Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)
- Бұл бет үшін навигация:
- Особенности конструкции рам
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Глава 15 РАМА 15Л. Общие сведения Ходовая часть состоит из рамы (подрамник у легковых автомобилей), передней оси, заднего моста, рессор, амортизаторов, колес и шин. Ходовая часть обеспечивает надежное сцепление шин с поверхностью дороги, воспринимает толчки от неровностей и обеспечивает плавное движение. Плавность хода влияет на физическое состояние и здоровье человека, безопасность движения, сохранность перевозимых грузов. На раме автомобиля крепятся все основные агрегаты и механизмы. На легковых автомобилях и автобусах рамы отсутствуют, но для крепления двигателя и передней оси в передней части кузова имеется короткая рама (подрамник). Рама должна: быть достаточно прочной и жесткой, хорошо противостоять изгибу и скручиванию, так как на нее действуют статические и динамические нагрузки; быть по возможности более легкой, так как ее вес оказывает влияние на грузоподъемность автомобиля; иметь как можно более низкое расположение центра тяжести для обеспечения устойчивости автомобиля при движении на больших скоростях по закруглениям улиц и дорог, а также при движении на крутых подъемах, спусках и по косогорам. Особенности конструкции рам По конструкции рамы делятся на лонжеронные, хребтовые и Х-образные. Лонжеронная рама (рис. 15.1, а) состоит из двух продольных балок (лонжеронов) 1, соединенных, друг с другом при помощи rus-juiuniubne.ru заклепок поперечными балками (траверсами) 2. Лонжероны и траверсы штампуют из стали сложной П-образной формы. Высота лонжеронов неодинакова по длине и зависит от нагрузки, приходящейся на данные части рамы. Наибольшую высоту лонжероны имеют в средней части. Для снижения положения центра тяжести лонжероны над мостами выгнуты вверх, а в средней части, наоборот, опущены вниз. Для установки и крепления двигателя, рессор, подножек, аккумуляторной батареи, топливного бака и других устройств на раме имеются специальные кронштейны. На передней части рамы закреплен буфер 6. У легковых автомобилей буферы крепятся на переднем и заднем концах кузова. На передних концах лонжеронов рамы закреплены крюки 5 для буксировки самого автомобиля, а на заднем конце рамы установлен буксирный крюк 3 с демпфером 4. Хребтовая рама (рис. 15.1, б) состоит из центральной балки с поперечинами. Балка может иметь трубчатое, швеллерное и коробчатое сечение. На автомобилях хребтовая рама применяется очень редко. Х-образная рама (рис. 15.1, в) состоит из средней балки, имеющей закрытый трубчатый профиль, а также передней и задней трубчатых частей. Рамы такой конструкции применяются на легковых автомобилях большой вместимости. б Рис. 15.1. Типы автомобильных рам: а — лонжеронная: 1 — лонжероны; 2 — траверсы; 3 — буксирный крюк; демпфер; 5 — крюки; 6 — буфер; б — хребтовая; в — Х-образная Рама автомобиля является основанием для крепления всех механизмов, агрегатов и кузова. Лонжеронные рамы грузовых автомобилей имеют сходное устройство, и требования к ним одинаковые. Разберем устройство рамы на примере рамы автомобиля КамАЗ- 5320 (рис. 15.2). Основными деталями рамы служат две продольные балки (лонжероны) 3 и 20. Соединяются они поперечными балками (траверсами) 2, 6, 9, 10, 12, 14, 17. Количество попереч- Рис. 15.2. Рама автомобиля КамАЗ-5320: жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|