблюдается стабильного роста данных перевозок.
Основными конкурентами казахстанских маршрутов в евразийской торговле 
являются сеть автомобильных дорог в Российской Федерации и морские 
перевозчики, которые предлагают более привлекательные условия перевозки, 
особенно в отношении тарифов и логистики.
Перевозка грузов по железнодорожной линии Европа-Казахстан-Китай имеет 
значительные 
экономические 
преимущества, 
поскольку 
расстояние 
транспортровки примерно на 30% меньше, чем по Транссибирской магистрали. 
Тем не менее, Российская Федерация интенсивно работает над улучшением 
своих международных транспортных коридоров, особенно Транссибирской, как 
в техническом, так и в организационном плане.
Расстояние перевозки транзитных грузов из Китая через Казахстан в страны 
Центральной и Северной Европы составляет 8 000–10 000 км. Для сравнения 
среднее расстояние перевозки транзитных грузов составляет 1 700-1 800 км.
Следовательно, товары доставляются в основном в соседние с Казахстаном
страны. Поэтому на данном этапе региональный транспорт можно считать 
основным видом железнодорожного транспорта.
В 2016 году только 1,1% от общего объема грузов было перевезено 
автомобильным транспортом в международном сообщении, тогда как транзит 
составил 0,02%. Из этого следует, что товары перевозятся автомобильным 
транспортом в основном внутри самой страны.
Поскольку ни одна страна в Центрально-Азиатском регионе не имеет выхода к 
морю, доступ к мировым рынкам осуществляется в основном через Российскую 
Федерацию. Западные, южные и юго-восточные связи этих стран с мировыми 
рынками через Кавказ, Иран, Афганистан и Китай ограничены сложными 
транспортными условиями в горах, высокой степенью риска в определенных 
регионах и политическими ограничениями. Предполагается, что ситуация с 
этими коридорами изменится только после создания современной 
инфраструктуры в рамках упомянутой выше китайской инициативы «Один пояс -
один путь» и нормализации политической ситуации в регионе.
В настоящее время основные транзитные потоки проходят через Казахстан в 
Российскую Федерацию и европейские страны, а также в Центральную Азию и 
Китай. Транзит из Китая через Казахстан незначительный.
В последние годы Российская Федерация развивает прямые перевозки в/из 
Китая, тем самым сокращая транзитные потоки через Казахстан. Следовательно, 
в долгосрочной перспективе не следует ожидать увеличения транзита через 
Казахстан в Российскую Федерацию и Китай.




Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   150   151   152   153   154   155   156   157   ...   171




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет