Учебное пособие для студентов вузов. М.: Гуманит изд центр владос. 1998. 416 с, вбn 5-691-ооо90-Х
Концепция опорного каркаса территории
жүктеу/скачать 2,85 Mb. Pdf көрінісі
|
maksakovskii vp geograficheskaia kultura
- Бұл бет үшін навигация:
- Пирометаллургический цикл черных металлов (по А. И. Преображенскому)
| Концепция опорного каркаса территории.
Эта концепция тесно связана с теорией территориальной структуры хозяйства. Собственно, идею опорного каркаса территории выдвинул еще в 1956 году Н. Н. Баранский, сформулировавший важнейшее положение о состоящем из городов и дорожной сети экономическом каркасе территории как остове, на котором все держится и который формирует территорию, придает ей определенную конфигурацию [8, с. 176]. Это пирометаллургический цикл черных металлов, пирометаллургический цикл цветных металлов, химико-металлургический цикл редких металлов, нефтеэнергохимический, газоэнергохимический, углеэнергохими-ческий, сланцеэнергохимический, горнохимический, лесоэнергохимиче-ский, теплоэнергопромышленный, атомэнергопромышленный, гидроэнер-гопромышленный, машиностроительный, текстильно-промышленный, рыбопромышленный, индустриально-аграрный, гидромелиоративный индустриально-аграрный и индустриально-строительный циклы [237, с. 190—193; 241, с. 200—207]. 162 16 3 Рис. 28. Пирометаллургический цикл черных металлов (по А. И. Преображенскому) а — металлургический завод (секторами показан объем производства чугуна, стали, проката, б — машиностроительные заводы, в — добыча железной руды, г — производство концентрата и окатышей, д — добыча марганцевой руды, е — ферромарганцевый завод, ж — добыча известняка и доломита, з — каменноугольные шахты, и — углеобогатительная фабрика, к — коксохимический завод, л — щлакоцементный завод, м — добыча природного газа, н — электростанции, о — высоковольтные электропередачи, п — вывоз стали и проката, р — вывоз шлака, с — транспортировка железной руды и концентрата, т — транспортировка марганцевой руды и ферромарганца, у — транспортировка угля и кокса, ф — транспортировка природного газа, х — транспортировка известняка, доломита и огн еупо ров, ц — тра нспор ти ровка маш ин и о борудов ан ия для чер но й металлург ии . С тех пор идея каркасного подхода нашла широкое отражение в работах по экономической географии. Однако очертания именно научной концепции она приняла прежде всего в работах Г. М. Лаппо, который назвал опорный каркас «обобщающим портретом ТСХ». Его назначение заключается в том, чтобы скреплять все составные части и формы ТСХ. По определению Г. М. Лаппо, в обобщенном виде рисунок опорного каркаса, соразмерность и взаиморасположение его звеньев — центров экономической, культурной и политической жизни, главных трасс экономического взаимодействия — выражает основные географические особенности той или иной страны (района), особенности ее ЭГП, характера отраслевой и территориальной структур, уровня экономической зрелости [60, с. 161]. Соответственно опорный каркас включает узловые и линейные элементы. Еще подробнее об этом говорится в его новой книге [61, с. 345—355]. Конкретизируя свою концепцию, Г. М. Лаппо наметил основные типы опорных каркасов, возникших в пределах СССР: радиально-кольцевой (Центральный экономический район), «решетчатый» (Центрально-Черноземный район), внутренне-осевой (Поволжье), бассейновый (Донбасс), связанный с морским «фасадом» (Южный). Он же выделил каркасные линии или экономические оси, соединяющие хозяйственно разнородные территории: на стыке горных и равнинных районов (Северный Кавказ), вдоль морских побережий (черноморское побережье Кавказа), вдоль крупной реки (Волга), между двумя крупными центрами (Москва — Ленинград) [60, с. 162—172; 61, с. 365]. жүктеу/скачать 2,85 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|