Сборник материалов VIІІ международной научной конференции студентов и молодых ученых «Наука и образование 2013»
жүктеу/скачать 15,22 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Ресей арасындағы трафикке қызм ет етеді Қытай м ен Қазақстан және ОАР, Иран, Ресей арасындағы трафикке
- АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМЫ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА СРЕДНИХ ГОРОДОВ В УСЛОВИЯХ ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО РОСТА, НА ПРИМЕРЕ Г.КОКШЕТАУ
- СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ ЛЕГКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
Шымкент - РФ - мен шекара 3 Ресей м ен •Қазақстан •Қытай
2 –ші сурет. «Батыс Еуропа - Батыс Қытай» халықаралық кӛлік дәлізі бойынша жҥктерді тасымалдаудың негізгі бағыттары Жоспарымыздың барлығы облыстардың әлеуметтiк-экономикалық дамуын биiк сатыларға кӛтере тҥсуге бағытталған. Сол арқылы халықтың тҧрмыстық әл-ауқатын арттыруға ҧмтылып отырмыз. Бҥгiн бiз атаған мемлекеттiк бағдарламалардың да мақсат-мҧраты осыған саяды. Бiз ӛзiмiздiң алдымызға биiк мiндеттер қойып, соны бағындыруға ҧмтылуымыз керек. Елбасының тапсырмасы — осы. Сонда ғана бiздiң қызметiмiздiң пайдасы халыққа кӛбiрек тиедi.
Пайдаланылған әдебиеттер тізімі 1. Российская экономическая академия им. Г.В. Плеханова, ―Экономическая география России‖, Москва, 2007г. 2. ―Экономическая география России‖, Под редакцией профессора Т.Г. Морозовой, Москва, Юнити, 2007г. 3. А.Ю. Скопин, ―Введение в экономическую географию‖, Москва, 2001г. 4. Л.Е. Басовский, И.В. Фомичева, ―Экономическая географии России‖, Москва, 2006г.
УДК 911.3 АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМЫ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА СРЕДНИХ ГОРОДОВ В УСЛОВИЯХ ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО РОСТА, НА ПРИМЕРЕ Г.КОКШЕТАУ Плачинта И.Г. plachinta-ivan@mail.ru
Кокшетауский государственный ун иверситетаим Ш.Уалиханова, Кокшетау Развитие городской системы связано с функционированием его подсистем. Как известно, основные подсистемы города - градообразующие и градообслуживающие отрасли, население и транспорт. Размер города можно измерить объемами производства, однако, как правило, данные предприятия не обуславливают само развитие города вширь, а только являются результатом такого расширения. С этим связано устоявшееся мнение о том, что чем больше город, тем больше производственных мощностей он может обеспечить. Таким образом, развитие города определяется подсистемой населения. 553
Рисунок 1. Плотность населения в разрезе кварталов и микрорайонов. Кокшетау - административный центр Акмолинской области с населением 136 тыс. жителей [1]. Его развитие в течение последних 10 лет определялось нестабильной динамикой роста населения. Отсюда слабый рост площади города [2]. Анализируя современную застройку и плотность города нами было выявлено, что в городе застраивают «белые пятна» в центральной и периферийной части. На нижепредставленной карте (рисунок 1) явно видны микрорайоны с наибольшей плотностью (более 5000 жителей на км 2 ), сосредоточенные в спальных районах Боровской, Юбилейный, Коктем и сектора проспекта Абылай хана. Кроме этого, отметим, что центральные кварталы города, состоящие из административных зданий имеют достаточные низкие показатели плотности, за исключением восточных пределов. Анализируя сеть линий городского транспорта (рисунок 2),отметим недостаточный охват городской территории. Особенно, слабо охвачены южные районы города, где сосредоточен частный сектор. С одной стороны рентабельность маршрутов может быть недостаточной, так как плотность населения в данных районах не превышает средних значений. Но следует иметь в виду, что одним из векторов роста территории города – является южное направление вдоль улиц им. Горького и Сатпаева и соединяющие их улицы, которые недавно были окраинными, ныне все больше «приближаются» к статусу периферийных. Их необходимо использовать в целях обеспечения населения городским транспортным обслуживанием. Среди таких улиц, в данном случае, можно выделить – Куанышева и Кусаинова. Поэтому с другой стороны освоение новых периферийных районов является необходимым.
554
Рисунок 2. Схема маршрутов городского общественного транспорта. Вышеуказанная схема маршрутов указывает на наличие ограниченного числа используемых улиц для движения городского транспорта. Учитывая, что в городе функционирует 28 маршрутов, такое ограничение по количеству улиц, приводит к выводу о неравномерной плотности в расположении автобусных линий в пределах улиц. Действительно, многие маршруты проходит через ключевые точки города, но и накладки разных маршрутов может достигать порой 2-3 км. Рассмотрим удаленность жилых домов от линий городского общественного транспорта. На рисунке 3 представлена схема, на которой представлено расположение жилых домов. При этом синие точки – дома, расположенные на расстоянии до 8-10 минут пешеходного хода (500 м). Данное время обычно считается максимально приемлемым для мотивирования к перемещению на городском транспорте. Но в данные ареалы не все вошли строения. На схеме отображены зеленым цветом жилые дома, удаленные на большие расстояния. Наибольшие скопление удаленных кварталов характерны для многих окраин, но и даже центральных частей города. Наибольшее количество удаленных жилых домов характерны для южной и восточной частей города. Это указывает на районы нового освоения.
Рисунок 3. Схема удаленности жилых строений от линий городского общественного транспорта. 555
Анализируя, особенности движения и охвата населения, нами были проведены теоретические расчеты. В итоге, наиболее продолжительным путем в пределах города обладают маршруты №11, 24, 113. Для данных маршрутов характерно охватывание отдельных частей южных пределов города, с вокзалом, микрорайоном Бармашино и вокзал. Если оценивать теоретическое число жителей, которое живет в пределах курсирования маршрутов срадиусе300 м, нами было выяснено, что теоретически «загруженными» можно назвать маршруты №6, 24, 5. Однако как показывает практика, если даже маршрут охватывает кварталы с численностью превышающей в несколько раз другие маршруты, то не факт, что он также используется населением. Данные расчетов, свидетельствуют об необходимости в оптимизации движения городского общественного транспорта.
1. Смаилов А.А. Регионы Казахстана в 2008 году. Статистический сборник. Астана, 2009 г. – 428 с. 2.
Лаппо Г.М. География городов. М.: «Владос», 1997 г. – 480 с.
АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ НА РАЗМЕЩЕНИЕ НАСЕЛЕНИЯ В АКМОЛИНСКОЙ ОБЛАСТИ. Тумгоева З.А., 900718450659z@mail.ru Кокшетауский государственный университета им Ш.Уалиханова, Кокшетау Научный руководитель – к.с-х.н, и.о.Р.К.профессора Хусаинова
Размещение населения в пределах страны является с одной стороны индикатором экономического регионального развития и с другой стороны может быть результатом воздействия природных условий. В Казахстане господствующим мнением является зависимость численности населения от экономического развития и Акмолинская область не является исключением. Динамика населения, миграция и даже прирост во многом определяются социально- экономическими условиями. После
обретения независимости население стало
"перераспределяться" в пределах области, исходя также и из физико-географических особенностей. Это теоретически должно выражаться в миграции на небольшие расстояния. В противном случае, переезды на дальние расстояния целесообразно рассматривать, как частное проявление урбанизации. Таким образом, появляется задача выявления всей зависимости размещения населения от и экономико-географических условий. Значение тех или иных социально-экономических факторов зависит от множества условий и в различных регионах оно отличается. Совокупность этих факторов формирует различные условия проживания не только в пределах одной страны, но и в пределах области. Так, на территории Акмолинской области можно выделить наиболее и наименее населенные районы, что связанно с целым рядом причин (рисунок 1).
556 Рисунок 1.Размещение населения Акмолинской области по районам. В процессе исследования были проанализированы наиболее важные социально экономические условия территории области, среди которых выделены естественный прирост, сальдо миграции, уровень занятости населения, число учебных заведений, выбросы загрязняющих веществ в атмосферу, уровень преступности, заработная плата, посевные площади и число промышленных предприятий.
Казахстан является многонациональной страной и Акмолинская область не исключение. Север Казахстана, в состав которого она входит, долгое время оставался регионом, принимавшим беженцев, иммигрантов, репрессированных людей с других стран. Однако, после выхода Казахстана из состава Советского Союза и обретения независимости, именно эти люди сформировали основной миграционный поток из страны на историческую родину (рисунок 2).
Рисунок 2. Сальдо миграции 557 Результат этого движения виден до сих пор. Так, на 2011 год в большинстве районах области, кроме Целиноградского и Бурабайского, отмечается механическая убыль. И если для двух упомянутых районов характерна внутренняя миграция, то в остальных механическое движение формируют международные эмигранты. Далее следует число учебных заведений по районам. В это число вошли дошкольные образовательные учреждения, дневные общеобразовательные школы и профессионально- технические школы (лицеи). Число данных учебных заведений по районам крайне разнообразно, что связано с целым радом причин (рисунок 3).
Рисунок 3. Число учебных заведений Как видно на графике, наибольшее число учебных заведениях наблюдается в Зерендинском, Бурабайском, Целиноградском и Атбасарском районах. Это расположение соответствует наибольшей численности населения по районам. Однако, считать этот фактор определяющим в расселении населения сложно, так он скорее является следствием большего числа населения, нежели его причиной. Фактором тяготения населения, главным образом молодого скорее являются высшие учебные заведения, которые в данном случае не учитывались. Далее следует фактор экологического состояния области по районам. В результате исследования был проведен подсчет числа выбросов загрязняющих веществ в атмосферу в тыс. тонн в год. Данные 2011 года показывают, что наибольшие выбросы в атмосферу поступают с территории наиболее экономически развитых и, как следствие, наиболее густо населенных районов, таких как Енбекшильдерский, Бурабайский, Атбасарский. Однако, некоторые районы со сравнительно небольшой численностью населения также оказывают серьезный загрязняющий эффект на атмосферу области. К ним можно отнести Егиндикольский и Енбекшильдерский районы. Явной зависимости между числом выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и численностью населения нет. Отсюда можно сделать вывод, что этот фактор является незначительным для расселения населения области. Следующий рассмотренный фактор – это уровень преступности. Как видно на графике, наиболее высокий уровень преступности за 2010 год выделяется в Бурабайском районе. Кроме того, что этот район наиболее имеет наибольшую численность населения, он является центром туризма Акмолинской области, что также является причиной столь высокого уровня преступности. Кроме Бурабайского также можно выделить Атбасарский и Цилиноградский районы, где также достаточно высокая численность населения (рисунок 4).
558
Рисунок 4. Число зарегистрированных преступлений, 2010 г.
Глядя на рисунок, можно сделать вывод о том, что высокий уровень преступности соответствует районам с наибольшей численностью населения, но это скорее его следствие. Таким образом рассматривать уровень преступности как фактор размещения населения в области нецелесообразно. Далее следует фактор уровня занятости населения. Согласно статистическим данным на 2010 год, в целом по области уровень занятости достаточно высок: от 92, 5 до 95 %. Однако население активно мигрирует в поисках наибольшего заработка, лучших условий труда и т.д. Среди районов с наивысшем уровнем занятости можно выделить: Шортандинский, Целиноградский, Енбекшильдерский, Бурабайский,
Буландинский, Атбасарский, Аршалынский. Однако, говорить о явном лидерстве данных районов говорить не приходится, так как разницу с остальными составляют доли процента. В целом уровень занятости населения в области сложно выделить в отдельный фактор размещения населения, так как серьезной разницы по районам не наблюдается. Далее следует один из наиболее значимых для размещения населения Акмолинской области факторов – среднемесячная заработная плата. По уровню заработной платы в Акмолинской области выделяется Енбнкшильдерский район. Далее следуют Бурабайский, Зерендинской и Целиноградский. Такая картина размещения наиболее высокой заработной платы по регионам в целом соответствует картине размещения наиболее густонаселенных районов области. Следующий фактор – площади сельхозугодий. Лидером по данному показателю здесь является Жаркайынский район. Также можно выделить Жаксынский, Есильский и Атбасарский районы. Судя по представленным данным можно сказать, что такой фактор, как площади сельхозугодий не является значимым для размещения населения в Акмолинской области.
В процессе работы на основе анализа выбранных социально-экономических факторов были выявлены наиболее значимые для размещения населения области. К их числу главным образом относится уровень развития экономики, что обуславливает большее количество промышленных и непромышленных предприятий, других
производственных и непроизводственных организаций и более развитую сферу услуг. Это в свою очередь дает большее число рабочих мест, более высокую заработную плату и, как следствие, лучшие условия жизни населения. С этим связана внутренняя миграция населения в пределах области и рост городского и пригородного населения. Наименьшую значимость для размещения населения Акмолинской области среди рассмотренных представляют такие факторы, как число сельхозугодий, выбросы в атмосферу
559 загрязняющих веществ и т.д. Это доказывает преобладающую значимость наиболее крупных экономических центров над центрами сельского хозяйства. А наибольший уровень выбросов загрязняющих веществ соответствует наиболее промышленно развитым регионам, которые в свою очередь являются центром притяжения населения. Такие факторы как количество учебных заведений и уровень преступности являются скорее следствием большей численности населения, чем фактором обуславливающим ее.
1.
А.Г.Гранберг. Основы региональной экономики. Учебник для вузов. 2-е изд. – М.: Дрофа, 2001 – 315 с. 2.
12 3.
Итоги переписи населения на 1999 год по Акмолинской области. Том 1. Статистический сборник. - Алматы, 2000. - С. 43 4.
УДК 914/919 СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ ЛЕГКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН Успанов Т.Б., talgat.uspanov@yandex.kz Евразийский национальный университет им. Л.Н. Гумилева, Астана Научный руководитель – А.Саипов
Каждое государство стремиться обеспечить себя всеми необходимыми товарами. Но тому есть множество препятствий, как природных, экономических, социальных и т.д. Приоритетным для каждой страны является обеспечение население качественной едой и одеждой. В связи с этим легкая и пищевая промышленность являются перспективными и важными в экономики всех государств. В советские годы легкая промышленность была представленная крупными предприятия, находящимися в основном в больших городах и областных центрах (например, АХБК, Жетысу, Джамбульское обувное предприятие, Большевичка). После получения независимости, с Китая на рынки Казахстана хлынул большой поток дешевых товаров с низким качеством. Учитывая экономическое состояние страны и населения, отечественные товары не смогли конкурировать. Многие предприятия были закрыты, а другие работали не в полную мощь. В годы независимости общая тенденция развития отрасли характеризуется снижением еѐ доли в объѐме промышленности республики, что сопряжено с сокращением рабочих мест. Затянувшийся кризис, которым можно охарактеризовать ситуацию в легкой промышленности, сопровождается падением объемов производства. Только за период с 2005 по 2009 годы доля отрасли в структуре промышленности республики снизилась с 0,8 % до 0,2 %, при этом доля промышленности во внутреннем валовом продукте снизилась с 0,62 % в 2005 году до 0,27 % в 2008 году.[1] На сегодня легкая промышленность представлена текстильной, швейной, трикотажной, кожевенно-меховой и обувной отраслями. Основные предприятия (более 80%) представляют средние и мелкие субъекты. По состоянию на 1 января 2010 года в легкой промышленности страны зарегистрировано 1591 предприятий, из них активно действующих 526, в том числе 449 малых, 60 средних и 17 крупных.[1] 560 С улучшением качества жизни казахстанцев изменились и потребности в качественных продуктах и товаров. На рынках появились недорогие, но более качественные товары из соседнего Кыргызстан. Основная импортируемая продукция из стран Юго-Восточной Азии и Китая, значительно ниже по цене и качеству, но при этом отвечает тенденциям моды и потому более конкурентоспособна. К сожалению, отечественные производители до сих пор не могут составить сильную конкуренцию на мировом уровне. Все это связанно с рядом причин и факторов, влияющих на легкую промышленность в целом. Одной из них является изношенное и морально устаревшее оборудование на предприятиях (до 80%). В связи с этим частые поломки и выход оборудования из строя. Многие предприятия работают не в полную мощь (около 30-40% от всех предприятий). В условиях кризиса данная проблема встает особо остро, так как банки второго уровня и институтами развития прекращается предоставления долгосрочного льготного кредитования. На плохом и устаревшем оборудовании сложно делать качественную и конкурентоспособную продукцию. Поэтому в экспорте отрасли преобладает необработанное сырье, что в целом негативно отражается на все легкой промышленности, так как обработанное сырье в виде готовой продукции возвращаясь на отечественный рынок стоит дороже.
Дефицит квалифицированных кадров является одной из проблем будущего роста производства. Отток специалистов вызван непривлекательностью рабочих мест и условий, а также заработная плата в легкой промышленности (см. Таблица №1). На сегодня приток молодежи в отрасль незначителен, что вызвало естественный процесс старения работников отрасли. Таблица №1 Занятое население в легкой промышленности Наименование показателя ед. изм.
2008 2009
факт факт
Количество занятых в отрасли чел. 15932
13700 Объем
производства текстильных изделий млрд.
тенге 24,7
13,5
11,6
Объем производства одежды млрд.
тенге Объем
производства кожанной и относящейся к ней продукции млрд. тенге
3,0 2,8
Несмотря на все существующие проблемы, для развития легкой промышленности Казахстан обладает достаточным потенциалом, в республике имеются благоприятные факторы и предпосылки. Анализ состояния отрасли позволил выявить ее сильные и слабые стороны, возможности и угрозы (таблица № 1). Таблица №1 SWOT-анализ состояния легкой промышленности
561 Сильные стороны: • наличие богатых сырьевых ресурсов • близость к крупнейшим рынкам (Россия, Китай, Индия) • растущий спрос как на внутреннем так и мировом рынках • наличие транспортной и энергетической инфраструктуры • наличие производственного потенциала • сравнительно дешевая рабочая сила (на юге страны) Слабые стороны: • низкое качество шерстяного и кожевенного сырья • низкий уровень конкурентоспособности продукции • отсутствие капиталовложений в отрасль
• высокая доля экспорта товаров с низкой добавленной стоимостью • практически полное отсутствие отечественных брэндов • недостаток квалифицированных кадров
• значительный износ основных фондов
Возможности: • расширение рынка за счет вступления в таможенный союз ЕврАзЭС
• развитие производств по переработке сырья (хлопок, шерсть, кожа) • развитие толлинга, производства на давальческом сырье • трансферт технологий путем организации производства с использованием опыта технологических лидеров Риски: • уровень производства отечественной продукции ниже порогового уровня экономической безопасности • недостаточное привлечение инвестиций в отрасль • усиление экспансии контрабандной и контрафактной продукции • высокая конкуренция со стороны мировых лидеров • вступление в ВТО
Из таблицы №1 можно сделать выводы, что сегодня легкая промышленность с рядом очень сложных проблем, решение которых даст новые возможности отрасли обеспечивать потребности населения в изделиях медицинского назначения и хозяйствующих субъектов в специальной, рабочей одежде и обуви, средствах индивидуальной защиты. Среди особенностей отрасли можно выделить быструю и высокоэффективную отдачу вложенных средств, традиционное использование женского труда, высокую социальную значимость.
На сегодня большим риском для отечественных производителей будет вступление Казахстана в ВТО. Отечественные производители не смогут конкурировать с западными товарами. Реализация программ и инновационных проектов на территории Казахстана, позволит смягчить данный вопрос. На сегодня государство участвует в реанимации и развитии отрасли. Об этом говорит «Программа по развитию легкой промышленности в Республике Казахстан на 2010 – 2014 годы», принятая 30 сентября 2010 года, основной целью, которой является удовлетворение потребности внутреннего рынка в продукции легкой промышленности за счет переработки сырья, производства продукции с высокой добавленной стоимостью и с перспективой еѐ выхода на внешние рынки.[2] Для этого будут предприняты следующие меры:
первичной обработке шерсти в Актюбинской, Жамбылской, Алматинской и Восточно-Казахстанской областях, а в Алматинской области - создания шерстяного кластера для организации полного технологического цикла по переработке шерсти;
562
производства изделий из хлопка на территории СЭЗ «Оңтҥстік» (ЮКО), для организации полного технологического цикла производства кардо- и гребенной хлопчатобумажной пряжи, тканей и готовых текстильных изделий, крашения и отделки пряжи и тканей, а также готовых швейных изделий, в том числе за счет расширения видов деятельности СЭЗ «Оңтҥстік» (производство шелковых тканей, производство нетканных текстильных материалов, ковровых изделий и гобеленов, хлопковой целлюлозы и ее производных, высококачественной бумаги из хлопкового сырья и изделий из кожи) [3];
сельскохозяйственных животных и выпуска конкурентоспособной товарной кожи, шубно-меховых изделий и обуви на базе кожевенно-меховых производств в городах Тараз и Семей;
швейной подотрасли, для осуществления модернизации предприятий по организации контрактного производства на примере выпуска брендовой продукции (изделия для велоспорта). Перспектива развития легкой промышленность дает большие возможности для Казахстана, не только насытить внутренний рынок, но и повысить имидж страны (появления отечественного бренда), а затем и выйти на мировой рынок. Показателен пример Турции, где в 90-х годах была проведена техническая модернизация легкой промышленности с выделением финансовых субсидий со стороны государства, в результате чего текстильный сектор начал производить продукцию, отвечающую европейским стандартам качества. Казахстану необходимо создавать предприятия с современными технологиями на всех этапах производства. Своевременного решение современных проблем, диверсификация отрасли, а также повышения конкурентоспособности легкой промышленности с усилением социальной эффективности даст в долгосрочной перспективе положительные перспективы.
жүктеу/скачать 15,22 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|