Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
Синхронизаторы коробок передач автомобилей КамАЗ
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)
- Бұл бет үшін навигация:
- Механизм управления коробкой передач
| Синхронизаторы коробок передач автомобилей КамАЗ. Синхронизатор II и III передач состоит из каретки 5, двух фрикционных колец 2 и 4, восьми блокирующих пальцев 3 и четырех пальцев фиксатора 7 (рис. 12.11).
На каретке проточена канавка, в которую входят сухари вилки включения II и III передач. Каретка имеет внутреннее отверстие со шлицами для установки на шлицах вторичного вала. Крайние зубчатые венцы тоньше среднего и в комплексе с зубчатыми венцами вторичного вала образуют «замок», предотвращающий самовыключение передач при движении автомобиля. б Рис. 12.11. Синхронизатор II и III передач автомобилей КамАЗ: а — устройство; б — положение при включении III передачи; 1 — палец фиксатора; 2 — фрикционное кольцо II передачи; 3 — блокирующий палец; 4 — фрикционное кольцо Ill передачи; 5 — каретка синхронизатора; 6 — пружина фиксатора; 7 — шарик rusautomobile.ru Для блокирующих пальцев фланец каретки имеет восемь отверстий с фасками под фиксаторы. В нейтральном положении блокирующие пальцы находятся в отверстиях фланца каретки с зазором. Фрикционные кольца имеют наружную коническую поверхность. На этой поверхности профрезерованы прямоугольные канавки для удаления продуктов трения, а по окружности нарезаны винтовые канавки для быстрого удаления масла с конических поверхностей. От случайного перемещения каретки синхронизатора удерживаются шариками 7 и пружинами 6. При включении передачи, например третьей (рис. 12.11, б), каретка синхронизатора 5 передвигается влево. В начальный момент каретка передвигается под небольшим усилием, и шарики фиксаторов перемещают фрикционное кольцо до соприкосновения с конусной поверхностью зубчатого колеса третьей передачи. Между ними возникает трение, и зубчатое колесо увлекает за собой каретку, поворачивая ее на некоторый угол относительно блокирующих пальцев 3. Боковые стенки отверстий плотно прижимаются к кольцевым проточкам блокирующих пальцев, и дальнейшее перемещение каретки прекращается до полного выравнивания окружных скоростей валов. Угол наклона фасок подобран таким образом, что, пока действует момент трения, т. е. пока выполняется синхронизация кольца 4 и шестерни включаемой передачи, дальнейшее продвижение каретки по шлицам вторичного вала невозможно. Когда исчезнут сила инерции и моменты трения, блокирующие пальцы 3 займут свободное положение относительно отверстий в каретке 5, и каретка получит возможность продвинуться по шлицам вала. При этом шарики фиксаторов утапливаются, и каретка, продвигаясь по шлицам вала, войдет в зацепление с шестерней включаемой III передачи. При включении II передачи синхронизатор работает аналогично. Синхронизатор включения IV и V передач работает по такому же принципу. Устройство его незначительно отличается от синхронизатора включения II и III передач. Он состоит из каретки, двух фрикционных колец, восьми блокирующих пальцев и восьми фиксаторов, состоящих из пружин и сухарей фиксаторов. У этого синхронизатора в отличие от синхронизатора II и III передач фрикционные кольца имеют не наружные конические поверхности, а внутренние. В остальном устройство и работа синхронизаторов подобны. Механизм управления коробкой передач Коробки передач имеют специальный механизм переключения передач. Например, у автомобилей семейства ЗИЛ он находится в крышке картера коробки 1 (рис. 12Д2). rusauiomoDj k-.ru Рис. 12.12. Механизм управления коробкой передач: жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|