Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
Исполнительный механизм ограничителя
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)
- Бұл бет үшін навигация:
- Топливный насос
| Исполнительный механизм ограничителя. Исполнительный механизм устроен на карбюраторе и состоит из корпуса, закрытого крышкой 6, и закрепленной между ними мембраны 7. К центру мембраны через две уплотняющие металлические тарелки присоединен шток 8. Второй конец этого штока находится в соединении с коленчатым рычагом 3 оси дроссельных заслонок 7. Рычаг имеет пружину 5, предназначенную для открывания дроссельных заслонок 7. Ось заслонок при помощи кулачковой муфты 77 соединяется с осью рычага управления дроссельными заслонками 12. Наддиафрагменная полость Б исполнительного механизма трубкой 13 соединяется с каналом 24 в оси ротора, а также, через жиклеры 2 и 4, с полостью корпуса дроссельных заслонок. Поддиафрагменная полость А при помощи канала через отверстия 9 соединяется с воздушной горловиной карбюратора. От воздушной горловины через отверстие 10 идет трубка 14 к корпусу датчика.
rusauiomooue.ru 28 29 б Рис. 7.13. Пневмоинерционный ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя: а — расположение на двигателе; б — схема; 1 — дроссельные заслонки; 2, 4 — жиклеры; 3 — рычаг; 5 — пружина мембранного механизма; 6 — крышка мембранного механизма; 7— мембрана; 8 — шток; 9, 10— отверстия; 11 — кулачковая муфта; 12 — рычаг привода дроссельных заслонок; 13, 14 — трубки; 75 — пружина центробежного датчика; 16 — паз ротора для соединения с распределительным валом; 17 — сальник; 18 — крышка; 19 — винт регулировки пружины; 20 — пробка; 21 — ротор; 22 — втулка из порошкового материала; 23 — корпус датчика; 24 — канал; 25 — клапан; 26 — седло клапана; 27 — центробежный датчик; 28 — карбюратор; 29 — мембранный механизм; А, Б — полости При частоте вращения коленчатого вала, ниже максимально допустимой, под действием разрежения в корпусе дроссельных заслонок воздух из воздушной горловины карбюратора через отверстие 10 поступает по трубке 14 в корпус датчика. Далее через открытый клапан 25, по каналу 24 и трубке 13 он проходит в наддиафрагменную полость исполнительного механизма, а затем через жиклеры 2 и 4 уходит в корпус дооссельных заслонок. Благодаря ]С/1 rusuulomobile.ru поступлению воздуха над мембраной 7 будет атмосферное давление. Полость под мембраной 7 при помощи канала через отверстие 9 также соединена с воздушной горловиной карбюратора, и под ней давление атмосферное. Вращение распределительного вала двигателя заставляет вращаться ротор датчика. Клапан 25 датчика находится сбоку от оси вращения ротора 21, и поэтому на нем будут развиваться центробежные силы, стремящиеся сдвинуть клапан и прижать его к седлу 26, но пружина удерживает клапан в исходном положении. Величина центробежных сил на клапане определяется частотой вращения ротора, которая, в свою очередь, зависит от частоты вращения коленчатого вала. Если частота вращения коленчатого вала превысит максимально допустимую, центробежная сила на клапане возрастет настолько, что клапан 25, преодолевая сопротивление пружины, сдвинется от оси вращения и прижмется к седлу 26, перекрыв путь движения воздуха через ротор датчика. Теперь воздух не будет поступать в полость над мембраной 7. Но поскольку эта полость через жиклеры 2 и 4 соединяется с корпусом дроссельных заслонок, то в ней создается разрежение. В полости под мембраной сохраняется атмосферное давление. За счет разности давлений мембрана поднимается и тянет за собой шток 8, который при помощи коленчатого рычага поворачивает ось и прикрывает дроссельные заслонки. Количество горючей смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, уменьшается, что обусловливает уменьшение частоты вращения коленчатого вала. На исправном двигателе автомобиля ГАЗ-3307 правильная работа ограничителя характеризуется частотой вращения коленчатого вала, не превышающей 3650 об/мин на холостом ходу, и максимальной скоростью на ровном горизонтальном участке дороги с твердым покрытием в пределах 80...86 км/ч. Ограничитель запломбирован и до истечения гарантийного срока эксплуатации разборке не подлежит. Запрещается работа двигателя при отсоединенных трубках ограничителя, нарушение пломбировки исполнительного механизма ограничителя, установленного на карбюраторе, и датчика, установленного на крышке распределительных шестерен. Топливный насос Для принудительной подачи топлива к карбюратору служат топливные насосы. На карбюраторных двигателях применяются топливные насосы диафрагменного типа. Топливный насос имеет корпус, закрытый головкой. Между ними закреплена диафрагма 8, в центре которой установлен шток. russiutomoone.ru Рис. 7.14. Общее устройство топливного насоса: 1 — рычаг ручного привода; 2 — уплотнитель; 3 — сетчатый фильтр контрольного отверстия; 4 — нагнетательный клапан; 5 — винт крепления крышки головки насоса; 6 — сетчатый фильтр; 7 — всасывающий клапан; 8 — диафрагма; 9 — рычаг привода Для защиты диафрагмы от продавливания штоком по обе ее стороны расположены металлические тарелки. Под диафрагмой находится предварительно сжатая пружина. Головка насоса закрывается крышкой, закрепленной винтами 5(рис. 7.14). В ней установлены нагнетательный клапан 4 и всасывающий клапан 7, покрытый сверху сетчатым фильтром. Для контроля целостности диафрагмы в корпусе выполнено контрольное отверстие, закрываемое сетчатым фильтром 3. При нарушении целостности диафрагмы топливо будет проходить внутрь корпуса и через сетчатый фильтр 3 наружу. Насос приводится в работу рычагом 9, который наружным концом опирается на эксцентрик распределительного вала. На внутреннем конце рычага выполнена вилка, которая охватывает шток и давит на упорную шайбу. Для предотвращения протекания бензина в картер двигателя при прорыве диафрагмы шток снабжен специальным уплотнителем 2. Для подкачивания топлива вручную служит рычаг ручного привода 1. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|