8.2
П
ЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНЗИТА И ЛОГИСТИКИ В
К
АЗАХСТАНЕ
Экспортно-импортный и транзитный потенциал Казахстана с точки зрения
расположения внешних рынков, а также внешнеэкономических связей в
евразийской сфере следует рассматривать с региональной и трансграничной
точек зрения.
Региональная перспектива определяет грузоперевозки между Казахстаном и
граничащими с ним странами. Трансграничная перспектива касается транспорта
между странами, не имеющими общих границ с Казахстаном.
Определяющими факторами региональных торговых потоков являются тесная
взаимосвязь и взаимозависимость экономик стран Центральной Азии, а также
существующая транспортная и коммуникационная инфраструктура стран
региона.
П
ЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНЗИТА И ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ В
К
АЗАХСТАНЕ
163
В региональном плане в отношении экспорта-импорта и грузоперевозок
потенциал Казахстана можно рассматривать как достаточно высокий и
стабильный. Это связано с долгосрочными экономическими связями между
странами региона, схожим уровнем развития их экономик и тем фактом, что
почти вся торговля между странами Центральной Азии и Российской Федерацией
проходит через Казахстан. Общий объем международных грузоперевозок
в 2017 году составил 150 млн. тонн, в том числе 17,6 млн. тонн транзита. Объем
транзитных грузов в 2017 году составил всего 0,4% от всего объема перевозок.
Более того, не наблюдается стабильного роста данных перевозок.
Основными конкурентами казахстанских маршрутов в евразийской торговле
являются сеть автомобильных дорог в Российской Федерации и морские
перевозчики, которые предлагают более привлекательные условия перевозки,
особенно в отношении тарифов и логистики.
Перевозка грузов по железнодорожной линии Европа-Казахстан-Китай имеет
значительные
экономические
преимущества,
поскольку
расстояние
транспортровки примерно на 30% меньше, чем по Транссибирской магистрали.
Тем не менее, Российская Федерация интенсивно работает над улучшением
своих международных транспортных коридоров, особенно Транссибирской, как
в техническом, так и в организационном плане.
Расстояние перевозки транзитных грузов из Китая через Казахстан в страны
Центральной и Северной Европы составляет 8 000–10 000 км. Для сравнения
среднее расстояние перевозки транзитных грузов составляет 1 700-1 800 км.
Следовательно, товары доставляются в основном в соседние с Казахстаном
страны. Поэтому на данном этапе региональный транспорт можно считать
основным видом железнодорожного транспорта.
В 2016 году только 1,1% от общего объема грузов было перевезено
автомобильным транспортом в международном сообщении, тогда как транзит
составил 0,02%. Из этого следует, что товары перевозятся автомобильным
транспортом в основном внутри самой страны.
Поскольку ни одна страна в Центрально-Азиатском регионе не имеет выхода к
морю, доступ к мировым рынкам осуществляется в основном через Российскую
Федерацию. Западные, южные и юго-восточные связи этих стран с мировыми
рынками через Кавказ, Иран, Афганистан и Китай ограничены сложными
транспортными условиями в горах, высокой степенью риска в определенных
регионах и политическими ограничениями. Предполагается, что ситуация с
этими коридорами изменится только после создания современной
инфраструктуры в рамках упомянутой выше китайской инициативы «Один пояс -
один путь» и нормализации политической ситуации в регионе.
В настоящее время основные транзитные потоки проходят через Казахстан в
Российскую Федерацию и европейские страны, а также в Центральную Азию и
Китай. Транзит из Китая через Казахстан незначительный.
В последние годы Российская Федерация развивает прямые перевозки в/из
Китая, тем самым сокращая транзитные потоки через Казахстан. Следовательно,
в долгосрочной перспективе не следует ожидать увеличения транзита через
Казахстан в Российскую Федерацию и Китай.
|