Конкурентоспособность логистики и транспорта в Республике Казахстан Конк урен тоспос обнос ть лог ис тики и тр анспор та в р еспу блик е к аз ах ст ан


К ОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ЛОГИСТИКИ И ТРАНСПОРТА В



Pdf көрінісі
бет68/171
Дата15.02.2023
өлшемі9,4 Mb.
#68101
1   ...   64   65   66   67   68   69   70   71   ...   171
Байланысты:
Report - Kazakhstan as a transport logistics centre Europe-Asia RU (1)

К
ОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ЛОГИСТИКИ И ТРАНСПОРТА В 
Р
ЕСПУБЛИКЕ 
К
АЗАХСТАН
68
• увеличить долю казахских перевозчиков на национальном рынке 
международных автомобильных перевозок к 2020 г. до 50% путем 
сокращения квот для иностранных перевозчиков и развития 
экспедиторских услуг;
• увеличить парк автотранспортных средств пригодных для перевозки 
грузов с особым температурным режимом, повысить скорость доставки 
и сохранность грузов;
• сократить долю транспортных расходов в стоимости конечного 
продукта за счет развития транспортной логистики;
• разработать гибкую политику транзитных тарифов для привлечения
транзитных перевозок через территорию Казахстана;
• улучшить качество услуг, предоставляемых отечественными 
операторами, в сфере международных грузоперевозок и увеличить к 
2020 г. количество автотранспортных средств класса евро-5 и выше до 
20 тыс. единиц для обеспечения конкурентоспособности национальных 
перевозчиков на международном рынке автомобильных перевозок;
• развивать комбинированные перевозки для снижения себестоимости 
транспортных услуг;
• внедрить систему электронного документооборота при перевозках 
грузов, как в международном, так и во внутриреспубликанском 
сообщении.


Ж
ЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ B 
К
АЗАХСТАНE
69
3.
Ж
ЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ В
К
АЗАХСТАНE
3.1
И
СТОРИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В
К
АЗАХСТАНE
Железнодорожный транспорт для Республики Казахстан имеет стратегическое 
значение. Особые географические условия страны, обширная территория, 
отсутствие прямого выхода к морю, огромные запасы сырьевых ресурсов, а 
также 
недостаточная 
развитость 
автодорожной 
инфраструктуры 
свидетельствуют о чрезвычайной важности железнодорожного транспорта в 
экономике страны.
В свете реализации стратегической инициативы Главы государства по 
становлению Казахстана крупнейшим транзитным региональным хабом 
ключевая роль принадлежит железнодорожному транспорту и его 
инфраструктуре, так как большинство транзитных и экспортно-импортных 
грузов по территории Республики Казахстан транспортируется данным видом 
транспорта.
Так как страна не имеет выхода к морю, то основная нагрузка при перевозке 
массовых грузов ложится на железнодорожный транспорт. На железные дороги 
приходится 47,2% грузооборота и 6,6% пассажирооборота страны.
Железные дороги Казахстана начинали свою историю, как связующее звено 
между основной частью России, и ее юго-восточными окраинами. Первая 
железная дорога была построена в 1893 г. Она связала Уральск с Саратовом и 
Центральной Россией и получила название Рязано-Уральская железная дорога. 
В 1894 г. был построен участок южной части Транссиба через Петропавловск, 
протяженностью 200 км.




Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   64   65   66   67   68   69   70   71   ...   171




©emirsaba.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет