Среднее профессиональное образование а. П. Пехальский, И. А. Пехальский
жүктеу/скачать 6,04 Mb.
|
ustrojstvo-avtomobilej-2005 (1)
- Бұл бет үшін навигация:
- Автомобильные шины
| АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОЛЕСА
17Л. Общие сведения Основными частями автомобильного колеса являются ступица, диск с ободом и пневматическая шина. Ступица является составной частью ведущего моста или передней оси, т. е. она присутствует и в ведущих, и в ведомых мостах. На заднюю ось грузового автомобиля устанавливают обычно по два колеса с каждой стороны. Для крепления заднего внутреннего колеса на ступице закреплены шпильки. Крепятся шпильки специальными гайками, имеющими внутреннюю и наружную резьбу. Внутренние колеса навинчиваются на шпильки ступицы. Наружные колеса надеваются на специальные гайки и крепятся обычными гайками. Гайки имеют конусы для точной установки колес. Отверстия в дисках также имеют конусность. Шпильки и гайки правых колес имеют правую резьбу, левых колес — левую резьбу. На гранях гаек с левой резьбой выполнены специальные проточки. Ободья колес могут быть глубокими (рис. 17.1, а) или плоскими (рис. 17.1, б—д'). Глубокие ободья, как правило, неразборные, а плоские — разборные. Диск колеса 2 изготавливается штамповкой, а к нему приваривается или приклепывается профилированный обод неразборной конструкции с большим углублением. Плоские ободья 1 применяются для грузовых автомобилей (см. рис. 17.1, б). Шины на таких ободьях удерживаются разрезным замочным кольцом 8 и неразрезным бортовым кольцом 7. У некоторых ободьев шина на плоском ободе удерживается разрезным бортовым кольцом 10 (см. рис. 17.1, в). На автомобилях высокой проходимости применяются составные ободья, у которых наружный обод является съемным (см. рис. 17.1, г) и с основным ободом соединяется болтами 9 с гайками 3. Между бортами покрышки на таких ободьях ставится распорное кольцо 12, прижимающее борта покрышки к закраинам обода и удерживающее шину от проворачивания при некотором снижении внутреннего давления. Для надежного удержания бортов шины на глубоких ободьях имеются кольцевые выступы (хампы), препятствующие боковому отжиму шин. Центрирование колеса на ступице производится по центральному отверстию диска. Рис. 17.1. Ободья колес автомобилей: а — легкового; б — грузового (обод имеет разрезное замочное кольцо); в — грузового (обод имеет разрезное бортовое кольцо); г — высокой проходимости; д — бездисковое колесо со съемным плоским ободом; 1 — обод; 2 — диск; 3 — гайка; 4 — шпилька; 5 — ступица; 6 — колпак; 7 — неразрезное бортовое кольцо; 8 — разрезное замочное кольцо; 9 — болт; 10 — разрезное бортовое кольцо; 11 — наружный обод; 12 — распорное кольцо На некоторых автомобилях устанавливаются бездисковые колеса со съемным плоским ободом, состоящим из трех частей (см. рис. 17.1, д). Бездисковые колеса изготавливают со спицевыми и барабанными ступицами. У спицевых ступиц пять-шесть спиц заменяют диски колес. Концы спиц имеют коническую поверхность, служащую для крепления обода. От поперечных смещений колесо удерживается прижимами. Шпильки прижимов расположены по окружности относительно большего диаметра, чем у дисковых колес, и поэтому меньше нагружены. Основные преимущества бездисковых колес: простота конструкции, низкая стоимость, меньшая на 10... 15 % масса, удобство монтажно-демонтажных работ. Автомобильные шины Шины предназначены для смягчения и поглощения толчков и ударов, обеспечения необходимого сцепления с поверхностью дороги, уменьшения шума при движении, а также уменьшения разрушающего действия автомобильного колеса на дорожное покрытие. Автомобильные шины классифицируют: по способу герметизации внутренней полости — на камерные и бескамерные; форме профиля — на обычные, широкопрофильные, арочные и пневмокатки; конструкции каркаса — с диагональным каркасом (тороидные шины) и с радиальным каркасом (шины типа Р); способу работы — с нерегулируемым и регулируемым давлением воздуха. Шины должны иметь: высокую износостойкость; хорошее сцепление с дорожным покрытием; малое давление на грунт (особенно для автомобилей повышенной и высокой проходимости); малое сопротивление качению; достаточную теплостойкость; хорошие упругие и амортизирующие свойства, способствующие повышению плавности хода автомобиля. Основными материалами для изготовления шин являются резина и специальная ткань. Резина представляет собой эластичный и упругий материал, получаемый из каучука путем тепловой обработки и вулканизации с добавлением серы и других химических веществ. Кроме резины для изготовления покрышек применяют специальную хлопчатобумажную или вискозную ткань, являющуюся основой покрышки. Чтобы нити быстро не перетирались в rusaulomobile.ru Рис. 17.2. Пневматическая шина: 7 — покрышка, 2 — камера; 3 — ободная лента результате частых деформаций покрышки, ткань делают безутковой. Такая ткань состоит только из основы — параллельных продольных нитей с редкими поперечными нитями. Нити ткани прорезинивают, чтобы они не терлись между собой. Такая ткань называется кордом. В последнее время для изготовления шин применяют капроновый корд. По величине внутреннего давления воздуха шины бывают: высокого давления (5...7 кгс/см2, или 0,5...0,7 МПа); низкого давления (1,5...5,5 кгс/см2, или 0,15...0,55 МПа); сверхнизкого давления (0,5... 1,8 кгс/см2, или 0,05...0,18 МПа). В зависимости от формы рисунка на протекторе различают шины обычной и повышенной проходимости. На отечественных автомобилях преимущественно устанавливают шины низкого давления, обладающие достаточно высокой эластичностью и пониженным удельным давлением на дорогу. жүктеу/скачать 6,04 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|