Ж ЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ B К АЗАХСТАНE 73
отразится на производительности
11
. Поэтому одним из способов улучшения
железнодорожного транспорта является обновление и модернизация дорожного
полотна, увеличение скорости, повышение пропускной и провозной способности
железных дорог за счет введения более износостойких грузовых вагонов.
Преимущества от подобных мер: сокращение расходов на ремонт и текущее
содержание пути (на 25-30%), увеличение срока службы рельсов (на 15-20%) и
срока службы шпал (на 5-6%). Повышение надежности пути способствует росту
скорости движения и снижению затрат на ремонт ходовых частей подвижного
состава.
Исследование средней скорости транспортировки грузов по коридорам ЦАРЭС,
а также по железным дорогам Казахстана показало, что она крайне низкая. За
рассматриваемый период скорость движения на автомобильных маршрутах
снизилась на 8,6%, а на железнодорожных - почти на 36%. Средняя скорость в
2016 г.в целом по железнодорожным маршрутам ЦАРЭС составляла 14,3 км/час.
Средняя скорость грузового поезда в Казахстане составляет 44 километра в час,
в то время как в Китае она превышает 60 километров в час. Скорости грузовых
железнодорожных поездов в Германии и США составляют 50-60 километров в
час и около 45 километров в час соответственно
12
.
Рисунок 3.3: Скорость транспортировки грузов по коридорам ЦАРЭС
Источник : www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2018/speca/S1_GS_CAREC.pdf.
Отмечается также прогрессирующий износ магистральной транспортной
инфраструктуры. Проблемные участки: Актогай – Шымкент, Актогай – Бесколь –
Достык, Актогай – Моинты, Петропавловск – Астана, Озинки – Сарыагаш,
Кандыагаш – Макат, Макат – Никельтау, Актогай – Локоть, граница Российской
Федерации – Атырау – Бейнеу, Илецк – Жайсан, Кызылорда – Шиели.
По состоянию на 1 января 2018 года длина железнодорожных путей общего
пользования составляла 16 614 км (таблица 3.1).
11
www.kazakhstan-bern.ch/en/?page_id=379.
12
https://lenta.ru/articles/2013/02/01/trains/.
