К
ОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ЛОГИСТИКИ И ТРАНСПОРТА В
Р
ЕСПУБЛИКЕ
К
АЗАХСТАН
68
• увеличить долю казахских перевозчиков на национальном рынке
международных автомобильных перевозок к 2020 г. до 50% путем
сокращения квот для иностранных перевозчиков и развития
экспедиторских услуг;
• увеличить парк автотранспортных средств пригодных для перевозки
грузов с особым температурным режимом, повысить скорость доставки
и сохранность грузов;
• сократить долю транспортных расходов в стоимости конечного
продукта за счет развития транспортной логистики;
• разработать гибкую политику транзитных тарифов для привлечения
транзитных перевозок через территорию Казахстана;
• улучшить качество услуг, предоставляемых отечественными
операторами, в сфере международных грузоперевозок и увеличить к
2020 г. количество автотранспортных средств класса евро-5 и выше до
20 тыс. единиц для обеспечения конкурентоспособности национальных
перевозчиков на международном рынке автомобильных перевозок;
• развивать комбинированные перевозки для снижения себестоимости
транспортных услуг;
• внедрить систему электронного документооборота при перевозках
грузов, как в международном, так и во внутриреспубликанском
сообщении.
Ж
ЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ B
К
АЗАХСТАНE
69
3.
Ж
ЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ В
К
АЗАХСТАНE
3.1
И
СТОРИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В
К
АЗАХСТАНE
Железнодорожный транспорт для Республики Казахстан имеет стратегическое
значение. Особые географические условия страны, обширная территория,
отсутствие прямого выхода к морю, огромные запасы сырьевых ресурсов, а
также
недостаточная
развитость
автодорожной
инфраструктуры
свидетельствуют о чрезвычайной важности железнодорожного транспорта в
экономике страны.
В свете реализации стратегической инициативы Главы государства по
становлению Казахстана крупнейшим транзитным региональным хабом
ключевая роль принадлежит железнодорожному транспорту и его
инфраструктуре, так как большинство транзитных и экспортно-импортных
грузов по территории Республики Казахстан транспортируется данным видом
транспорта.
Так как страна не имеет выхода к морю, то основная нагрузка при перевозке
массовых грузов ложится на железнодорожный транспорт. На железные дороги
приходится 47,2% грузооборота и 6,6% пассажирооборота страны.
Железные дороги Казахстана начинали свою историю, как связующее звено
между основной частью России, и ее юго-восточными окраинами. Первая
железная дорога была построена в 1893 г. Она связала Уральск с Саратовом и
Центральной Россией и получила название Рязано-Уральская железная дорога.
В 1894 г. был построен участок южной части Транссиба через Петропавловск,
протяженностью 200 км.
|