Среднесуточное энергопотребление систем канальной и струйной

42 
 
Рисунок 3. Двухзональная вытяжная вентиляция автостоянки 
 
Список литературы: 
1.
 
ТО-06-17640. Пособие по проектированию принципиальных  схем систем 
вентиляции  и  противодымной  вентиляции  в  жилых,  общественных 
зданиях и стоянках автомобилей: примеры схем и решений. Огнестойкие 
воздуховоды.  Противопожарные  клапаны  и  дымовые  клапаны.  –  ОАО 
«Моспроект», технический отдел, 2007. 
2.
 
ГОСТ  30494–2011  ЗДАНИЯ  ЖИЛЫЕ  И  ОБЩЕСТВЕННЫЕ.  Параметры 
микроклимата в помещениях. – М.: Стандартинформ, 2013. – 11 с. 
3.
 
ГОСТ Р ЕН  13779-2007  ВЕНТИЛЯЦИЯ  В  НЕЖИЛЫХ  ЗДАНИЯХ. 
Технические требования к системам вентиляции и кондиционирования. – 
М.: Стандартинформ, 2008. – 47 с.  
4.
 
СП  113.13330.2012.  Стоянки  автомобилей.  Актуализированная  редакция 
СНиП 21-02-99*. – М.: Минрегион России, 2012. 
5.
 
СП 60.13330.2012. Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха. 
Актуализированная редакция СНиП 41-01-2003. – М.: Минрегион России, 
2012. 
6.
 
ВСН 01-89. Предприятия по обслуживанию автомобилей. – Взамен СНиП 
II-93-74; введ. 1990 – 01 – 10. – М.: Минавтотранс РСФСР.  
7.
 
Свердлов А.В.  Расчетные  методы  проектирования  продольных  струйных 
систем  вентиляции  автостоянок  закрытого  типа  //  Научный  журнал 
НИУ ИТМО. Серия «Холодильная техника и кондиционирование» – 2016. 
№ 4. С. 23-32. 
8.
 
Волков А.П.,  Свердлов А.В.,  Рыков С.В.  Экология  и  расчет  воздухообмена 
подземных  автостоянок  //  Научный  журнал  НИУ  ИТМО.  Серия: 
Холодильная техника и кондиционирование. 2014. № 3. С. 9–16. 
9.
 
Волков А.П.,  Свердлов А.В.,  Рыков С.В.  Фактор  энергоэффективности 
при выборе параметров системы вентиляции автостоянки закрытого типа// 
Научный журнал НИУ ИТМО. Серия: Холодильная техника и кондицио-
нирование. 2015. № 3. С. 27–36. 

43 
ПРИМЕНЕНИЕ БИБЛИОТЕК И ПРИЛОЖЕНИЙ 
ДЛЯ РЕШЕНИЯ УЧЕБНЫХ ЗАДАЧ В ПРОГРАММЕ 
КОМПАС 
Гончарова Инна Александровна 
канд. пед. наук, доцент, 
филиал ФГБОУ ВО «НИУ МЭИ» в г. Смоленске, 
РФ, г. Смоленск 
Куреткова Любовь Николаевна 
студент, 
филиал ФГБОУ ВО «НИУ МЭИ» в г. Смоленске, 
РФ, г. Смоленск 
 
Насчитывается большое число деталей и узлов, которые подобны 
по форме и отличаются только размерами. Что бы было просто и быстро 
работать удобно приходить к помощи готовых библиотек. 
Библиотека – это некий программный модуль, приложение, которое 
создано для расширения стандартных возможностей системы КОМПАС. 
Библиотека  является  ориентированной  на  конкретную  задачу 
подсистемой автоматизированного проектирования, и именно эта под-
система  после  выполнения  проектных  расчетов  и  создает  готовые 
конструкторские документы или их комплекты (Рисунок 1). 

44 
 
Рисунок 1. Пример библиотеки в программе КОМПАС 
 
Простыми  примерами  приложений  являются  библиотеки  для  авто-
матического  построения  изображений,  которые  достаточно  часто 
встречаются, т. е. геометрических фигур, гладких и резьбовых отверстий. 
В  программе  КОМПАС  есть  особенная  система  для  работы 
с библиотеками – Менеджер библиотек (Рисунок 2). 
 

45 
 
Рисунок 2. Менеджер шаблонов в библиотеках Компас 
 
В  КОМПАСЕ  достаточно  большое  количество  библиотек, 
они облегчают деятельность конструктора. Все, что содержится в библио-
теках,  соответствует  всем  параметрам  по  ГОСТ  России  и  они  очень 
просты  в  применении,  что  является  большим  плюсом  в  сравнении 
с иностранными программами. 
Примеры самых популярных библиотек Компаса: 

 
конструкторская  библиотека  –  это  винты,  болты,  пружины, 
подшипники,  гайки  –  большое  количество  необходимых  деталей 
для вставки в чертежи; 

 
стандартные изделия – библиотека трехмерных моделей стан-
дартных изделий для вставки в сборки; 

 
Компас-Shaft 2D, 3D: это система расчетов вращающихся тел 
и механических передач, как 2d, так и 3d; 

 
Компас-Spring: расчет и проектирование пружин; 

 
APM FEM – анализ прочности. 
Так  же  можно  создавать  библиотеки  самостоятельно,  от  самых 
простых, которые содержат маленькие фрагменты типа пазов и канавок, 
до  сложных пользовательских библиотек, которые пригодятся не только 
вам, но и другим конструкторам. 
Что бы подключить библиотеку, надо из меню «Сервис» выбрать 
команду «Подключить библиотеку» (Рисунок 3). 
 

46 
 
Рисунок 3. Команда подключения библиотек 
 
Далее надо выбрать в диалоговом окне файл «constr.rtw» (Рисунок 4). 
 
 
Рисунок 4. Диалоговое окно выбора необходимого файла 
библиотеки 
 
Что бы перейти к библиотеке надо использовать пункт «Библиотеки, 
который появился в главном меню. Затем надо выбрать какую-то одну 
из  подключенных  библиотек,  а  далее  –  нужную  деталь.  К  примеру, 
в разделе БОЛТЫ – Болт ГОСТ 7795-70 (Рисунок 5). 
 
 

47 
 
Рисунок 5. Команда выбора необходимой детали 
 
С помощью одного щелчка на строке выбранного элемента запус-
каем  следующее  диалоговое  окно,  которое  предназначено  для  выбора 
параметров винта (Рисунок 6). После того, как параметры и изображе-
ние выбраны, система сможет перейти в режим работы с документом. 
Следует заметить, что на экране появится фантом изображения винта 
с заданной базовой точкой, которую необходимо переместить в соответ-
ствующее место. Затем винту следует придать требуемое положение. 
 
 
Рисунок 6. Диалоговое окно выбора параметров винта 

48 
Затем  как  элемент  вставлен  в  чертеж  нужно,  убрать  ненужные 
элементы  и  отредактировать  штриховку.  Помимо  изображений  стан-
дартных  изделий,  в  библиотеку  входят  изображения  конструктивных 
элементов, таких как болты.  
Существует  возможность  самому  создавать  библиотеки  – 
как простенькие  (библиотеки  фрагментов  типа  канавок,  пазов),  так  и, 
при  знании  таких  языков  программирования,  как  VisualBasic 
или BorlandDelphi,  довольно  сложные  пользовательские  библиотеки 
(библиотеки  по  расчету  и  моделированию  передач),  которые  не  раз 
пригодятся вам в дальнейшем. 
 
Список литературы: 
1.
 
http://seniga.ru/index.php/uchmat/55-kompas/182-unit6. 
2.
 
http://coollib.com/b/229914/read. 
3.
 
http://archicad-autocad.com/3d-modeli-shabloni-chertezhi-dlya-kompas-3d/modeli- 
chertezhi-biblioteki-dlya-kompas-3d.html. 
 
УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ 
ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА БАЗЕ 
ТЕХНОЛОГИЙ ИНТЕГРИРОВАННОЙ 
ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ 
Осяев Анатолий Тимофеевич 
д-р техн. наук, профессор, 
Московский Государственный Университет Путей Сообщения, 
Российская Открытая Академия Транспорта 
РФ, г. Москва 
 
Одним из  важных потребительских параметров сложного науко-
емкого изделия, в данном примере подвижной состав железных дорог, 
является  величина  затрат  на  поддержку  его  жизненного  цикла. 
Эти затраты  складываются  из  затрат  на  разработку  и  производство 
изделия,  а  также  затрат  на  ввод  изделия  в  действие,  эксплуатацию, 
поддержание  его  в  работоспособном  состоянии  и  утилизацию 
по истечении срока службы. Для подвижного состава (ПС) имеющего 
длительный  срок  эксплуатации  30  лет  и  более,  затраты  на  постпро-
изводственных стадиях жизненного цикла, связанные с его поддержа-
нием  в  работоспособном  состоянии,  могут  быть  равны  или  даже 
превышать затраты на приобретение. 

49 
Сегодня  главным  барьером  на  пути  повышения  конкурентоспо-
собности перевозочных компаний является даже не физический износ 
подвижного состава, а моральное старение подвижного состава, не позво-
ляющее  внедрять  новые  информационные  системы  управления. 
Традиционные  капитальные  ремонты  с  продлением  срока  службы 
локомотива,  которыми  мы  продолжаем  заниматься,  никак  не  решают 
этой проблемы. Здесь стратегически верным решением будет приобре-
тение  новой  техники.  Второй  путь  –  это  не  просто  отремонтировать 
и восстановить ресурс, а за разумные деньги придать устаревшей тяге 
современные и вполне конкурентоспособные качества.  
Мировая практика показывает, что капиталовложения в приобре-
тение грузового локомотива составляет не более 12 % стоимости всего 
жизненного цикла. А операционные расходы и затраты на техническое 
обслуживание и ремонт (ТОи Р) – не менее 74 % и 14 % соответственно. 
Но это – за рубежом. А в наших условиях расклад будет более контрастным. 
В  этой  альтернативной  задаче  для  технического  сервиса  ПС, 
является  нахождение  оптимального  баланса  между  техническими 
и эксплуатационными  характеристиками  изделия  с  одной  стороны 
и экономическими стоимостными показателями деятельности в рамках 
эксплуатации  и  послепродажного  обслуживания  (ППО)  с  другой 
стороны. Информационная модель затрат представлена на Рис. 1. 
 
 
Рисунок 1 Информационная модель затрат подвижного состава 
в эксплуатации 

50 
Конечная  цель  любого  предприятия  –  прибыль,  эффективность 
бизнеса.  Одной  из  характерных  черт  современного  промышленного 
производства являются жесткие  требования  к конкурентоспособности 
продукции. Что, в свою очередь, требует и быстрых темпов разработки 
и  запуска  продукции  в  производство  и  налагает  высокие  требования 
на качество  продукта,  его  соответствие  рынку.  Инженерным  языком 
говоря, производство работает в меньших допусках относительно того, 
как это было двадцать-тридцать и даже десять лет назад.  
Сегодня,  как,  впрочем,  и  в  предшествующие  годы,  основными 
задачами  по  технологическому  прорыву  в  среде  подвижного  состава 
железных дорог являются проблемы: 

 
совершенствования  качества  и  повышения  эксплуатационной 
надёжности подвижного состава; 

 
необходимость снижения затрат на изготовление нового подвиж-
ного  состава  и  после  продажного  обслуживания  в  эксплуатации 
(т. е. снижения стоимости жизненного цикла); 
Эти  две  проблемы  тесно  связаны  между  собой.  Если  трактовать 
качество  не  только  как  совокупность  технико-экономических 
характеристик,  превосходящих  аналоги,  представленные  на  рынке, 
но и учитывать показатели надежности (безотказности, долговечности, 
ремонтопригодности, эксплуатационной технологичности), то становится 
ясно, что с увеличением надежности затраты на создание и изготовление 
подвижного  состава  возрастают,  а  затраты  на  послепродажное 
сопровождение  (эксплуатация,  техническое  обслуживание,  ремонты) 
убывают.  Проблема,  следовательно,  состоит  в  том,  чтобы  экономия 
превосходила рост затрат. Это и будет способствовать как повышению 
качества,  так  и  сокращению  стоимости  жизненного  цикла  (СЖЦ) 
подвижного состава.  
Указанные  проблемы в современных  условиях решаются системно 
на  основе  концепции  и  идеологии,  получившей  название  CALS 
(Continuous  Acquisition  and  Life  Cycle  Support  –  Непрерывная  [инфор-
мационная] поддержка поставок и жизненного цикла). 
CALS-технологии (Continuous Acquisition and Life-cycle Support – 
непрерывная  информационная  поддержка  поставок  и  жизненного 
цикла)  –  современный  подход  к  проектированию  и  производству 
высокотехнологичной  и  наукоёмкой  продукции,  заключающийся 
в использовании  современных  информационных  технологий  на  всех 
стадиях жизненного цикла  изделия. В основу концепции  CALS поло-
жены  идеи:  системность  к  информационной  поддержке  ЖЦ,  отказ 
от бумажного  документооборота,  организация  инженерного  труда 
на основе  современных  компьютерных  технологий,  ориентация 
на использование универсальных программных и аппаратных решений.  

51 
В  последние  годы  широкое  распространение  получил  термин 
Product Life Management (PLM) – «поддержка жизненного цикла изделий» 
или «управление жизненным циклом изделия»,  
 
 
Рисунок 2. Система управления проектами с помощью 
PLM-системы. 
 
Основными компонентами PLM-системы являются: 
PDM-система (PDM – Product Data Management).  Система управ-
ления данными об оборудовании, является основой PLM, предназначена 
для хранения и управления данными; 

 
CAD-система  (CAD  –  Computer  Aided  Design).  Проектиро-
вание узлов и оборудования; 

 
CAE-система  (CAE  –  Computer  Aided  Engineering).  Инженерные 
расчеты; 

 
CAPP-система  (CAPP  –  Computer  Aided  Production  Planning). 
Разработка технологических процессов; 

 
CAM-система  (CAM  –  Computer  Aided  Manufacturing). 
Разработка управляющих программ для станочного парко предприятия 
изготовителя продукции; 

 
MPM-система  (MPM  –  Manufacturing  Process  Management). 
Моделирование и анализ производства оборудования. 
Как  видно, ключевую роль  в  PLM  играет PDM-система, задачей 
которой  является  предоставление  нужных  данных  в  нужное  время 
в нужной  форме  в  соответствии  с  правами  доступа.  Основными 
функциями PDM-системы являются: 

 
хранение  данных  и  документов  (включая  изменения)  и  обеспе-
чение быстрого доступа к ним; 

52 

 
электронный  документооборот  (управление  процессами 
проектирования и внесения изменений); 

 
управление,  показателями  эксплуатационной  надёжности 
локомотива, включая проектирования модернизаций локомотива; 

 
ведение классификаторов и справочников; 
Наиболее типичные задачи, решаемые при помощи PDM-систем: 

 
электронный  архив  документации  (конструкторской,  техно-
логической,  организационно-распорядительной,  проектной,  нормативно-
технической); 

 
электронный  документооборот  (согласование  данных  и  доку-
ментов, контроль исполнения); 

 
управление  разработкой  данных  и  документации  (совместная 
работа  в  рабочей  группе,  управление  составами  и  конфигурацией 
изделий); 

 
компьютерная система менеджмента качества. 
Надо  отметить,  что  это  ключевой  набор  информационных 
технологий,  которого  недостаточно  для  полного  цикла  управления 
наукоёмкими изделиями. Управление жизненным циклом предполага-
ется понимать, как совокупность видов деятельности, осуществляемых 
с  помощью  управленческих,  инженерных  и  информационных 
технологий,  направленных  на  обеспечение  заданных  свойств  изделия 
на всех стадиях его ЖЦ. (….) 
К  числу  целевых  технологий  управления  ЖЦ  можно  отнести 
интегрированную логистическую  поддержку (ИЛП), которая является 
базовой  технологией  по  управлению  затратами  и  техническим 
состоянием на всех этапах жизненного цикла изделия. 
ИЛП  базируется  на  использовании  интегрированной  инфор-
мационной  среды  (единого  информационного  пространства),  в  которой 
посредством  электронного  обмена  данными  (мониторинга)  реали-
зуется взаимодействие всех участников жизненного цикла: заказчиков 
продукции, разработчиков, производителей (поставщиков) продукции, 
эксплуатационников и ремонтников. 
Блок схема основных типовых задач, реализуемых системой ИЛП 
для подвижного состава представлена на Рис. 3  
 
 

53 
 
 
 
 
 

54 
ИЛП  для  сложных  наукоёмких  изделий,  к  каким  и  относиться 
современный  подвижной  состав  включает  в  себя  комплекс  техно-
логических  блоков,  для  управления  жизненным  циклом  изделия 
на всех его стадиях: 

 
анализ логистической поддержки; 

 
планирование и управление ТО и Р подвижного состава; 

 
планирование и управление материально техническим обеспе-
чением подвижного состава; 

 
разработку электронно-технологической документации; 

 
разработку требований к инфраструктуре ТО и Р подвижного 
состава; 

 
определение  требований  к  численности  и  квалификации 
персонала; 

 
поддержку программного обеспечения вычислительных средств; 

 
по мониторингу технического состояния и процессов в эксплуа-
тации подвижного состава; 

 
планирование процессов утилизации подвижного состава. 
Применение  ИЛП-технологий  позволяет  существенно  сократить 
объёмы  проектных  работ,  повысить  безопасность  движения  поездов, 
управлять  техническим  состоянием  подвижного  состава  в  эксплуа-
тации,  управлять  программой  технического  обслуживания  и  ремонта, 
а также  всеми  затратами  на  этапах  жизненного  цикла  подвижного 
состава.  
 
Список литературы: 
1.
 
Судов Е.В,  Левин А.И.  и  др.  Анализ  логистической  поддержки.  Теория 
и практика (НИЦ «Прикладная логистика», Москва). 
2.
 
Судов. Е.В.  Интегрированная  информационная  поддержка  жизненного 
цикла  машиностроительной  продукции  (НИЦ  «Прикладная  логистика», 
Москва). 
3.
 
Осяев А.Т.  CALS-технологии  для  поддержки  жизненного  цикла  локомо-
тивов – М.: Локомотив, № 7 2015. 

55 
КОНЦЕНТРАЦИЯ ПОВЫШЕННОГО ШУМА 
В КОТЕЛЬНОЙ 
Плотников Артём Сергеевич 
ассистент кафедры ТГВ 
 Тюменского индустриального университета, 
РФ, г. Тюмень 
Жилина Татьяна Семёновна 
канд. техн. наук, доцент кафедры ТГВ 
 Тюменского индустриального университета, 
РФ, г. Тюмень 
 
Основная  проблема  теплового  комплекса  –  изношенность  сетей, 
которая  подбирается  к  отметке  65 %.  Решение  проблемы  кроется 
в массовом  устройстве  индивидуальных  источников  тепла,  в  числе 
которых,  отдельностоящие  и  крышные  котельные  с  основным 
используемым топливом – природный газ [1]. Положительные стороны 
устройства малых источников тепла: 

 
минимальные затраты на строительство источников тепла; 

 
нерегламентированная  минимальная  пропускная  способность 
трубопроводов квартальных тепловых сетей [2]; 

 
минимизированные  потери  теплоносителя  при  перекачке 
от источника к потребителю; 

 
высокая живучесть систем; 

 
использование резервного топлива; 
хранят  в  себе  минус  –  шум  и  вибрация,  которые  негативно  влияют 
на организм человека нанося вред на производстве и в быту [3].  
В настоящее время в различных регионах Российской Федерации 
при  развитии  систем  ЖКХ  под  воздействием  негативных  эффектов 
шума и вибрации находятся от 25 до 40 % горожан периодически испы-
тывают  чувство  дискомфорта  от  техногенного  воздействия  и  шумового 
загрязнения. Итогом всего этого стало появление "шумовой болезни"[4]. 
Для  изучения  данной  проблемы  на  реальных  примерах  в  статье 
представлена  оценка  концентрации  шума  автономного  источника 
теплоснабжения. Общая мощность источника тепла – 1,5 МВт. 
Основные источники шума в котельной – горелочные устройства 
и насосная повысительная техника.  
Состав и характеристика ограждающих строительных конструкций 
котельной представлен в таблице 1. 

56 
Таблица 1. 
Строительные конструкции котельной 
Наименование 
Материал 
Толщина, 
мм 
Плотность
, кг/м
3
 
Масса 
изделия, 
кг/м
2 
ТПС2500x1000x100-4007. 
ТУ 5284-001-50531895-06 
СЭНДВИЧ-
ПАНЕЛИ 
СТЕНОВЫЕ 
100 
200 
45 
ТПС2500x280x100-4007. 
ТУ 5284-001-50531895-06 
СЭНДВИЧ-
ПАНЕЛИ 
СТЕНОВЫЕ 
100 
200 
45 
ТПС3050x1000x100-4007 
ТУ 5284-001-50531895-06 
СЭНДВИЧ-
ПАНЕЛИ 
СТЕНОВЫЕ 
100 
200 
45 
Остекление двойное, мм 
стекло 
40 
1100 
220 
 
Геометрические данные компоновок котельной: 
Объем помещения котельной – 393,155 м
3
; 
Площадь ограждающих конструкций - 161,45 м
2
; 
Площадь фасада – 153,45 м
2
(В том числе остекление двойное – 8,0 м
2)
; 
Схема компоновки котельной (см. рис. 1): 
 
 
Рисунок 1. Схема компоновки котельной 
1. Двухходовой жаротрубный дымогарный водогрейный котел 
серии Duotherm-750N=0,75 МВт - 2 шт; 2. Циркуляционные Насосы 
UPS 65-120– 2 шт; 3. Горелки Baltur TBG 85 P газовая 
двухступенчатая 170-850 кВт – 2 шт. 

57 
 
Рисунок 2. Акустические показатели технических устройств 
 
Акустический  расчет  шума  котельной  выполнен  по  основному 
алгоритму определения октавных уровней звукового давления [5]. 
 
??????
отр
= ∑
??????
????????????
??????
??????=1
− 10?????????????????? + 10????????????∀ + ?????? 
(1) 
 
?????? = ??????
1000
∗ ?????? 
(2) 
 
??????
1000
=
??????
20
 
(3) 
 
Таблица 2. 

жүктеу/скачать 4,36 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: